google-site-verification=Fzdj6hYKyL4WBC0mXE4kjKsrbNKyERDg

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные заводы.

1. Аккумуляторные заводы выпускают:

1.1. Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторные батареи для автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники и мотоциклов.

1.2. Свинцово-кислотные и щелочные тяговые аккумуляторы для машин напольного транспорта.

1.3. Свинцово-кислотные стационарные батареи для резервного электропитания объектов энергетики, связи, телекоммуникаций, химических и металлургических предприятий.

1.4. Щелочные никель-железные и никель-кадмиевые аккумуляторы для питания электродвигателей рудничных электровозов и для питания электрооборудования магистральных пассажирских вагонов.

1.5. Щелочные никель-железные аккумуляторы для запуска двигателя тепловозов и питания цепей управления, освещения при неработающем дизеле.

1.6. Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторы для питания электрооборудования электровозов, электропоездов, трамваев, троллейбусов и вагонов метрополитена,   автономных фотоэлектрических систем электропитания, навигационного и телекоммуникационного оборудования, для питания постоянным током аппаратов, приборов и средств связи.

В дальнейшем речь пойдет об аккумуляторах для автотранспорта

2. Аккумуляторные заводы по выпуску свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей для автотранспорта.

2.1. Компания «Аккумуляторные технологии» – ООО «АкТех». Выпускает малосурьмянистые и гибридные стартерные аккумуляторы для легковых автомобилей емкостью от 40 до 100 ампер – часов (18 моделей) и аккумуляторы для грузовых автомобилей емкостью от 140 до 230 ампер – часов (13 моделей). Применяются различные передовые технологии.

2.2. Аккумуляторная компании «АКОМ». Технология изготовления пластин Ca/Ca. Применение утолщенных пластин и сепараторов с полиэстером (стекловолокном) на плюсовой и минусовой пластинах (технологии EFB). Производство батарей емкостью от 40 до 190 ампер – часов.

2.3. Алькор – завод по производству автомобильных стартерных аккумуляторных батарей. Малосурьмянистые, кальциевые и гибридные аккумуляторы. Емкость – от 44 до 225 а-ч. Модели: тюменский медведь, Space. Буран, ямал, аrctic batbear.

2.4. Курские аккумуляторы. Технологии: свинцово – кальциевые сплавы (Ca/Ca), легирование селеном и оловом, добавление ортофосфорной кислоты. Модельный ряд по емкости от 45 до 225 а-ч.

2.5. ЗАО «Подольский Аккумуляторный Завод». Выпускает необслуживаемые аккумуляторные батареи, залитые и заряженные, прямой и обратной полярности по выводным клеммам. В настоящее время предприятие является одним из основных поставщиков АВТОВАЗа по аккумуляторной батарее 6СТ-55АЗ. Среди потребителей Подольского аккумуляторного завода автопроизводители ГАЗ, ТАГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ЛИАЗ, ВМТЗ и другие. Максимальная емкость выпускаемых аккумуляторов – 230 ампер–часов.

2.6. Рязанский аккумуляторный завод «Tungstone». В настоящее время завод «Tungstone» производит все типы и размеры аккумуляторов для европейских и японских автомобилей. Модели выпускаемых аккумуляторов – SilverStar HybridSilverStar, Sputnik, Contact, Tungstone Prof.  Емкость от 55 до 225 ампер – часов.

2.7. Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник.»

Технологии: гибридная (кальциевая и малосурьмянистая), добавление сульфата натрия,  просечно-растяжная технология изготовлении отрицательных электродов. Батареи следующего типоразмерного ряда – 6СТ-55L, 6СТ-60L, 6СТ-66L, 6СТ-77L, 6СТ-90L, 6СТ-140L, 6СТ-190L, 6СТ-200L, 6СТ-220L.

2.8. АО «Тюменский аккумуляторный завод».

Производит более 50 типов аккумуляторных батарей для легковых автомобилей емкостью 38-100 а-ч и грузовых автомобилей емкостью 132-230 а-ч. Гибридные технологии – отрицательные токоотводы из свинцово – кальциевых сплавов, положительные – малосурьмянистые сплавы.

2.9. Компания TUBOR. Выпускает аккумуляторы Титан и Тубор различных модификаций, в том числе для эксплуатации в экстремальных условиях. Применяемые технологии: свинцово – кальциевые сплавы (Ca/Ca), технология EFB (разработана для использования аккумулятора в экстремально жестких условиях), технология TUBOR OEM. Выпускаются аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей.

3. Аккумуляторные заводы по выпуску свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей для автотранспорта в странах Таможенного союз ЕАЭС.

3.1. Предприятие «Полесские Аккумуляторы». Производственные мощности расположены в г. Пинске, республика Беларусь. Используется кальциевая и гибридная технология производства пластин. Производятся аккумуляторные батареи ЗУБР. Серия «Зубр Стандарт» предназначена для автомобилей со стандартной электрической комплектацией. Емкость от 55 до 100 а-ч. Серия «Зубр MAGNUM» предназначена для автомобилей с потребностью в повышенной пусковой мощности и с большим количеством потребителей электроэнергии. Емкость от 57 до 80 а-ч. Серия «Зубр Heavy Duty» предназначена для использования в грузовых автомобилях, автобусах, строительной и сельскохозяйственной технике. Емкость 190 и 200 а-ч.

3.2. Компания «Кайнар – АКБ», Казахстан. Применяются низкосурьмянистые, селеновые, кальциевые сплавы для изготовления пластин. Производятся аккумуляторы категорий Bars Silver  (от 6СТ – 55до 6СТ – 230), Bars Gold емкостью от 57 до 100 а-ч, Bars Asia емкостью от 42 до 100 а-ч, Bars Premium емкостью от 55 до 100 а-ч.

Аккумуляторы Bars Gold и Bars Silver выпускаются необслуживаемыми на современном оборудовании и по современной технологии Са/Са и Са/Se. Технология Са/Са обеспечивает высокую устойчивость к коррозии и низкую скорость саморазряда.

Эксплуатация аккумуляторов.

Эксплуатация аккумуляторов, имеется ввиду стартерных автомобильных, предусматривает соблюдение определенных правил и рекомендаций, направленных на правильное обслуживание батарей в период их работы. Условия эксплуатации аккумуляторных батарей очень влияют на стабильность их работы и на срок службы.

1. Эксплуатация аккумуляторов в период постоянной работы автомобиля.

Обслуживание аккумуляторных батарей в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с нормами уровня и плотности электролита и параметров работы электрооборудования, а также соблюдению режима пуска двигателя, чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи.

1.1. Плотность электролита в заряженной батарее должна соответствовать своему климатическому району со среднемесячной температурой воздуха в январе месяце по ГОСТ 16350 – 80:

а) в холодном районе (от -50 до -30°С) – зимой — 1,30 г/см3, летом 1,26 г/см3;

б) в холодном районе от -30 до -15°С – 1,28 г/см3 (круглогодично);

в) в умеренном районе от -15 до -8°С – 1,26 г/см3 (круглогодично);

г) в жарком сухом районе от -15 до +4°С – 1,25 г/см3 (круглогодично);

д) в теплом влажном районе от 0 до +4°С — 1,23 г/см3 (круглогодично).

1.2. Степень разряженности аккумулятора определяют по плотности электролита. Плотность электролита при наличии заливных отверстий измеряется автомобильными ареометрами различных марок. На практике принимают, что уменьшение плотности электролита по отношению к начальной плотности на 0,01 г/см3 соответствует разряду аккумулятора на 6%. Пример. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1,27 г/см3, плотность разряженной на 25 % батареи составит 1,23 г/см3, плотность разряженной на 50 % батареи составит 1,19 г/см3. Батарея, разряженная более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, ставится на заряд.

1.3. Заряд производится постоянным током (для обслуживаемых аккумуляторов), значение которого составляет 10% от емкости батареи (к примеру, для аккумулятора 6 СТ — 60 зарядный ток составляет 6 А, для аккумулятора 6СТ – 190 зарядный ток 19 А). Зарядка ведется до наступления обильного газовыделения во всех аккумуляторах батареи (пробки должны быть вывернуты), при этом напряжение и плотность сохраняют постоянные величины в течении двух часов. Плотность электролита в полностью заряженных открытых батареях с вентиляционными отверстиями должна быть в диапазоне от 1,27 до 1,30 г/см3 при температуре 25 °С (в зависимости от климатической зоны). Напряжение полностью заряженной батареи при разомкнутой цепи (при снятых клеммах или включенном выключателе массы) должно быть не менее 12,6 В. Измеряется вольтметром, встроенном в нагрузочную вилку.

Для полной диагностики аккумулятора его проверяют под нагрузкой (время проверки не более 5 секунд) нагрузочной вилкой с включенным сопротивлением, т.е. с имитацией работы стартера. Пороговым значением является напряжение на выводах батареи в 9 вольт (ниже этого значения аккумулятор уже теряет работоспособность). 9 вольт соответствует разряду батареи на 50%, начиная от 10,2 вольт и выше – 100% заряженность батареи.

В конце заряда, если плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки будет отличаться от нормы, производится корректировка плотности электролита доливкой дистиллированной воды (если плотность выше нормы) или доливкой электролита плотностью 1,40 г/см3 (в случае, если плотность ниже нормы).

1.4. Подзарядка аккумулятора без снятия клемм. В инструкциях по эксплуатации аккумуляторов нет рекомендаций по этому вопросу. По отзывам автовладельцев такая подзарядка практикуется. Подзарядка ведется постоянным током малой величины (для легковых автомобилей 1-2 ампера). Применяется этот метод для: подзарядки аккумулятора, если у автомобиля небольшие пробеги и частый пуск двигателя (то есть аккумулятор не успевает подзаряжаться от генератора); подзарядки аккумулятора, если он не снят с автомобиля, а автомобиль длительное время не эксплуатируется (для восстановления потерь емкости от саморазряда).

1.5. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин. При необходимости в аккумулятор доливается только дистиллированная вода. В холодное время года, во избежание замерзания, вода заливается непосредственно перед запуском двигателя для быстрого перемешивания ее с электролитом (для справки: при плотности электролита в 1,26 г/см3 температура замерзания составляет минус 58°С, при плотности электролита в 1,20 г/см3 – минус 28°С, при плотности электролита в 1,10 г/см3 – минус 8°С). Для гарантии сохранности разряженную батарею хранят в теплом месте.

Электролит доливается только на замену в случае его утечки из батареи.

1.6. Если аккумулятор укомплектован индикатором плотности и уровня электролита, то для диагностики батареи можно руководствоваться показаниями, значения которых приведены ниже:

а) цвет зеленый — уровень и плотность электролита в норме (батарея заряжена);
б) цвет черный — низкая плотность электролита (батарею необходимо зарядить);

в) цвет белый — низкий уровень электролита (необходимо долить дистиллированную воду).

1.7. Параметры работы электрооборудования.

Встроенный в генератор регулятор напряжения должен выдавать в сеть напряжение 13,6 – 14,5 вольт. Оптимальным считается 14,2 В.

При напряжении выше 14,5 В происходит перезаряд батареи, при этом идет повышенный расход воды и в итоге уменьшается уровень электролита. Если перезаряд вовремя не устранен, то в верхней части аккумулятора (под крышкой) вследствие активного выкипания воды скапливаются водород и кислород. Если вентиляционные отверстия закупорены, батарею может разорвать. Перезаряд вызывает уплотнение губчатого свинца на отрицательных пластинах и как следствие, уменьшение активной поверхности и емкости аккумулятора.

Недозаряд батареи происходит при напряжении ниже 13,6 В и вызывает он сульфатацию пластин (образование на пластинах крупных труднорастворимых при заряде кристаллов сульфата свинца).  Сульфатация, кроме недозаряда, также возникает в результате длительного нахождения батарей в разряженном состоянии, снижения уровня электролита ниже верхнего края пластин и применения электролита более высокой плотности в сравнении с нормой для данного климатического района.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за натяжением ремня привода генератора. Недостаточное натяжение ремня во время работы двигателя приводит к недозаряду аккумулятора.

1.8. Режим пуска двигателя.

Перед запуском двигателя все потребители должны быть отключены. Пуск двигателя производится кратковременными включениями стартера по 5-10 секунд с паузами в одну минуту. Паузы необходимы для восстановления аккумулятора после глубокого разряда. Если после трех попыток двигатель не запустился, нужно проверить работоспособность системы топливоподачи и зажигания. Разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена в стационарных условиях.

Если включать стартер на более продолжительное время, то разряд батареи происходит с высокой интенсивностью, при этом идет сильное газовыделение и нагрев батареи. Увеличивается свободный объем под крышкой за счет опускания уровня электролита. Образование большого количества водорода и кислорода как около батареи (особенно в замкнутом отсеке), так и под ее крышкой, может привести к взрыву батареи.

2. Эксплуатация аккумуляторов при хранении автомобиля с аккумулятором и хранении снятых батарей.

Не допускается хранение аккумуляторных батарей в разряженном состоянии.

2.1. Перед постановкой автомобиля на хранение аккумулятор должен быть в заряженном состоянии. Периодически (один раз в месяц) можно производить подзарядку аккумулятора малым током не снимая клемм. Если на месте стоянки нет электроэнергии или зарядного устройства, то подзарядку аккумулятора рекомендуется производить от генератора автомобиля (запустить двигатель и дать ему поработать на повышенных оборотах 10 – 20 минут). Гараж должен быть вентилируемым.

2.2.  При хранении батареи отдельно от автомобиля или со снятыми клеммами не реже 2 раз в месяц необходимо проверять степень заряженности и при необходимости подзаряжать её. Проверяется напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,6 В аккумулятор надо зарядить. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки (при их наличии). О зарядке обслуживаемых батарей написано выше, в пункте 1.3.

Зарядка необслуживаемых батарей производится с помощью автоматического зарядного устройства. Для необслуживаемых аккумуляторов основным показателем во время зарядки является напряжение (а не ток как в обслуживаемых батареях), величина которого в начале зарядки составляет 14,5 вольт. Поскольку плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе измерить невозможно, то критерием окончания заряда является падение зарядного тока до 0,2 А.

Выбор аккумулятора.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ аккумуляторной батареи, работа которой носит циклический характер в виде заряда и разряда. Заряд и разряд аккумулятора вызывают постоянные объемные изменения активной массы пластин. При разряде активная масса положительных (диоксид свинца) и отрицательных (губчатый свинец) пластин превращается в сернокислый свинец (сульфат свинца). При заряде сульфат свинца и вода преобразуются в свинец (отрицательный электрод), диоксид свинца (положительный электрод) и серную кислоту. Со временем количество активной массы на положительных пластинах уменьшается и выпадает в шлам, емкость батареи падает. Отрицательные пластины в процессе работы также теряют свою работоспособность, так как губчатый свинец обладает свойством уплотняться и уменьшать активную поверхность.

1. Выбор аккумулятора после износа аккумуляторной батареи, установленной на автозаводе. Автомобиль при выпуске с завода комплектуется аккумулятором с такими характеристиками, которые обеспечивают надежный пуск двигателя и функционирование электрооборудования автомобиля как во время работы двигателя, так и во время стоянки с неработающим двигателем. Замену изношенного родного аккумулятора автопроизводители рекомендуют производить на такую же марку.

2. Выбор аккумулятора других марок, отличных от установленной на автомобиле.

Первым критерием выбора аккумулятора должно быть определение, какой именно аккумулятор требуется владельцу автомобиля. Это малообслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор.

Малообслуживаемый аккумулятор предусматривает доступ в его банки через пробки или общую крышку. К таким аккумуляторам относятся малосурьмянистые батареи, доливка воды ориентировочно один раз в год. Малосурьмянистые аккумуляторы часто не имеют маркировки, указывающей на технологию изготовления, либо имеют маркировку Sb или Pb/Sb. Эти батареи восстанавливаются после глубокого разряда и нетребовательны к качеству электрооборудования автомобиля.

К малообслуживаемым аккумуляторам относятся и гибридные батареи. В гибридной технологии отрицательная пластина льется из кальциевого свинцового сплава, а положительная – из свинца с добавлением сурьмы. Гибридные аккумуляторы получили от кальциевых батарей их сильные стороны – низкий саморазряд и возможность использовать более тонкие свинцовые пластины. Но в отличие от кальциевых, гибридные аккумуляторы не боятся глубоких разрядов — ценное качество, взятое от классических свинцово-сурьмянистых батарей. На них часто можно встретить обозначение Ca/Sb или Sb/Ca. По своим характеристикам и цене гибридные батареи расположены между малосурьмянистыми и кальциевыми аккумуляторами.

Необслуживаемый аккумулятор по ГОСТ Р 53165 – 2008 относится к батареям с регулирующим клапаном (с газовой рекомбинацией) — батарея, у которой при нормальных условиях работы клапан закрыт, но устройство которого позволяет выделяться газу при превышении внутреннего давления заранее установленного значения. К таким батареям относятся кальциевые аккумуляторы, в положительных и отрицательных пластинах которого применяется сплав свинца и кальция. На аккумуляторы такого типа наносится маркировка Са/Са. Применение кальция снижает интенсивность выкипания электролита, уменьшает внутреннее сопротивление батареи. В таких батареях нет необходимости добавлять воду или менять электролит. При правильной эксплуатации (не допуская глубоких разрядов и перепадов напряжения в сети) кальциевый аккумулятор способен проработать длительный срок.

К необслуживаемым батареям также относятся гелевые аккумуляторы (электролит в виде геля) и AGM аккумуляторы (электролит в них впитан в пластины и удерживается абсорбирующим слоем стекловолокна).

3. Выбор аккумулятора по его электрической емкости.

Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать заряженная аккумуляторная батарея при длительном режиме разряда. Емкость – это произведение времени разряда и тока разряда. Электрическая емкость батареи определяется при 20-часовом разряде по ГОСТ Р 53165 – 2008. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°C током, равным 5% от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда до напряжения на выводах батареи в 10,5 вольт.

Емкость приобретаемого аккумулятора должна соответствовать технической характеристике автомобиля. При выборе аккумулятора емкостью большей, чем по характеристике автомобиля, будет происходить недозаряд батареи. При выборе аккумулятора емкостью меньшей в сравнении с родным аккумулятором будет происходить перезаряд батареи с одновременными более глубокими разрядами при пуске двигателя.

4. Выбор аккумулятора по току холодной прокрутки.

Определение: ток холодной прокрутки – это ток разряда в амперах (А), указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях (при температуре электролита минус 18°С, работе стартера в течение 10 секунд и напряжением через 10 секунд значением не менее 7,5 в).

Оптимальный параметр пускового тока указывается в технических характеристиках автомобиля. При замене аккумулятора приобретать новую батарею необходимо с пусковым током, не меньшим, чем у старого. Если ток холодной прокрутки ниже рекомендованного, то в зимнее время аккумулятор может не справиться с запуском двигателя. Значения пускового тока для аккумулятора емкостью 55 А-ч у российских производителей находятся в пределах от 430 до 550 А.

5. Выбор аккумулятора по размерам, полярности клемм, размерам и гарантийному сроку батареи.

Отрицательный вывод батареи должен иметь диаметр у основания 17,9 мм, положительный – 19,5 мм (ГОСТ Р 53165 – 2008).

Полярность клемм должна соответствовать полярности изношенного аккумулятора, то есть если на родном аккумуляторе плюсовой вывод слева, то и на новом он должен быть слева. Иначе может не хватить длины силовых проводов.

При замене аккумулятора необходимо снять размеры изношенного аккумулятора (его длину, ширину и высоту). Новый аккумулятор должен соответствовать этим размерам, иначе он может не поместиться в гнезде или может не закрыться капот.

При покупке аккумулятора должна быть инструкция по его эксплуатации. В инструкции должен быть указан гарантийный срок эксплуатации, который исчисляется с даты изготовления батареи (указывается на крышке батареи).

Типы аккумуляторов.

Типы аккумуляторов, приведенные в этой статье, классифицированы по функциональному применению и в зависимости от материалов электродов и электролита. В отдельном разделе приведены типы аккумуляторов для автомобильной техники.

Электрический аккумулятор — химический источник постоянного тока многоразового пользования. Работа аккумулятора основана на принципе преобразовании одного вида энергии в другой:

а) в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока — электрическая энергия преобразуется в химическую и в таком виде может быть запасена;

б) в процессе разрядки химический вид энергии вновь преобразуется в электрическую энергию.

1. Типы аккумуляторов для автомобильной, тракторной и мото техники подразделяются на вспомогательные источники электроэнергии и основные. К вспомогательным источникам относятся стартерные аккумуляторные батареи, к основным — тяговые аккумуляторные батареи.

Стартерные аккумуляторы при малом внутреннем падении напряжения обладают свойствами кратковременно отдавать большой ток для работы стартера.

Тяговые аккумуляторы способны длительное время обеспечивать непрерывное функционирование электромобилей и другой техники.

2. Типы аккумуляторов в зависимости от материалов электродов и электролита.

2.1. Кислотно — свинцовые аккумуляторы. 

Реагентами в полностью заряженных аккумуляторах служат двуокись свинца PbO2  (положительные пластины) и свинец Pb (отрицательные пластины), электролитом — раствор серной кислоты. При разрядке батареи активные массы положительных и отрицательных пластин, взаимодействуя с серной кислотой H2SO4 электролита, превращаются в сернокислый свинец PbSO4 (сульфат свинца). В ходе разрядки батареи происходит разложение серной кислоты. Кислотный остаток So42  поглощается активными массами пластин, а в электролите остается вода.

При зарядке аккумулятора происходит разложение сернокислого свинца на исходные продукты, а также восстановление концентрации электролита.

Кислотно — свинцовые аккумуляторы подразделяется на стартерные, тяговые и стационарные.

Стартерные аккумуляторы используются для запуска двигателя и электропитания устройств автомобиля при неработающем двигателе. Общие технические условия на изготовление батарей аккумуляторных свинцовых стартерных для автотракторной техники изложены в нормативном документе ГОСТ Р 53165 – 2008.

Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи используются в качестве источника энергии в напольных транспортных средствах с электрической тягой (электропогрузчики, электрокары, электротележки).

Батареи комплектуются из последовательно соединенных жесткими свинцовыми перемычками либо гибкими медными перемычками  отдельных тяговых аккумуляторов. Структура условного наименования аккумуляторов и батарей: 2 — вольтаж аккумулятора; 210, 280, 400, 720, 1000, 1200 – номинальная емкость аккумулятора при 5-часовом режиме разряда, Ач.

Пример условного обозначения батареи, состоящей из 24 аккумуляторов: батарея 24 х 2 — 280 (емкость 280Ач, напряжение 48 вольт).

Аккумуляторы изготавливаются с классическими панцирными электродами (1500 циклов разряд-заряда). Батареи эксплуатируются при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 45°С, при этом температура электролита в аккумуляторах должна быть не ниже 0°С и не выше плюс 45°С.
Батареи поставляются в сухозаряженном состоянии в комплекте с электролитом, либо залитыми электролитом и заряженными (Тюменский аккумуляторный завод).

Стационарные аккумуляторные батареи используются в качестве источника постоянного тока на на объектах энергетики и связи. Работают в режиме непрерывного подзаряда.

2.2. Никель-кадмиевые аккумуляторы (Ni-Cd). 

Катод — гидрат закиси никеля Ni(OH)2 с графитовым порошком.

Электролит — гидроксид калия KOH плотностью 1,19–1,21 г/см3 с добавкой гидроксида лития LiOH (для образования никелатов лития и увеличения ёмкости на 21–25%)

Анод — гидрат закиси кадмия Cd(OH)2 или металлический кадмий Cd (в виде порошка).

Никель-кадмиевые аккумуляторы применяются на электрокарах как тяговые, трамваях и троллейбусах для питания цепей управления, речных и морских судах. Широко применяются в авиации в качестве бортовых аккумуляторных батарей самолётов и вертолётов. Используются как источники питания для автономных шуруповертов и дрелей.

2.3.  Железо – никелевые аккумуляторы — это вторичный (обратимый) химический источник тока, в котором железо — анод, электролитом является водный раствор гидроксида натрия или калия, катод – гидрат окиси никеля.

Это достаточно выносливые аккумуляторы, стойкие к грубому обращению (перезаряд, глубокий разряд, короткое замыкание и термические удары) и имеющие очень длительный срок службы.

Используются для резервного электропитания там, где могут быть постоянно заряжаемыми. Срок службы в таком случае может быть более 20 лет, а также используются в качестве тяговых аккумуляторов на различном электротранспорте, в системе электрооборудования пассажирских вагонов, а также моторвагонного подвижного состава и локомотивов (для питания цепей управления).

2.4. Выпускаются также никель-металл-гидридные (Ni — MH) аккумуляторы, литий-ионные (Li ‑ ion) и литий-полимерные (Li ‑ pol) для мобильных устройств, строительных электроинструментов и электромобилей.

3. Типы аккумуляторов для автомобильной техники.

Кислотно — свинцовые аккумуляторы в зависимости от добавок для материала электродов подразделяются на сурьмянистые, малосурьмянистые, кальциевые и гибридные.

3.1. Сурьмянистые аккумуляторы.

Положительные и отрицательные пластины аккумулятора отливают в форме решеток из свинца с добавлением для прочности и лучших литейных качеств около 6 процентов сурьмы. Сурьма, содержащаяся в сплаве положительных пластин, постепенно переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательных пластин понижает напряжение начала электролиза. Вследствие этого в батарее наблюдается интенсивное газовыделение. Это ведет к испарению воды из раствора серной кислоты, изменению его концентрации и уменьшению объема. Аккумуляторы с таким содержанием сурьмы изготавливают легкообслуживаемыми, то есть c возможностью заливки в каждую банку дистилированной воды (электролита). Корпус черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. В настоящее время сурьмянистые батареи не устанавливаются на автомобили. Применяются малосурьмянистые аккумуляторы.

3.2. Малосурьмянистые аккумуляторы.

Положительные и отрицательные пластины такого аккумулятора изготовлены из свинца с добавлением сурьмы в пределах 2,5 — 3,0 %. В сравнении с сурьмянистыми батареями это позволило снизить выкипание и избавиться от постоянных неудобств, связанных со снижением уровня электролита. Значительно снизился уровень саморазряда при хранении. Плюсом таких аккумуляторов является то, что они восстанавливаются после глубокого разряда и нетребовательны к качеству электрооборудования автомобиля — при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данного аккумулятора не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми. Малосурьмянистые аккумуляторы в классификации обозначаются как малообслуживаемые, то есть требующие доливки воды один раз в год. Изготавливаются из прозрачных и непрозначных корпусов. Доступ к банкам через отдельные пробки или через общую крышку. Могут иметь индикатор плотности электролита. Малосурьмянистые аккумуляторы часто не имеют маркировки, указывающей на технологию изготовления, либо имеют маркировку Sb или Pb/Sb. Выпускаются в двух вариантах: сухозаряженными и залитыми электролитом.

3.3. Кальциевые аккумуляторы.

В положительных и отрицательных пластинах применяется сплав свинца и кальция. На аккумуляторы такого типа наносится маркировка «Са/Са». Применение кальция  снижает интенсивность выкипания электролита, уменьшает  внутреннее сопротивление батареи. Кальциевые аккумуляторы не боятся перезаряда, уровень саморазряда значительно снижен по сравнению с малосурьмянистыми батареями. Это позволяет хранить кальциевые батареи довольно долго без потери свойств. По классификации такие аккумуляторы относятся к необслуживаемыми, так как потери электролита настолько незначительны, что нет необходимости в добавлении воды или замене электролита на протяжении всего срока службы батареи. При правильной эксплуатации кальциевый аккумулятор способен проработать длительный срок. Недостатки — кальциевая батарея не расчитана на глубокие разряды, плохо переносит перепады напряжения бортовой сети,  у нее более высокая цена в сравнении с малосурьмянистыми аккумуляторами.

3.4. Гибридные аккумуляторы.

Положительные пластины такого аккумулятора изготовлены из свинца с добавлением сурьмы (малосурьмянистые), отрицательные – из свинца с добавлением кальция. Расход воды получается ниже, чем у малосурьмянистых малообслуживаемых батарей, но выше чем у кальциевых необслуживаемых. В итоге гибридные автомобильные батареи есть как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых корпусах. На них часто можно встретить обозначение Ca Plus, Ca+ или Sb/Ca. По своим характеристикам и цене гибридные батареи расположены между малосурьмянистыми и кальциевыми  аккумуляторами.

4. Типы аккумуляторов для автомобильной техники по виду батарей.

Батареи различают по их виду следующим образом:

— батарея открытая (с жидким электролитом) — батарея, имеющая общую крышку с одним или несколькими вентиляционными отверстиями, через которые могут выделяться газообразные продукты;
— батарея с регулирующим клапаном (с газовой рекомбинацией) — батарея, у которой при нормальных условиях работы клапан закрыт, но устройство которого позволяет выделяться газу при превышении внутреннего давления заранее установленного значения. В батарею нельзя доливать воду или электролит. В батареях этого типа электролит находится в связанном состоянии.

Новые батареи открытого исполнения (вентилируемые) могут поставляться в готовом к применению состоянии (заполненными электролитом и заряженными) либо сухозаряженными (с сохранением заряда незаполненные электролитом).
Батареи с регулирующим клапаном должны поставляться в готовом к применению состоянии, плотность электролита в них нельзя проконтролировать, так как он недоступен (необслуживаемые батареи).

5. Типы аккумуляторов по конструкторско — технологическому исполнению.

Аккумуляторы в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165 – 2008 должны выпускаться в следующих исполнениях:

N — с нормальным расходом воды; L — c малым расходом воды; VL — с очень малым расходом воды; VRLA — с регулирующим клапаном.

 width=

Яндекс.Метрика