Автотранспорт - правила, нормы, положения

Масла Лукойл дизель.

1. В статье приводятся описание синтетических моторных масел компании Лукойл, предназначенных для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

В таблице приведены наименования масел Лукойл дизель, их характеристики и область применения.

2. Формулировки и определения к статье:

2.1. SAE 5W-30. Обозначение всесезонного масла.  SAE — классификация моторных масел по вязкости от сообщества автомобильных инженеров. Буква «W» указывает на применяемость масла в зимнее время. Цифра 5 используется для определения  интервала минимальных температур окружающего воздуха для работы двигателя. Эти данные получают вычитанием из цифры 5 общепринятых цифр 30 и 35. То есть зимний интервал температур применения масла будет от – 25 до -30 (°С).

Число 30 в маркировке обозначает показатель для определения температуры окружающего воздуха применения масла в летнее время. Определяется вычитанием из второго числа в маркировке значения 5, то есть 30 – 5 = 25°С.

2.2. Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с. Это время истечения заданного объема масла в капиллярном вискозиметре под действием силы тяжести.

Вязкость масла с понижением температуры резко возрастает, поэтому ее значение должно быть оптимальным, обеспечивающим жидкостное трение как при длительной работе прогретого двигателя, так и сразу после его холодного пуска при отрицательных температурах.

Кинематическая вязкость минеральных моторных масел, используемых в автотракторных двигателях, находится в пределах 4-14 мм2/с при 100°С. Масла с вязкостью 4-8 мм2/с используют в зимнее время, с вязкостью 10-14 мм2/с – в летнее время.

Про синтетические моторные масла написано в одноименной статье, в том числе и про вязкость и индекс вязкости.

2.3. Индекс вязкости (ИВ) — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры.

Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше повышается вязкость масла по мере понижения температуры, тем лучше обеспечиваются более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки.

Индекс вязкости у минеральных летних масел составляет 90 единиц, у зимних и всесезонных (загущенных) – 95 – 125 и выше. Синтетические моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 170.

2.4. Температура застывания. Это температура, при которой масло теряет текучесть. Данный показатель характеризует прокачиваемость масла и его пусковые свойства.

2.5. Требования ACEA E4/E7. АСЕА –Ассоциации европейских производителей автомобилей. Это европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам.

Е — моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. В справочных данных приводится характеристика классов Е4, Е6 и Е7, а также Е9.

2.6. LOW SAPS – масло, содержащее минимальное количество сульфатной золы, фосфора и серы (малозольное масло). Применяется для соответствия двигателей экологическим нормам Евро 4.

Про экологические нормы автотранспорта читайте в этой статье.

3. Информация с сайта Лукойл масла. Высшая категория качества продукции ЛУКОЙЛ подтверждена сертификацией по международным стандартам автомобильной промышленности ISO 9001 и ISO/TS 16949.  Полное соответствие требованиям ведущих автопроизводителей позволило предприятию стать поставщиком масел конвейерной и сервисной заливки для мировых лидеров отрасли — Mercedes-Benz, BMW, Porsche, VW, GM, Renault, MAN, Cummins, Danieli, Voith, ABB, Siemens и многих других. 

Моторное масло Лукойл GENESIS

относится к моторным синтетическим маслам, разработанным с применением инновационных молекулярных технологий. В итоге масла обладают высокой молекулярной прочностью, гарантируя деталям двигателей надёжную защиту и надежность.

1. В таблице приведены краткие характеристики синтетических моторных масел Лукойл GENESIS на основании данных компании Лукойл.

2. Моторные масла Лукойл GENESISС с 1 апреля 2019 года классифицируются по странам производителям автомобилей:

— маркировка GC обозначает применяемость масел для немецких автомобилей;

— маркировка JP — для азиатских автомобилей;

— маркировка НК — для корейских автомобилей;

— маркировка FD — для aмериканских и британских автомобилей.

Масла без дополнительных буквенных обозначений предназначены для автомобилей европейского производства.

3. Для правильного выбора моторных масел, в том числе и Лукойл GENESIS, автор вышеуказанной подборки рекомендует ознакомиться со следующими статьями:

3.1. Классификация моторных масел. В статье приводится классификация моторных масел отечественного производства, американского производства и европейских производителей масел. Статья – здесь.

3.2. Характеристики моторных масел отечественного производства. Статья – здесь.

3.3. Со статьей Дизельные масла, в которой приведена их классификация, область применения, соответствие ГОСТов и API, информация о названиях только зимних масел, только летних и только всесезонных.

4. Данные сайта Лукойл масла. Выписка: «Высшая категория качества продукции ЛУКОЙЛ подтверждена сертификацией по международным стандартам автомобильной промышленности.  В области разработки и производства смазочных материалов и специальных жидкостей это стандарты ISO 9001 и ISO/TS 16949. Полное соответствие требованиям ведущих автопроизводителей позволило предприятию стать поставщиком масел конвейерной и сервисной заливки для  мировых лидеров отрасли — Mercedes-Benz, BMW, Porsche, VW, GM, Renault, MAN, Cummins, Danieli, Voith, ABB, Siemens и многих других. 

ISO/TS 16949 — международный стандарт автомобильной  промышленности, в основе которого лежит американский стандарт QS9000, учитывающий требования лидеров автомобилестроения — Chrysler, Ford, General Motors. Задача заключается в постоянном улучшении качества продукции и предупреждении возможных дефектов, потерь и ошибок на конвейере. Наличие сертификата ISO/TS 16949 — гарантия того, что качество масел ЛУКОЙЛ соответствует требованиям мировых автопроизводителей».

Промывочные масла.

Масла для промывки двигателей представлены продукцией нефтеперерабатывающих компаний Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и холдинга SK (Корея).

1. Промывочное масло Лукойл

Основа — минеральное масло с композицией моющих и противоизносных присадок. Применяемые присадки обеспечивают высокие моющие, антикоррозионные и противоизносные свойства.

Возможности масла. Быстро и эффективно очищает и удаляет отложения с деталей системы смазки двигателя. Существенно снижает вероятность перегрева. Уменьшает износ трущихся деталей двигателя.

1.1. Область применения. 

Предназначено для промывки систем смазки автомобильных двигателей без их разборки при смене моторного масла. Быстро и эффективно очищает систему смазки двигателя от отложений.

1.2. Способ применения. 

Рекомендуется прогреть двигатель (20-30 минут на холостом ходу), слить старое масло и залить промывочное масло Лукойл в объеме, необходимом для заполнения масляной системы автомобиля. Дать поработать двигателю на холостых оборотах в течение 10-20 минут, слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить свежее масло.

1.3. Физико-химические показатели промывочного масла НПК Лукойл.

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с  — 8,6

Температура вспышки в открытом тигле, °С —  237

Температура застывания, °С – минус 16

Плотность при 15 °С, кг/м3 – 887.

1.4. Одобрения, артикулы и форма выпуска.

Одобрено ОАО «АвтоВаз»

Артикулы и форма выпуска: 

— 19465 Лукойл промывочное масло, 4 л;

— 135656 Лукойл промывочное масло, 18 л;

— 17523 Лукойл промывочное масло, 216,5 л.

2. Промывочное масло Роснефть Экспресс

Масло для промывки двигателей Роснефть Экспресс производится на основе высококачественных минеральных базовых компонентов глубокой очистки и композиции высокоэффективных присадок. Промывочное масло Роснефть Экспресс предназначено для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей отечественных и импортных автомобилей перед сменой моторного масла.

Имеет одобрение АО «АВТОВАЗ». Вид фасовки 4 л, 20 л, 216.5 л.

2.1. Возможности масла. 

Моющие компоненты промывочного масла Роснефть Экспресс идеально удаляют нагар, механические примеси и низкотемпературные отложения из каналов смазки и рабочих поверхностей цилиндро — поршневой группы, газораспределительного механизма и подшипников скольжения.

В состав масла входят высокоэффективные диспергирующие присадки, которые во время промывки удерживают в стабильно взвешенном состоянии нерастворимые частицы износа и продукты старения масла, предотвращая забивку каналов масляной системы даже при наличии большого количества отложений.

Промывочное масло совместимо с материалами сальников двигателя и смывает с них вредные отложения, что продлевает срок безремонтной эксплуатации двигателя и снижает риск утечек масла.

2.2. Применение промывочного масла Роснефть Экспресс. 

Прогреть до рабочей температуры двигатель, слить старое моторное масло, залить масло промывочное и дать поработать двигателю на холостом ходу до 15 минут, слить промывочное масло, заменить масляный фильтр, залить свежее моторное масло.                                                                                                                                                                                           

2.3. Характеристика промывочного масла Роснефть Экспресс.

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с  — 31,7

Массовая доля кальция, %  — 0,086

Температура вспышки в открытом тигле, °С —  210

Температура застывания, °С – минус 10

Плотность при 20 °С, кг/м3 – 883.                                                                                  

3. Масло для промывки двигателей ТНК Промо Стандарт (Роснефть)

Промывочное масло ТНК Промо Стандарт производится на основе минерального базового масла глубокой очистки, применяемого в производстве моторных масел. Это эффективное промывочное масло, содержащее специальные функциональные присадки для глубокой очистки двигателя от отложений и продуктов окисления, а также эффективного удаления отработанного масла в широких климатических условиях. ТНК Промо Стандарт производится как для индивидуальных автовладельцев, так и для профессиональных автосервисов.

3.1. Назначение и применение.

Промывочное масло ТНК Промо Стандарт предназначено для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей отечественных и импортных автомобилей перед сменой моторного масла. Промывочное масло ТНК Промо Стандарт рекомендуется применять перед каждой сменой моторного масла следующим образом:

— прогреть двигатель до рабочей температуры;

— слить старое моторное масло;

— залить промывочное масло ТНК Промо Стандарт и дать поработать двигателю на холостом ходу 15 — 20 минут;

— слить отработанное промывочное масло. Если оно имеет очень темный цвет и сильно загрязнено, повторить промывку с новой порцией ТНК Промо Стандарт;

— заменить масляный фильтр и залить свежее масло.

3.2. Возможности промывочного масла ТНК Промо Стандарт. 

Основа масла – минеральный базовый компонент – обладает хорошей вязкостью и смазывающими свойствами и позволяет уверенно проводить очистку масляной системы перед заменой масла.

Специализированные моющие присадки идеально удаляют нагар, механические примеси и низкотемпературные отложения из каналов смазки и рабочих поверхностей цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма и подшипников скольжения. Промывочное масло совместимо с материалами сальников двигателя.

3.3. Показатели промывочного масла ТНК Промо Стандарт.

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с  — 7,31

Массовая доля кальция, %  — 0,12

Температура вспышки в открытом тигле, °С —  209

Температура застывания, °С – минус 16

Плотность при 20 °С, кг/м3 – 881.

4. Масло для промывки двигателей Газпромнефть МП Синтетик

4.1. Назначение и применение.

Предназначено для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей легковой, коммерческой, специальной и внедорожной техники, использующих в качестве моторного масла синтетические или полусинтетические масла.

Очищает картер, маслоприемник, маслопроводы и другие детали двигателя от отложений, нагара и шлама благодаря специальному пакету присадок, обладающих хорошей растворяющей способностью и моюще — диспергирующими свойствами. Для промывки двигателя необходимо прогреть двигатель 20 — 30 минут на холостом ходу, слить старое масло, залить промывочное и запустить двигатель на холостых оборотах на 15 — 25 минут. Далее слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить свежее моторное масло.

4.2. Характеристики Газпромнефть МП Синтетик.

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2 /с  — 8,0

Температура вспышки в открытом тигле,  °С  — 232

Температура застывания, °С -27

Плотность, при 20 °С, г/см3 —  0,884

Массовая доля активных элементов, %: кальция – 0,16, цинка — 0,07.

5. Промывочное масло Газпромнефть Промо

5.1. Назначение и применение.

Предназначено для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей отечественных и импортных автомобилей.

Очищает картер, маслоприемник, маслопроводы и другие детали двигателя от отложений, нагара и шлама. Благодаря специальному пакету присадок обладает хорошей растворяющей способностью и моюще- диспергирующими свойствами. Для промывки достаточно 20-30 минут работы на холостом ходу прогретого двигателя.

5.2. Преимущества.

Обладает высокой растворяющей способностью по отношению к отложениям в системе смазки двигателей.

Препятствует повторному осаждению растворенных отложений за счет запаса диспергирующих свойств.

Снижает вероятность утечек за счет совместимости с материалами сальников и прокладок.

5.3. Характеристики Газпромнефть Промо.

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2 /с  — 9,9

Температура вспышки в открытом тигле,  °С  — 242

Температура застывания, °С – минус 21

Плотность, при 20 °С, г/см3 —  0,885

Массовая доля активных элементов, %: кальция – 0,11, цинка — 0,08.

6. Промывочное масло ZIC FLUSH (Корея)

Промывочное масло для двигателей ZIC FLUSH — высокоэффективный синтетический очиститель с отличным набором моющих присадок. Они (присадки) превосходно очищают мазевые и лаковые отложения на деталях двигателя. Находясь во взвешенном состоянии в масле, вся грязь полностью удаляется из двигателя по окончанию процесса промывки вместе с отработанным маслом.

6.1. Назначение и применение ZIC FLUSH.

Масло ZIC промывочное может быть использовано для промывки бензиновых и дизельных двигателей различного типа. Промывочную жидкость можно использовать для автомобилей, оборудованных каталитическим нейтрализатором и турбонаддувом, если иного не указано в сервисной книжке.

Рекомендации по применению.

После прогрева до рабочей температуры слить отработанное масло, залить в двигатель промывочное масло выше нижнего уровня на щупе, запустить двигатель и оставить его работающим на холостых оборотах на стационаре 15 — 20 минут, заглушить двигатель и слить промывочное масло, заменить масляный фильтр, залить новое моторное масло.                                                                             

6.2. Промывочное масло для двигателей ZIC FLUSH – физические характеристики.

Плотность при 15°C, г/см3                                                   0,8413

Кинематическая вязкость при 40°С, мм2/с                       22,26

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с                     4,723

Индекс вязкости                                                                   135

Температура вспышки, °С                                                    212

Температура потери текучести, °С                                      — 47,5

6.3. Особенности масла.

Если сравнивать по цене промывочное масло ZIC FLUSH и российские промывочные масла, то цена последних может быть в два или даже в три раза ниже южнокорейской промывки.

Смазка Литол-24.

Широкое применение для смазывания узлов автомобилей имеют смазки, характеристика которых приведена в таблице 1.

1. Антифрикционные многоцелевые литиевые водостойкие смазки Литол-24 и Литол-24РК предназначены для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, работающих при температурах от минус 40°С до плюс 120°С (кратковременно до 130°С). Смазка Литол-24 РК предназначена также для их консервации.

Смазки выпускаются по ГОСТ 21150-87.

Обозначение смазок по ГОСТ 23258-78:

Литол-24 – МЛи 4/12-3 и Литол-24РК – МЛи 4/13-3.

Здесь МЛи – многоцелевая смазка (М), загущена литиевым маслом (Ли);

«4/13» – температура применения от — 40 до 130°С;

отсутствие индекса дисперсионной среды – приготовлена на нефтяном масле;

«3» – пенетрация 220-250 при 25°С.

Внешний вид смазки – однородная мазь от светло-желтого до темно-коричневого цвета.

Смазку Литол-24 можно применять в качестве единой смазки для автомобилей, тракторов и сельхозмашин. В автомобилях применяется для смазки подшипников ступиц колес, подшипников шкворней поворотных кулаков, подшипников муфт выключения сцепления, шарниров реактивных штанг задних подвесок, подшипников водяного насоса и других узлов трения. Заменяет практически все смазки (солидолы, консталины, смазки 1-13, циатим-201 и другие). Является смазкой с отличными эксплуатационными характеристиками.

2. К литиевым смазкам относится «Циатим-201» – мягкая мазь желтого или светло-коричневого цвета. Относится к тугоплавким смазкам, но работоспособна она в течении длительного периода времени лишь при температурах не выше 80-90°С. Однако по низкотемпературным характеристикам является одной из лучших, так как остается работоспособной при температуре до минус 60°С. Применяется в условиях Севера.

3. Смазка ШРУС-4 литиевая, работоспособна при температуре до 120-130°С, обладает высокой механической стабильностью, в своем составе содержит противозадирную добавку. Применяется для смазки шарниров приводов передних колес автомобилей ВАЗ, а также шарниров равных угловых скоростей автомобилей «Нива».

4. ШРБ-4 – бариевая водостойкая тугоплавкая смазка. Предназначена для применения в шаровых шарнирах передней подвески и рулевых тяг автомобилей ВАЗ.

5. Смазка № 158 изготовлена на калиевом и литиевом мылах, водостойкая тугоплавкая. Мягкая мазь синего цвета. Используется для смазки подшипников генераторов и игольчатых подшипников при сборке карданных подшипников, не имеющих пресс-масленок.

6. Автомобильная смазка АМ-1 – натриевая, среднеплавкая, липкая длинноволокнистая мазь светло или темно-коричневого цвета. Служит для смазывания шариковых карданов равных угловых скоростей в передних ведущих мостах автомобилей УАЗ, ГАЗ-66, ЗИЛ-131.

7. Солидолы синтетические, выпускаемые по ГОСТ 4366-76, представляют собой мягкие масленые мази однородного состава коричневого цвета.

Солидол С предназначен для заправки в разбираемые узлы трения при температуре до 50°С и для заправки в узлы трения при помощи солидолонагнетателей при температуре до минус 20°С.

Пресс-солидол С более мягок в сравнении с солидолом С и предназначен для заправки в узлы трения при помощи солидолонагнетателей при температуре ниже минус 20°С.

Максимальная температура применения синтетических солидолов 65-70°С. Выше этой температуры они необратимо распадаются. Кальциевое мыло (загуститель) нерастворимо в воде, поэтому солидолы являются водостойкими смазками. Они содержат 2,5-3,0 процента воды, которая является стабилизатором их структуры. При содержании воды менее 0,5% структура солидолов нарушается и они становятся негодными. В связи с этим нельзя применять солидолы в расплавленном виде для смазки или защиты от коррозии.

Солидол С рекомендуется для применения в летнее время, пресс-солидол С – в зимнее время (средняя полоса страны).

8. Солидолы жировые, выпускаемые по ГОСТ 1033-79, отличаются от синтетических солидолов тем, что они загущены кальциевыми мылами жирных кислот. По характеристикам жировые солидолы близки к синтетическим, но они меньше подвергаются уплотнению при хранении. По стандарту выпускаются солидол Ж и пресс-солидол Ж, характеристика которых приведена в таблице 1. При смешении жировых и синтетических солидолов их эксплуатационные характеристики не нарушаются.

Солидолы применяются в узлах трения автомобилей в соответствии с их картами смазки. К солидолам относится графитная смазка «УСс-А», грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. Содержит 10% графита. Применяется для смазывания листов рессор и тросов привода тормозных механизмов в оболочках.

Таблица 1.

Температура каплепадения – показатель температурной стойкости смазки. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15-20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки.

В зависимости от значения температуры каплепадения пластичные смазки делятся на следующие виды:

а) тугоплавкие – температура каплепадения от 105 до 185°С. К ним относятся Литол-24, ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201, имеющие загустителями литиевые или натриево–кальциевые мыла;

б) среднеплавкие – температура каплепадения от 65 до 105°С (солидол и графитная смазка УСс-А);

в) низкоплавкие – температура каплепадения не превышает 65°С. К ним относятся защитные смазки ПВК и ВТВ-1, созданные на загустителях из углеводородов.

Число пенетрации – характеризует густоту смазки и ее способность проникать в зазор между трущимися поверхностями и удерживаться там.

Пенетрацией называют величину в условных единицах, указывающую глубину погружения в испытываемую смазку металлического конуса расчетных размеров и веса в определенный промежуток времени (0,5 сек) при температуре 25°С.

Предел прочности – способность смазок удерживаться на вращающихся деталях. Оценивается предел прочности минимальной нагрузкой в г/см² или Па, при которой происходит сдвиг одного слоя смазки относительно другого. Чтобы смазка удерживалась в подшипниках ступиц колес автомобиля, предел ее прочности при 50°С должен быть не менее 2,0 г/см².

Автомобильные смазки.

1. Общие положения.

Автомобильные смазки используют главным образом для смазывания негерметизированных (не заключенных в картеры) узлов трения автомобилей, в которых невозможно применение жидких масел.

Автомобильные смазки находятся в пластичном, мазеобразном состоянии и представляют собой коллоидную (дисперсную) систему, состоящую из жидкой и твердой фаз.

В этой системе твердая фаза (загуститель) образует структурный каркас, который удерживает в своих ячейках жидкую фазу.

Жидкой фазой являются минеральные масла в объеме от 75 до 90 % по массе, твердой фазой являются загустители в виде кальциевого, натриевого, литиевого, цинкового, магниевого и бариевого мыла. Данные мыла являются жирными солями мягких металлов.

Смазки, предназначенные для смазывания узлов трения, являются антифрикционными.

Смазки, предназначенные для предохранения деталей от коррозии, являются консервационными. Консервационные смазки получают загущением минеральных масел углеводородами (парафином, церезином), находящимися при нормальной температуре (20°С) в твердом состоянии.

Выпускаются также канатные и уплотнительные смазки.

В автомобильные смазки вводятся противоизносные, противозадирные и противоокислительные присадки и наполнители.

Смазки применяются для смазывания подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней поворотных цапф, шлицевых соединений карданного вала, пальцев рессор, подшипников водяного насоса, шарниров рулевых управлений, валов педалей тормоза и сцепления, деталей электрооборудования и т.д.

2. Показатели качества автомобильных смазок.

Чтобы смазки соответствовали условиям их работы в конкретном узле трения, их выбирают по нормируемым ГОСТами и техническими условиями показателям качества.

2.1. Температура каплепадения – показатель температурной стойкости смазки. Если температура плавления смазки равна рабочей температуре смазываемого узла или ниже ее, то смазка начинает вытекать из узла трения. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15-20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки.

В зависимости от значения температуры каплепадения автомобильные смазки делятся на следующие виды:

а) тугоплавкие – температура каплепадения от 105 до 185°С. К ним относятся Литол-24, ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201, имеющие загустителями литиевые или натриево–кальциевые мыла;

б) среднеплавкие – температура каплепадения от 65 до 105°С (солидол и графитная смазка УСс-А);

в) низкоплавкие – температура каплепадения не превышает 65°С. К ним относятся защитные смазки ПВК и ВТВ-1, созданные на загустителях из углеводородов.

2.2. Число пенетрации – характеризует густоту смазки и ее способность проникать в зазор между трущимися поверхностями и удерживаться там.

Пенетрацией называют величину в условных единицах, указывающую глубину погружения в испытываемую смазку металлического конуса расчетных размеров и веса в определенный промежуток времени (0,5 сек) при температуре 25°С.

Чем больше глубина погружения конуса, тем подвижнее смазка и тем выше число пенетрации. Для летних смазок число пенетрации находится в пределах 150-200 единиц, для зимних – 250-300, для всесезонных – 200-300 единиц.

2.3. Предел прочности – способность смазок удерживаться на вращающихся деталях. Определяется предел прочности в лабораторных условиях. Чем выше предел прочности, тем надежнее удерживается смазка в подшипниках качения. Оценивается предел прочности минимальной нагрузкой в г/см² или Па, при которой происходит сдвиг одного слоя смазки относительно другого. Чтобы смазка удерживалась в подшипниках ступиц колес автомобиля, предел ее прочности при 50°С должен быть не менее 2,0 г/см².

2.4. Вязкость характеризует текучесть смазки при достаточно высоких напряжениях сдвига. По показателю вязкости оценивается прокачиваемость смазки по маслоканалам и через пресс-масленки. Для обеспечения хорошей прокачиваемости смазка должна обладать невысокой вязкостью, особенно при низкой температуре.

3. Наименование и обозначение автомобильных смазок по ГОСТ 23258-78 (действующий в настоящее время).

Наименование пластичной (автомобильной) смазки должно состоять из одного слова. Для различных модификаций одной смазки, дополнительно к наименованию используются буквенные или цифровые индексы.

Примеры наименования: силикол, карданная, солидол С, фиол-1, литол-24 и т.д.

Обозначение смазки по ГОСТ 23258-78 кратко характеризует ее назначение, состав и свойства.

Обозначение состоит из 5^и (пяти) буквенных и цифровых индексов, расположенных в следующем порядке и указывающих:

1 –       группу (подгруппу) в соответствии с назначением смазки;

2 –       загуститель;

3 –       температурный интервал применения;

4 –       дисперсионную среду;

5 –       консистенцию смазки.

3.1. Автомобильные смазки в зависимости от назначения подразделяются на группы и подгруппы, указанные в таблице 1.

Таблица 1.

3.2. Тип загустителя обозначают буквами русского алфавита в соответствии со следующими индексами:

кальциевое мыло — Ка; литиевое мыло — Ли; натриевое мыло — На; цинковое мыло — Цн; органические вещества — О и т.д. по ГОСТ 23258-78.

 3.3. Рекомендуемый температурный интервал применения обозначают округленно до 10°С дробью. В числителе указывают (без знака минус) уменьшенную в 10 раз минимальную температуру, в знаменателе – максимальную температуру применения смазки. Например, индекс «2/8» обозначает применение смазки при температурах от минус 20 до 80°С.

3.4. Тип дисперсионной среды и присутствие твердых добавок обозначают строчными буквами русского алфавита в соответствии с индексами:

Н — нефтяное масло; У — синтетические углеводороды; К — кремнийорганические жидкости; Г — графит (твердые добавки) и т.д. по ГОСТ 23258-78.

3.5. Индекс класса консистенции смазки обозначают арабскими цифрами в соответствии с табл. 2.

Таблица 2.

3.6. Примеры обозначений автомобильных (пластичных) смазок:

 СКа 2/8-2. Буква «С» обозначает смазку общего назначения для обычных температур (солидол); «Ка» – загущена кальциевым мылом; «2/8» – применение при температурах от минус 20 до 80°С; отсутствие индекса дисперсионной среды – приготовлена на нефтяном масле; «2» – пенетрация 265-295 при 25°С.

МЛи 3/13-3. Буква «М» обозначает многоцелевую смазку; «Ли» – загущена литиевым маслом; «3/12» – температура применения от -30 до 120°С; отсутствие индекса дисперсионной среды – приготовлена на нефтяном масле; «3» – пенетрация 220-250 при 25°С;

УНа 3/12 э3. Буква «У» – узкоспециализированная смазка; «На» – загуститель натриевое масло; «3/12» – температура применении от -30 до 120°С; «э» – приготовлена на сложном эфире; «3» – пенетрация 220-250 при 25°С.

Характеристики наиболее часто применяемых смазок (Литол-24 и других) приведены здесь.

Практическое применение смазок (выбор марок смазок) осуществляется владельцами автотранспорта на основании руководств по эксплуатации конкретных марок автомобилей.

Масло для гидросистем.

В гидравлические системы автомобилей входят гидросистемы рулевых управлений, механизмов подъема самосвальных платформ и механизмов подъема кабин.

В гидросистемах грузовых и легковых автомобилей используются гидравлические и индустриальные масла. В гидросистеме рулевого управления автомобилей ЗИЛ-5301 в качестве дублирующего может применяться моторное масло в соответствии с картой смазки.

1. Гидравлические масла используются в гидросистемах автомобилей, тракторов, автокранов, экскаваторов, сельхозмашин и других механизмах.

По ГОСТ 17479.3 — 85 гидравлические масла подразделяются на 10 классов вязкости (таблица 1) и группы эксплуатационных свойств (таблица 2).

Таблица 1.

Таблица 2.

Пример обозначения гидравлических масел:

МГ-15-В,

где МГ–минеральное гидравлическое масло; 15–класс вязкости; В–группа масла по эксплуатационным свойствам.

Соответствие обозначений гидравлических масел по ГОСТ 17479.3-85 и применяющимся в нормативно–технической документации классификациям приведено в таблице 3.

Таблица 3.

2. Индустриальные масла применяются для смазывания механизмов и подшипников промышленного оборудования и в качестве рабочих жидкостей в гидросистемах автомобилей и других машин.

Характеристика индустриальных масел по ГОСТ 20799 — 88 приведена в таблице 4.

Таблица 4.

Масло И-12А, дистиллятное из мало сернистых нефтей  кислотно-щелочной очистки или из сернистых нефтей селективной очистки. Применяют для смазки станков с частей вращения до 500 рад/с, а также в качестве рабочей жидкости в гидросистемах автомобилей и других машин в зимнее время.

Масло И-20А применяют для смазки подшипников электродвигателей, вентиляторов и насосов, станков с частотой вращения до 150 рад/с, а также в качестве рабочей жидкости в гидросистемах машин в летнее время.

Масло И-30А применяется в механизмах и гидросистемах станков с частотой вращения до 100 рад/с.

Масла И-40А и И-50А применяют для смазки тяжелонагруженных малоскоростных механизмов.

3. Применение гидравлических и индустриальных масел в гидросистемах автомобилей.

В гидроусилителях рулевых управлений применяется гидравлическое масло марки «Р» (обозначение по ГОСТ 17479.3-85-МГ-22-В), температурный интервал применения от минус 35 °С до минус45°С.

В гидросистемах механизмов подъема самосвальных кузовов применяется индустриальное масло И-12А (зимой) и И-20А – летом.

Марки трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла в России (конкретные марки) изготавливаются на основании ГОСТ 23652-79 «Масла трансмиссионные. Технические условия» и отдельных технических условий заводов-изготовителей масел. Масла выпускаются сезонными (зимними и летними) и всесезонными.

При этом для характеристик масел применяется как отечественная маркировка по ГОСТ 17479.2 — 85 и ГОСТ 17479.2 – 2015, так и зарубежная в соответствии с SAE J 306 и API.

Соответствие отечественной и зарубежной маркировок подтверждается приложениями А1 – А3 ГОСТ 17479.2 — 2015 Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение (Переиздание с Поправками) и приложением 1 ГОСТ 23652-79 Масла трансмиссионные. Технические условия. 

На практике применение сезонных, т.е. зимних и летних трансмиссионные масел ограничено из-за необходимости менять еще неизношенное масло с зимнего на летнее и наоборот, поэтому преимущественное распространение получили всесезонные масла.

1. Трансмиссионное масло 75W90.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение (например, SAE 75W-90, 85W-90, 80W-90).  Здесь 75W – класс вязкости при отрицательных температурах (зимняя вязкость), 90 – класс вязкости при положительных температурах (летняя вязкость). Первая цифра в обозначении говорит о вязкости холодного масла, вторая — горячего. Чем меньше первая цифра и больше вторая, тем лучше, т.е. при наиболее низком первом значении агрегаты будут испытывать наименьшие трудности с проворачиванием шестерен при отрицательных температурах,  при более высоком втором значении будет выше прочность создаваемой масляной пленки.

Масло  с классом вязкости SAE 75W-90 является всесезонным в районах с холодным климатом. Температурный диапазон применения – от минус 40 до плюс 40.

Масло с классом вязкости SAE 80W-90 являются всесезонными в умеренной климатической зоне в интервале температур от минус 25 до плюс 40.

Масло с классом вязкости SAE 85W-90 являются всесезонными в умеренной климатической зоне в интервале температур от минус 12 до плюс 40.

2. Всесезонные трансмиссионные масла, выпускаемые по ГОСТ 23652-79 «Масла трансмиссионные. Технические условия». Группы ТМ-3, ТМ-4 и ТМ-5 (GL-3, GL-4 и GL-5 по API).

2.1. Трансмиссионное масло ТАП-15В (ТМ-3-18) используется в коробках передач грузовых автомобилей и в ведущих мостах с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей.

В средней климатической зоне масло используют всесезонно при температуре до -25 °С. Буква В обозначает, что масло является улучшенной модификацией ранее выпускаемого масла Тап-15.
Cрок замены масла ТАП-15В (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 24-70 тыс. км.
Кинематическая вязкость при 100°С, мм²/с — 15.

По зарубежной  классификации API масло ТАП-15В соответствует GL-3, по классу вязкости SAE J 306 – SAE W90-90 (для варианта всесезонного).

2.2. Трансмиссионное масло ТСП-15к (ТМ-3-18) — всесезонное минеральное масло для тяжелонагруженных цилиндрических и спирально-конических передач, в том числе большегрузных автомобилей КрАЗ, КамАЗ, УралАЗ, работающих в умеренной климатической зоне. Это остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и содержашего композицию присадок, обеспечивающих надежные противоизносные, противозадирные,  низкотемпературные и антипенные свойства.

Масло ТСП-15к входит в группу ТМ-3 по ГОСТ 17479.2 – 85.  Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти, букв П — масло с присадками.
Масло ТСП-15к (ТМ-3-18) сохраняет длительную работоспособность в интервале температур от -20 до +130°С.
Срок замены масла ТСП-15к (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 36-72 тыс. км.
Кинематическая вязкость, мм²/с, при 100°С – 15, индекс вязкости — 95.

По зарубежной  классификации API масло ТСП – 15К соответствует GL-3, по классу вязкости SAE J 306 – SAE W90-90.

2.3. Масло ТС_П-14 гип (ТМ-4-18)  содержит антиокислительную, депрессорную и антипенную присадки. Применяется для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей в качестве всесезонного в средней климатической зоне страны.

Кинематическая вязкость, мм²/с, при 100°С – 14, индекс вязкости — 85.

Масло ТСП-14гип входит в группу ТМ-4 по ГОСТ 17479.2 – 85.

По зарубежной  классификации API масло ТСп – 14гип соответствует GL-4, по классу вязкости SAE J 306 – SAE W90-90.

2.4. Трансмиссионное масло ТАД-17и (ТМ-5-18) — универсальное всесезонное минеральное масло для трансмиссий легковых и грузовых автомобилей. Содержит высокоэффективный пакет присадок (многофункциональную серу-фосфорсодержащую присадку, депрессорную и антипенную присадки).

Масло ТАД-17и (ТМ-5-18) подходит для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных. В состав масла входят, кроме остаточных, и дистиллятные масла, получаемые фракционной перегонкой мазута. Обладает особенно прочной масляной пленкой, обеспечивающей надежную работу трансмиссии при напряженных режимах трения в зонах контакта .
Марка масла ТАД-17и расшифровывается, как:
ТА (трансмиссионное, автомобильное);
буква Д (дистиллятное);
буква  и — масло содержит комплексную присадку;
17 — числовое значения кинематической вязкости масла при температуре 100 °С.
По ГОСТ 17479.2-85 масло ТАД-17и по уровню напряженности работы и классам вязкости соответствует обозначению ТМ-5-18,
где ТМ — обозначает «трансмиссионное масло»;
5 — группа по эксплуатационным свойствам;
18 — класс вязкости (средняя вязкость при 100°С в мм². Индекс вязкости – 100.
Масло ТАД-17и (ТМ-5-18) работоспособно в диапазоне температур от -25°С до 130-140°С (в закрытом объеме).
Срок замены масла составляет  60-80 тыс. км
По зарубежной  классификации API масло ТАД-17и соответствует GL-5, по классу вязкости SAE J 306 – SAE W90-90.

2.5. Масло ТС_П-10 (ТМ-3-9)  применяется для тяжелонагруженных цилиндрических, конических, спирально-конических передач грузовых автомобилей.

Служит в качестве всесезонного для северных районов и в качестве зимнего для умеренной климатической зоны. Масло марки ТСП-10 входит в группу ТМ-3 по ГОСТ 17479.2 – 85, буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти, букв П — масло с присадками. ТМ обозначает «трансмиссионное масло»; 3 — группа по эксплуатационным свойствам; 9- класс вязкости (средняя вязкость при 100°С  мм²/с).
Срок замены масла ТСП-10 (ТМ-3-9) составляет 35-50 тыс. км.
Вязкость кинематическая, мм²/с, при 100°С, не менее 10. Индекс вязкости – 90. По зарубежной  классификации API соответствует GL-3, по классу вязкости SAE J 306 – SAE W80.

3. Северные трансмиссионные масла.

Масло ТСз-9гип (ТМ3-9) выпускается по ТУ 38.101238-89 — смесь маловязкого низкозастывающего и высоковязкого масел, загущенная стойкой к деструкции вязкостной полимерной присадкой. Кроме того, масло содержит антипенную, антикоррозионную, антиокислительную и противозадирную присадки. Может быть использовано в различных типах автомобильных трансмиссий, включая гипоидные передачи, в широком диапазоне температур от −50 до +120 °С. Кинематическая вязкость, мм²/с, при 100°С – 9, индекс вязкости — 140. Применяется только в зимний период.

4. Применение трансмиссионных масел – на основании руководств по эксплуатации конкретных автомобилей (в том числе и по смесям масел с дизельным топливом).

Классификация трансмиссионных масел.

1. Общие сведения.

1.1. Трансмиссионные масла служат для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии (ведущих мостах, рулевых передачах, коробках перемены передач, раздаточных коробках, и коробках отбора мощности) автомобилей, тракторов, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин.

Назначение трансмиссионных масел – уменьшение износов деталей в агрегатах трансмиссии, снижение потерь на трение, отвод тепла от трущихся поверхностей деталей и предохранение деталей от коррозии.

1.2. ГОСТ 17479.2-85 устанавливает обозначения минеральных трансмиссионных масел, которые состоят из трех групп знаков:

— первая группа знаков обозначается буквами ТМ (трансмиссионное масло);

— вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам (5 групп);

— третья – обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости.

2. Классификация по вязкости.

2.1. В зависимости от кинематической вязкости при температуре 100°С отечественные трансмиссионные масла делятся на 4 класса (9,12,18 и 34).

Класс вязкости 9 – кинематическая вязкость 6,00-10,99 мм²/с (сст) при температуре 100 ^оС.

Класс вязкости 12 – кинематическая вязкость 11,00-13,99 мм²/с (сст) при температуре 100 ^оС.

Класс вязкости 18 – кинематическая вязкость 14,00-24,99 мм²/с (сст) при температуре 100 ^оС.

Класс вязкости 34 – кинематическая вязкость 25,00-41,00 мм²/с (сст) при температуре 100 ^оС.

Масла с классом вязкости 9 — для применения в арктических зонах России, с классом вязкости 12 – в северных районах, с классом вязкости 18 — в средней полосе, с классом вязкости 34 – в южных районах.

2.2. Импортные трансмиссионные масла подразделяются на классы по вязкости при 100°С  на основании классификации  SAE J 306, согласно которой трансмиссионные масла делятся на 4 зимних класса, 3 летних и всесезонные. К зимним  относятся классы SAE 70W, 75W, 80W, 85W (чем меньше цифра, тем при более низкой температуре зимой масло сохраняет свою работоспособность). К летним – классы SAE 90, 140 и 250. Чем выше цифра, тем выше температура окружающего воздуха, при которой масло сохраняет свою работоспособность.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение (например, SAE 75W/80, 85W/90, 80W/90).  Здесь 85W – класс вязкости при отрицательных температурах (зимняя вязкость), 90 – класс вязкости при положительных температурах (летняя вязкость).

2.3. Соответствие классов вязкости по ГОСТ 17479.2- 85 и SAE J 306 и температурный предел применения трансмиссионных масел приведено в таблице 1.

Таблица 1.

3. Классификация по эксплуатационным свойствам.

3.1. В зависимости от эксплуатационных свойств трансмиссионные масла по ГОСТ 17479.2-85  делятся на группы 1, 2, 3, 4 и 5, указанные в таблице 2.

Таблица 2.

В группу ТМ-1 входит нигрол, изготавливаемый по ТУ38-101529-75. Нигрол является неочищенным остатком от прямой перегонки нефти, характеризуется неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотемпературными свойствами. На современных автомобилях не применяется.

К группе ТМ-2  относится масло марки ТС для коробок передач и рулевых управлений (Ост 38 01260-82). Применяется на старых моделях легковых автомобилей, к этой же группе относится масло ТЭ_П-15, которое применяется для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов в районах с умеренным и жарким климатом.

К группе ТМ-3 относятся масла ТС_П-10, ТА_П-15В и ТС_П-15К (ГОСТ-23652-79).                                                                                                                       Масло ТС_П-10 применяется для тяжелонагруженных цилиндрических, конических, спирально-конических передач грузовых автомобилей. Служит в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и всесезонного для северных районов (обеспечивает свободное трогание машин без разогрева масла при температуре минус 40-45 °С).

Масло ТА_П-15В служит для тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач автомобилей и других машин, работающих при температуре окружающего воздуха до минус 30 °С.

Масло ТС_П-15К – всесезонное, применяемое в умеренной климатической зоне для автомобилей КамАЗ, КрАЗ и УралАЗ.

К группе ТМ-4 относятся масла ТС_П-14 гип, производимое по ГОСТ 23652-79, ТС_З-9 гип (ОСТ 38-01158-78) и ТС гип (ОСТ 38 01260-82).                                                                                                                                                                       Масло ТС_П-14 гип содержит антиокислительную, депрессорную и антипенную присадки. Применяется для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей в качестве всесезонного в южной и средней климатических зонах страны.

Масло ТС_З-9 гип применяется в агрегатах трансмиссий грузовых автомобилей в районах Крайнего Севера.

Масло ТС гип предназначено для гипоидных передач легковых автомобилей старых моделей.

Группа ТМ-5 включает в себя масло ТАД-17И и ТМ 5-12рк.

Масло ТАД-17И предназначено для применения в качестве универсального для смазывания всех видов передач грузовых и легковых автомобилей.

Масло ТМ-5-12рк (ТУ 38 101844-80) – универсальное для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач грузовых автомобилей, всесезонное, применяется в северных районах страны.

Пример обозначения трансмиссионных масел:

Марка масла – ТМ -5- 9_З, где ТМ – трансмиссионное масло; 5 – пятая группа по эксплуатационным свойствам (масло с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия); 9 – класс вязкости; з – масло содержит загущающую присадку.

3.2. Зарубежная классификация API делит все трансмиссионные масла на пять эксплуатационных групп от   GL-1 до GL-5.

В группу GL-1 входят масла для ненагруженных автомобильных цилиндрических и спирально-конических передач.

В группу GL-2 – масла для автомобильных червячных передач. Трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

В группу GL-3 – масла для конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач

В группу GL-4 – масла для всех видов передач грузовых и легковых автомобилей, работающих на высоких и малых скоростях. Для синхронизированных передач.

Группа GL-5 включает в себя масла для всех видов передач, работающих при высоких скоростях и ударных нагрузках. Основное предназначение – для гипоидных передач.

3.3. Соответствие эксплуатационных свойств масел по классификации API и ГОСТ 17479.2-85 приведено в таблице 3.

Таблица 3.

Автотранс-консультант.ру.

Синтетическое моторное масло.

Одним из путей удовлетворения потребностей в качественных моторных маслах  является разработка и применение синтетических моторных масел.

1. Получение синтетических масел.

Синтетические масла получают синтезом различных углеводородов и органических соединений.  В качестве сырья при производстве синтетических автомобильных масел используются различные компоненты нефти, природный газ и иные углеводородные соединения. В связи с этим синтетические масла подразделяются в зависимости от состава на полиальфаолефиновые, эфирные, углеводородные, полиорганосилоксановые и другие. Посредством изменения условий протекания химических реакций (температуры, давления, длительности процесса) при производстве задаются  характеристики изготавливаемого масла, отличающиеся большей стабильностью по сравнению с автомаслами на минеральной основе.

2. Вязкость синтетических масел.

2.1. Определение вязкости масла.

Вязкость — внутреннее трение жидкого смазочного материала, возникающее между его молекулами и слоями при их относительном перемещении под воздействием внешней силы. Вязкость — это способность масла удерживаться на поверхности деталей, и при этом сохранять текучесть. Чем меньше вязкость масла — тем меньше толщина пленки масла.

2.2. Вязкость по ГОСТу.

В соответствии с ГОСТ 17479. 1 — 2015 «Масла моторные. Классификация и обозначение» отечественные моторные масла в зависимости от температурных пределов работоспособности подразделяют на летние, зимние и всесезонные.

Основным эксплуатационным параметром для всех моторных масел является кинематическая вязкость, которую определяют при температурах плюс 100°С и минус 18°С.
В зависимости от величины кинематической вязкости моторные масла подразделяют на следующие классы:
— зимний класс — масла классов вязкости 3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8;
— летний класс — масла классов вязкости 10, 12, 14, 16, 20, 24;
— всесезонный класс — масла, класс вязкости которых обозначают дробью — 3з/8; 4з/6; 4з/8 и т.д.

Цифра в числителе указывает на принадлежность к одному из зимних классов, в знаменателе — к одному из летних классов. Буква «з» указывает на то, что масло содержит загущающую присадку.

2.3. Вязкость по SAE.

По общепринятой на международном уровне классификации SAE J300 зимний класс состоит из 8 значений — (0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W), летний класс из 9 значений (2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50, 60).

Буква W после цифры означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима).

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером (например 5W — 30), первый из которых указывает максимальные значения вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100 °C и динамической вязкости при 150 °C.

2.4. Показатели низкотемпературной вязкости:

0W — используется при температуре до −40 ° С (соответствует не менее 3,8 мм2/с при t 100 °C по ГОСТ 17479.1 – 2015).                                                                                                               

5W — используется при температуре до −35 ° С (соответствует такому же значению — 3,8 мм2/с при t 100 °C — по ГОСТ 17479.1 – 2015),

10W — используется при температуре до −30° С (соответствует 4,1 мм2/с при t 100 °C по ГОСТ 17479.1 – 2015).

15W — используется при температуре до −25 ° С (соответствует 5,6 мм2/с при t 100 °C по ГОСТ 17479.1 – 2015),

20W — используется при температуре до − 20° С (5,6 мм2/с),

25W — используется при температуре до −15 ° С (5,6 мм2/с).

2.5. Показатели высокотемпературной вязкости:

чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. 

В таблице 1 приведены значения кинематической вязкости синтетических и минеральных моторных масел.

Синтетические моторные масла сохраняют свою вязкость при рабочих температурах двигателя и  практически не теряют вязкость при перегреве двигателя, они имеют лучшую термическую стабильность, низкую испаряемость и малую склонность к образованию высокотемпературных отложений.

В таблице 2 приведены значения индекса вязкости для синтетических и минеральных и масел.

Для справки. Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры.

Таблица 2.

Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше повышается вязкость масла по мере понижения температуры, тем лучше обеспечиваются более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки.

Синтетическое моторное масло имеет высокий индекс вязкости (140 – 180 единиц). Температура потери подвижности синтетических масел достигает до минус 65 °С. Следовательно, пуск двигателей при отрицательных температурах  на синтетических маслах легче, чем на минеральных и возможен при более низких температурах воздуха.

3. Преимущества и применение синтетических масел.

3.1. Синтетические масла превосходят минеральные по антиокислительным свойствам, обладают равными или лучшими противоизносными и противозадирными свойствами. В связи с этим срок их службы значительно превышает срок службы минеральных масел и составляет от 10 до 15 тыс. км пробега.

3.2. Синтетические масла имеют на 20 — 30% меньше в сравнении с минеральными расход масла на угар. За счет лучших вязкостно — температурных характеристик  во всем интервале встречающихся на практике температур расход топлива при использовании синтетических масел снижается на 4 — 5 процентов.

3.3. Синтетические моторные масла выпускаются на основании технических условий отечественных производителей масел, при этом по вязкости синтетические масла классифицируются по системе SAE, по условиям эксплуатации – по API и (или) АСЕА.

3.4. Обозначение синтетических моторных масел.

Полностью синтетические моторные масла имеют обозначение Fully Synthetic, полусинтетическое масло имеет обозначение Semi Synthetic.

4. Характеристики синтетических моторных масел.

Приведены характеристики масел двух российских производителей – Роснефть и Лукойл.

4.1. Синтетические моторные масла компании Роснефть.

ПАО «НК «Роснефть» — лидер инновационных изменений в российской нефтегазовой отрасли, осуществляющий свою деятельность от добычи и переработки нефти до реализации готовых нефтепродуктов более чем в 100 странах мира. Компания является крупнейшим производителем высококачественных смазочных материалов в России благодаря научному потенциалу, включающему в себя более 10 проектных и научно-исследовательских институтов, а также собственной ресурсной базе минеральных и синтетических масел.

При разработке масел Rosneft Magnum использовались самые современные технологии, а запуск компанией в 2017 году собственного производства синтетической базовой основы позволил создать линейку масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств, чем наиболее массовые продукты на рынке.

4.1.1. Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec C3 5W-30.

Всесезонное малозольное (Low SAPS) полностью синтетическое моторное масло нового поколения, продлевающее срок службы систем доочистки выхлопных газов, а также обеспечивающее надежную защиту и длительный срок службы двигателя. Полностью совместимо с системами доочистки выхлопных газов, оборудованными фильтрами сажевых частиц (DPF) и каталитическими нейтрализаторами.

Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники.

Одобрения:

API SN/CF, MB-Approval 229.51,
VW 504.00/507.00,
Porsche C30.

Класс вязкости — 5W-30                                                                                                                                                    Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2 /с — 11,7                                                                               

Индекс вязкости — 174

Температура застывания, °С – минус 50

Категория по API — SN/CF.                                                                                                                                  

4.1.2. Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40.

Полностью синтетическое всесезонное моторное масло эксплуатационного уровня API SN/CF. Инновационная технология масла Rosneft Magnum Ultratec специально разработана для современных автомобилей ведущих мировых производителей техники,

таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen, работающих в условиях активной городской езды.

Масло обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа, соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей, предотвращает накопление отложений.

Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных турбонаддувом, где необходимо применение масел, соответствующих требованиям API SN/CF, АСЕА А3/В4, А3/В3.

Одобрения: API SN/CF, MB — Approval 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN 0700/0710, Porsche A40.

Класс вязкости — 5W — 40

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2 /с — 14,5

Индекс вязкости — 167

Температура застывания, °С – 50

4.1.3. Моторное масло Rosneft Magnum Runtec 10W — 40.

Полностью синтетическое моторное масло эксплуатационного уровня API SN/CF.

Моторные масла Rosneft Magnum Runtec предназначены для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных турбонаддувом, с увеличенным интервалом замены (16000 км).

Одобрено АО «АВТОВАЗ.»

Класс вязкости 10W-40

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2 /с — 13,8

Индекс вязкости — 158

Температура застывания, °С – минус 43.

Роснефть выпускает синтетические моторные масла не только для легковых и легких коммерческих автомобилей, но и для применения в современных грузовых автомобилях и автобусах.

Характеристика масел – на сайте Роснефти.

Роснефть также выпускает и минеральные всесезонные масла. Ниже приводится краткая характеристика минерального масла Rosneft Standard 10W — 40.

Всесезонное минеральное моторное масло, обеспечивающее надежную защиту двигателя. Масло производится на основе минеральных базовых компонентов с использованием высококачественного пакета функциональных присадок. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, где требуется использование масел уровня API SF/CC и ниже.

Класс вязкости 10W-40

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2 /с  — 13,7

Индекс вязкости — 150

Температура застывания, °С -35

4.2. Синтетические моторные масла компании Лукойл.

Производство смазочных материалов ЛУКОЙЛ охватывает 8 собственных заводов и 2 совместных предприятия в России и за рубежом, a также 25 привлеченных партнерских заводов, расположенных по всему миру. Компания поставляет продукцию более чем в 100 стран. Современное оборудование позволяет выпускать высококачественные масла мирового уровня.

4.2.1. Синтетическое моторное масло Lukoil Genesis Armortech FD 5w-30.

Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Ford, Jaguar, Land Rover, а также в бензиновых двигателях автомобилей Renault, как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел класса API SL, ACEA A1/B1, A5/B5.

Класс вязкости 5W — 30

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с — 10,4 Индекс вязкости – 177

Температура вспышки в открытом тигле, °С – 228

Температура застывания, °С  — минус 40

4.2.2. Синтетическое моторное масло Lukoil Genesis Armortech Jp 5w-30.

Синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом и катализаторами тройного действия (TWC). Производится с применением передовой технологии DuraMax (в ее основе молекулы с 2 точками соприкосновения. В отличие от других молекул, они плотнее крепятся к поверхности, образуя на деталях двигателя прочную масляную пленку).

Предназначение – для японских бензиновых автомобилей Toyota, Honda, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan, Suzuki, Subaru, Acura как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в бензиновых двигателях других автопроизводителей, требующих применения масел класса API SN, ILSAC GF-5 и класса вязкости SAE 5W-30.

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с  — 10,4

Индекс вязкости — 178

Температура застывания, °С  — минус 41.

4.2.3. Синтетическое моторное масло Lukoil Luxe Synthetic 5w-40.

Синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе оборудованных турбонаддувом. Разработано на основе высококачественных компонентов (базовые масла III+ группы и высокощелочной пакет присадок), обеспечивающих превосходную защиту двигателя.

Область применения – всесезонное применение в бензиновых и дизельных двигателях (без устройств доочистки выхлопных газов) автомобилей требующих масел уровня API SN, ACEA A3/B3, A3/B4.

Соответствия требованиям ПАО «АВТОВАЗ,»  API SN/CF, VW 502 00/505 00, Fiat 9.55535 — N2/Z2, Renault RN 0700/0710, ACEA A3/B3, A3/B4, PSA B71 2296, MB 226.5/229.3.

Класс вязкости 5W — 40.

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с — 13,5                                                                                                             

Индекс вязкости – 178

Температура застывания, °С – минус 42.                                                                                                                                                                 

4.2.4. Синтетическое моторное масло для дизельных двигателей грузовых автомобилей Lukoil Avantgarde Professional 10w — 40.

Предназначено для тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовиков и автобусов без сажевых фильтров, в том числе оборудованных турбонаддувом, системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR). Рекомендуемые интервалы замены масла приводятся в руководствах по эксплуатации производителей соответствующего оборудования.

Одобрения: Volvo VDS – 3, Mack EO – N, Renault VI RLD – 2, Deutz DQC III — 10, MAN M 3277, MB — Approval 228.5, Scania LDF – 3, MTU Oil Category 3.

Соответствия требованиям ACEA E4, ACEA E7, API CF, Cummins CES 20072, Renault RXD, DAF,
IVECO 18-1804 Classe TFE

Показатели:

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с — 13,7                                                                                                              Индекс вязкости — 167                                                                                                                                                                  Температура застывания, °С – минус 36                                                                                                                              Температура вспышки в открытом тигле, °С – 225.

5. Другие производители синтетических моторных масел.

5.1. Газпромнефть.

В ее ассортименте несколько марок синтетики, а также полусинтетики. Масло G — Energy подходит для современных конструкций моторов, собранных в Японии, Корее и США, которые требуют высокие энергосберегающие характеристики масла на уровне ILSAC. И конечно же имеет допуски от родного АвтоВАЗа.

5.2. Татнефть.

Перечень выпускаемых моторных масел – синтетические и полусинтетические масла для бензиновых двигателей, синтетические и полусинтетические масла для дизельных двигателей.

5.3. Обнинскоргсинтез.

Выпускает современные синтетические моторные масла Sintec Platinum.

Применяются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгких грузовиков, в том числе с удлиненным интервалом замены масла. Производится с применением ультрасовременных пакетов присадок, благодаря чему обладают превосходными смазывающими характеристиками при высоких температурах, предотвращают образование отложений, поддерживают безупречную чистоту ДВС.

Периодичность замены масла.

Рассматривается вариант сроков замены моторного масла в автомобилях отечественного производства.

1. Нормативы для замены моторного масла.

На каждый автомобиль завод-изготовитель выдает руководство по эксплуатации автомобиля и сервисную книжку.

В руководстве по эксплуатации приводятся марки моторных масел, применяемые для данной модели. Эти данные находятся в разделах «Карта смазки» и (или) «Эксплуатационные материалы». Если в руководстве по эксплуатации для легковых автомобилей указаны только классы вязкости и уровень эксплуатационных свойств и не указаны марки масел, то рекомендуется дополнительно приобрести книгу с более обширным материалом, а именно «Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию» конкретного автомобиля.

В сервисной книжке приводятся данные о первой (после обкатки) замене масла и дальнейшая периодичность замены масла в процессе эксплуатации автомобиля.

В сервисных книжках и руководствах по эксплуатации автомобилей нормативы периодичности в километрах пробега, при котором производится замена масла, приведены  в основном для 1 — ой категории эксплуатации (автодороги за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием).

В других условиях эксплуатации к нормативам периодичности применяются корректирующие коэффициенты, уменьшающие пробег для смены масла.

Пример. Для улиц больших городов корректирующий коэффициент равен 0,8; для естественных грунтовых дорог – 0,6 (Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта).

2. Периодичность замены моторного масла для новых автомобилей.

2.1. Первая замена масла (начальный период эксплуатации).

Первая замена масла производится после режима обкатки нового автомобиля.

Для легковых автомобилей – в пределах 2000 — 3000 км пробега в зависимости от марки автомобиля.

Для грузовых автомобилей – через 1000 км пробега.

Корректирующие коэффициенты не применяются.

2.2. Вторая замена масла (начальный период эксплуатации).

У легковых автомобилей вторая замена масла производится через пробег, устанавливаемый для основного периода эксплуатации, уменьшенный на 2500 км.

Пример. Нива-Шевроле. Смена масла в основной период эксплуатации через 15000 км. Тогда вторая замена масла будет через 12500 км пробега без коэффициента, с коэффициентом 0,8 для города – 10 тыс. км.

Для грузовых автомобилей периодичность  второй замены совпадает с периодичностью замены  масла в основной период эксплуатации.

Для 1-ой категории эксплуатации производится через каждые 8000 км (ЗИЛ-5301), 10000 км (ГАЗ- 3307, -3309, автомобили семейства «Газель»), 16000 км (автомобили МАЗ-5337, -53371), 10000 км (МАЗ-5551) и т.д. согласно сервисных книжек.

3. Периодичность замены моторного масла в основной период эксплуатации автомобиля.

3.1. Для легковых автомобилей через 15000 км (автомобили ВАЗ) для 1-ой категории эксплуатации, с коэффициентом 0,8 – 12000 км. Для грузовых автомобилей – согласно пункта 2.2.

3.2. Если применяются сезонные масла (зимние, летние), то замена масла производится дважды в год – осенью и весной. Лучший вариант при этом – совпадение нормативного пробега для замены масла с фактическим пробегом в летний (зимний) период.

3.3. Отдельно по автомобилям КАМАЗ:

Основной материал — всесезонное масло Лукойл – Супер SAE 15W-40 CE/SG.

При эксплуатации КАМАЗов на автомобильных дорогах с асфальтобетонным, цементо­бетонным и приравненным к ним покрытием за пределами пригородной зоны, а также в пригород­ной зоне, улицах небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей) замена моторного масла – через 12000 км.

При эксплуатации КАМАЗов на автомобильных дорогах с асфальтобетонным и прирав­ненным к ним покрытием в горной местности, улицах больших городов, автомобильных дорогах с ще­беночным или гравийным по­крытием и грунтовых профилированных и лесовозных дорогах – через 9600 км.

При эксплуатации КАМАЗов на автомобильных дорогах с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности, непрофилированных дорогах и стерне, в карьерах, котлованах и временных подъездных путях – через 7200 км.

4. Замена масла по его анализу на щупе.

4.1. Необходимость замены масла кроме периодичности по пробегу подтверждают еще и анализом масла методом капельной пробы (капля масла со щупа из прогретого двигателя наносится на бумагу). Нормальное рабочее масло растечется по  бумаге с образованием широкого круга с несколькими зонами. Чем светлее и равномернее цвет ядра, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей ядро темнеет и масло меняется до появления черного цвета в центре пятна. Подробнее этот метод изложен в специализированных изданиях.

4.2. В процессе эксплуатации автомобиля происходит угар масла. Периодически уровень масла в поддоне двигателя должен проверяться масляным щупом. При необходимости производится доливка масла той же марки. Одновременно проверяется состояние (качество) масла на предмет его дальнейшего использования по цвету масла на щупе и затем уже на основе капельной пробы.

4.3. При замене масла производятся замена масляных фильтров и очистка центрифуги.

Дизельные масла.

Дизельные моторные масла изготавливаются производителями на основании ГОСТов  8581-78 и   12337-84 и технических условий различных наименований. Технические условия на масла, не входящие в вышеуказанные ГОСТы, разрабатываются (заказываются) заводами-изготовителями и регистрируются в Росстандарте.

Для автомобилей с дизельными двигателями применяются зимние, летние и всесезонные моторные масла категорий В, Г и Д по ГОСТ 17479.1-85.

1. Зимние и летние масла категории «В» (М-8В2 и М-10В2) применяются в старых моделях автомобилей  МАЗ и КРАЗ и тракторов с двигателями СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М.

2. В таблице 1 приведены характеристики зимних и летних моторных масел категорий Г и Д (ГОСТ 8581-78).

Таблица 1.

2.1. Область применения моторных масел (по таблице 1).

М-8Г2 – используется как зимнее масло для автотракторных дизелей без наддува и с наддувом.

М10Г2 – летнее масло для автотракторных дизелей. Применяются масла  в автомобилях  МАЗ, КРАЗ, МОАЗ, БЕЛАЗ с турбонаддувными дизелями ЯМЗ-238Е, -238Л, -238Н, -238Ф, ЯМЗ-240Н, -240П; автомобилях ГАЗ-3309, -3308, ЗИЛ-5301, ЗИЛ-4329, МАЗ-4370 с двигателями ММЗ Д-245.

М-8Г2к и  М10Г2к – зимнее и летнее масло для автотракторных дизелей без наддува. Отличается от масел М-8Г2 и М-10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла. Применяется в двигателях автомобилей КАМАЗ, УРАЛ без турбонаддува.

М-8ДМ и М-10ДМ – зимнее и летнее масло для автотракторных дизелей с наддувом.  Используются в большегрузных самосвалах карьерного типа, а также в тракторах промышленного назначения и большой мощности, экскаваторах, бульдозерах и другой тяжелой технике. Масла могут быть использованы и в дизельных двигателях без наддува (вместо М-8Г2к и  М10Г2к), что значительно увеличивает показатели пробега между заменами масла.

3. Масло М-14В2 по ГОСТ 12337-84. Для использования в летнее время. Наравне с судовыми двигателями это масло используется в двигателях большегрузных самосвалов, работающих в карьерах. Стабильно при высоких температурах, обладает хорошими моющими свойствами, малой испаряемостью и незначительными потерями на угар. Вязкость 13,9 мм²/с, температура застывания – минус 14°С, температура вспышки в открытом тигле не ниже 246 °С.

4. Дизельные моторные масла, изготавливаемые по техническим условиям.

Отдельные марки масел и номера технических условий приведены в таблице 2.

Таблица 2.

5. Современные моторные масла  производятся с учетом экологических классов дизельных автомобилей. Экологический класс автомобиля указывается в паспорте транспортного средства. В руководстве по эксплуатации автомобиля в карте смазки (химмотологической карте) приводятся марки моторных масел для их применения в двигателе конкретной марки автомобиля. Этими маслами и надо пользоваться при эксплуатации автомобилей.

В случае необходимости подбора другой марки масла рекомендуется выбор производить на основе рекомендуемых для конкретного автомобиля масел по классам вязкости, эксплуатационным свойствам с учетом возраста автомобиля.

5.1. При выборе моторного масла по вязкости учитывать то, что масла есть:

— только зимние (3з – 5W, 4з – 10W, 5з – 15W, 6з – 20W). Здесь первая цифра — класс по ГОСТ 17479.1-85, вторая цифра – класс по SAE;

— только летние (10 – SAE 30; 12 — SAE 30; 14 — SAE 40; 16 — SAE 40; 20 — SAE 50). Цифры 10, 12, 14, 16, 20 — класс по ГОСТ 17479.1-85;

— всесезонные: 3з/8 (SAE 5W-20); 5W-30; 5W-40; 5W-50; 4з/6 и 4з/8 (10W-20); 4з/10 (10W-30); 10W-40; 10W-50; 5з/10 и 5з/12 (15W-30); 5з/14 (15W-40); 15W-50; 6з/10 (20W-30); 6з/14 и 6з/16 (20W-40); 20W-50.

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, тем легче холодный пуск двигателя и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая за буквой W, тем больше вязкость (густота) масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

5.2. При выборе моторного масла по эксплуатационным свойствам применяют (сравнивают) характеристики групп масел по ГОСТ 17479.1-85 и по системе API.

Ориентировочное соответствие областей применения дизельных моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и по системе API:

а) группа В2 по ГОСТ 17479.1-85  – группа CB по API (среднефорсированные дизели);

б) группа Г2 – группа СС (высокофорсированные дизели без наддува);

в) группа Д2 – группа СD (высокофорсированные дизели с наддувом);

г) группа Е2 – группа CF4 (высоконагруженные дизели с турбонаддувом).

Спецификация API предусматривает, кроме вышеуказанных, и более современные группы: CG-4, СН-4, CI-4 и CJ-4.

Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.).

Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и  CF-4.

Масла CI-4 могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

Масла CH-4 могут использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CG-4  могут заменять масла классов CD, CE, CF-4.

Классификация моторных масел Ассоциации автомобильных инженеров России (СТО ААИ) определяет различные классы масел для бензиновых двигателей от Б1 до Б6, для дизельных от Д1 до Д5. Универсальные моторные масла имеют двойное обозначение, например, «Д3/Б3».

Д1 — Дизели грузовых автомобилей без наддува. Соответствуют группе Г2 по ГОСТ 17479.1-85 и СЕ по API.

Д2 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, дизели грузовых автомобилей без наддува, работающие в тяжелых условиях —  группа Д2 по ГОСТ 17479.1-85 и СД по API.

Д3 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и имеющие повышенные экологические показатели – группа Е2 по ГОСТ 17479.1-85 и CF4 по API.

Д4 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям Евро-2 по выбросам токсичных компонентов.

Д5 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям Евро-3 по выбросам токсичных компонентов.

Технические характеристики моторных масел.

В данной статье рассмотрены характеристики и область применения моторных масел для бензиновых автомобилей и универсальных моторных масел для бензиновых и дизельных автомобилей на основании технических условий, предусмотренных ГОСТ 10541-78. В таблице 1 приведена часть показателей из данных технических условий, по которым производятся  моторные масла на нефтеперерабатывающих заводах.

Таблица 1.

1. Технические характеристики универсальных моторных масел:

1.1.  Масло М-8В применяется:

а) в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей в качестве зимнего масла;

б) в среднефорсированных безнаддувных автотракторных дизельных двигателях в качестве зимнего масла.                                                                                                                                                                                                                                         Соответствует  SAE 20W-20 и API  SD/CB. Возможно использование взамен масла М-8В2.

1.2. Масло М-6_З/10В применяется в среднефорсированных дизельных и бензиновых двигателях в качестве всесезонного масла в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха                                  от минус 25 до 35 °С.

Соответствует  SAE 20W-30 и  API SD/CB.

2. Технические характеристики моторных масел для бензиновых автомобилей.

2.1. Масло М-6_З/12 Г_{1  —} всесезонное моторное масло для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях легковых автомобилей, работающих на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Рекомендуется использовать в умеренных климатических условиях при температурах воздуха от -20 до +45 °С.

По классификации вязкости по SAE соответствует классу 20W30. По классификации API соответствует типу SE.

2.2. Моторное масло М-5з/10Г1 —  всесезонное моторное масло с загустителем, предназначенное для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях низких зимних температур.

Масло М-5з/10Г1 готовится на основе дистиллятных компонентов (базовое масло И-20А), загущенных макрополимерными присадками. Присадки составляют 7-12,5%.

Моторное масло М-5з/10Г1 по классификации вязкости по SAE соответствует классу 15W30. По классификации API соответствует типу SE.

2.3. Моторное масло M-4з/6В1.  Применяется: всесезонно в северной климатической зоне; в зимнее время в районах с умеренными климатическими условиями. Масло предназначено для среднефорсированных бензиновых двигателей  легковых и грузовых автомобилей. Обеспечивает холодный пуск двигателя при -30 °С.

Моторное масло М-4з/6В1 по классификации вязкости по SAE соответствует классу 10W20. По классификации API соответствует типу SD.

3. Основные технические характеристики моторных масел приведены в таблице 1.

3.1. По кинематической вязкости отечественные моторные масла подразделяются на:

зимние масла класса вязкости 3з, 4з, 5з, 6з 6, 6, 8;

летние масла класса вязкости 10, 12, 14, 16, 20;

всесезонные масла класса вязкости 3₃/8, 4₃/6, 4₃/8, 4₃/10, 5₃/12, 5₃/14, 6₃/10, 6₃/14, 6₃/16.

Исходя из этого, к зимним маслам относятся универсальное масло М-8В и масло для среднефорсированных бензиновых автомобилей М-4з/6В1. Одновременно масло М-8В по вязкости является граничным между зимним и летним маслами и оно может (по рекомендациям производителей масел), как и масло М-4з/6В1, применяться как всесезонное в северной климатической зоне.

3.2. Индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше повышается вязкость масла по мере понижения температуры, тем лучше обеспечиваются более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки. Самый высокий индекс у масла М-4_З/6В₁ – 125 единиц при небольшой вязкости (5,6-6,5 сст.) и температуре застывания минус 42 °С.

3.3. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования. Характеризует стойкость масла к окислению. Измеряется максимальным временем окисления, в течение которого массовая доля образующегося осадка в окисленном масле не превышает 0,5%. Значения в таблице 1.

Моторные масла для автомобилей ВАЗ.

Моторные масла группы «Стандарт» рекомендуется применять для карбюраторных двигателей уже находящихся в эксплуатации автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ- 2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213.

Моторные масла группы «СУПЕР»  соответствуют требованиям группы Б4 (бензиновые двигатели, отвечающие требованиям Евро-2) стандарта Ассоциации автомобильных инженеров РФ СТО ААИ 003 «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначения и технические требования». Моторные масла группы «СУПЕР» предназначены для применения в двигателях всех моделей автомобилей ВАЗ. Срок смены масла в соответствии с руководством по эксплуатации автомо­биля.

Моторные масла группы «ЛЮКС» соответствуют требованиям группы Б6 (бензиновые двигатели, отвечающие требованиям Евро-4). Моторные масла группы «ЛЮКС» предназначены для применения в двигателях всех моделей автомобилей ВАЗ. Срок смены масла в соответствии с руководством по эксплуатации конкретных моделей.

Технические характеристики отечественных дизельных масел приведены в этом материале.

Классификация моторных масел.

1. Классификация моторных масел. Моторные масла подразделяются на минеральные (нефтяные), синтетические и полусинтетические.

Минеральные масла получают фракционной перегонкой мазута, образующегося после прямой перегонки нефти.

Синтетические масла получают синтезом различных углеводородов и органических соединений. Синтетические масла по эксплуатационным характеристикам значительно лучше минеральных. Они обладают более высокими вязкостно-температурными свойствами, срок их службы в несколько раз превышает срок службы минеральных масел и составляет от 20 до 80 тыс. км. Синтетические масла имеют на 30-40% меньше в сравнении с минеральными расход масла на угар.

Полусинтетические масла получают смешиванием высококачественных минеральных масел с синтетическими компонентами. По качеству полусинтетические масла имеют преимущества перед минеральными, по стоимости значительно ниже чем синтетические.

2. Назначение моторных масел – обеспечивать жидкостное трение деталей двигателя и снижать их износ за счет создания надежного масляного слоя и прочной масляной пленки.

Кроме этого, моторные масла обеспечивают уплотнение зазоров в деталях цилиндро-поршневой группы, охлаждение и очищение от продуктов износа трущихся поверхностей, защиту деталей от коррозии.

3. В зависимости от назначения моторные масла подразделяются:  

а) на масла для дизельных двигателей;

б) масла для бензиновых двигателей;

в) универсальные моторные масла, которые применяются в системах смазки и бензиновых, и дизельных двигателей.

4. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяются  на летние, зимние и всесезонные.

5. Нормируемыми показателями качества моторных масел являются кинематическая вязкость, индекс вязкости, температура застывания, зольность, коррозионность, содержание механических примесей и воды.                                   В данном материале рассмотрим понятия вязкости и температуры застывания.

5.1. Вязкость — внутреннее трение жидкого смазочного материала, возникающее между его молекулами и слоями при их относительном перемещении под воздействием внешней силы. Разделяется на динамическую и кинематическую вязкость.

Динамическая вязкость h – сила сопротивления двух слоев масла площадью 1 см², находящихся на расстоянии 1 см друг от друга и передвигающихся один относительно другого под воздействием внешней силы со скоростью 1см\сек. Единица измерения – Па^.c.

Кинематическая вязкость — основной эксплуатационный параметр для всех видов моторных и трансмиссионных масел — отношение динамической вязкости ( h ) к его  плотности. Единица измерения – мм²\с (сантистокс (сст) – время истечения заданного объема масла в капиллярном вискозиметре под действием силы тяжести.

Кинематическая вязкость является основным и важнейшим показателем качества моторного масла, характеризующим его способность к надежному обеспечению жидкостного трения. Чем вязкость  выше, тем прочнее масляная пленка на трущихся поверхностях, лучше уплотнение поршневых колец в цилиндре, меньше расход масла на угар и меньше прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя.

В то же время вязкость масла должна быть не выше той вязкости, при которой уже обеспечивается жидкостное трение: слишком вязкое масло вызывает рост потерь энергии на трение, ухудшается его циркуляция в системе смазки, и как следствие, не обеспечивается надежное жидкостное трение на поверхностях трения, ухудшается охлаждение деталей и очистка их от продуктов износа.

Чем выше скорость перемещения трущихся деталей и лучше качество обработки их поверхностей, тем меньшая требуется вязкость масла. При уменьшении нагрузки на детали вязкость может быть снижена, при увеличении зазоров между ними – увеличена.

Вязкость масла с понижением температуры резко возрастает, поэтому ее значение должно быть оптимальным, обеспечивающим жидкостное трение как при длительной работе прогретого двигателя, так и сразу после его холодного пуска при отрицательных температурах.

Кинематическая вязкость моторных масел, используемых в автотракторных двигателях, находится в пределах 4-14 мм²/с при 100°С. Масла с вязкостью 4-8 мм²/с используют в зимнее время, с вязкостью 10-14 мм²/с – в летнее время. Масла с зимними и летними характеристиками являются всесезонными (например 4з/10, где первая цифра указывает на зимний класс, вторая – на летний. Буква «З» обозначает применение в масле загущающих присадок).

5.2. Индекс вязкости (ИВ) — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры.

Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше повышается вязкость масла по мере понижения температуры, тем лучше обеспечиваются более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки.

Индекс вязкости у летних масел составляет 90 единиц, у зимних и  всесезонных (загущенных) – 95 – 125 и выше. Конкретное значение индекса вязкости по маркам масел – в технических условиях и ГОСТах.

5.3. Температура застывания. Это температура, при которой масло теряет текучесть. Данный показатель характеризует прокачиваемость масла и его пусковые свойства.

У летних масел температура застывания от минус 15 до минус 20 ^оС, у зимних от минус 25 до минус 30 ^оС, у всесезонных достигает значения минус 45 ^оС. Конкретное значение температуры застывания по маркам масел – в технических условиях соответствующих ГОСТов.

6. Классификация моторных масел отечественного производства.

6.1. Обозначение моторных масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквой М (моторное) и не зависит от состава и свойств масла; вторая — цифрами, характеризующими класс кинематической вязкости; третья — прописными буквами и обозначает принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам (М-8В).

6.2. Классы вязкости, показатели кинематической вязкости по ГОСТ 17479.1.85 и ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел настоящего стандарта классификации SAE J 300 JUN 87 (общепринятой в международном масштабе классификации моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров) приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Как видно из таблицы, для всех классов нормируются пределы кинематической вязкости при 100⁰С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вязкости при -18⁰С.

По кинематической вязкости отечественные моторные масла подразделяются на:

зимние масла класса вязкости 3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8;

летние масла класса вязкости 10, 12, 14, 16;

всесезонные масла класса вязкости 3₃/8, 4₃/6, 4₃/8, 4₃/10, 5₃/12, 5₃/14, 6₃/10, 6₃/14, 6₃/16.

Для всесезонных масел, цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/14 по кинематической вязкости при 100⁰С соответствует летнему маслу класса 14, а при минус 18⁰С — зимнему маслу класса 5з.

6.3. Область применения отечественных моторных масел.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла в зависимости от области применения делятся на группы А, Б, В, Г, Д и Е.

Группы масел А и Б применяются в нефорсированных и в малофорсированных двигателях (степень сжатия для бензиновых двигателей 5-6 единиц).

В таблице 2 приведены группы масел В, Г, Д и Е по их эксплуатационным свойствам и области применения.

Таблица 2.

Примечание. Среднефорсированный бензиновый двигатель имеет степень сжатия 6-7,5 единиц и частоту вращения 3000-4500 оь\мин., высокофорсированный – степень сжатия выше 7,5 и частоту вращения 4500-5500 об\мин.

Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — для дизелей. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в бензиновых двигателях одного уровня форсирования (обозначаемые одинаковой буквой, табл. 2), индекса в обозначении не имеют. Универсальные моторные масла, принадлежащие к разным группам, должны иметь двойное обозначение, в котором первое характеризует качество масла при применении в дизелях, второе — в бензиновых двигателях.

6.4. Примеры обозначения моторных масел по ГОСТ 17479.1-85.

а) М-8 Г₁, где М – моторное масло, 8 – класс вязкости, Г₁ – масло зимнее для высокофорсированных бензиновыхдвигателей;

б) М-6_З/10В, где М – моторное масло, 6_З/10 – класс вязкости (всесезонное), В – универсальное масло (для среднефорсированных дизельных и бензиновых двигателей);

в) М-4_З/8 В₂Г₁, где М – моторное масло, 4_З/8 – класс вязкости, В₂Г₁ – масло для использования как в среднефорсированных дизелях (В₂), так и в высокофорсированных бензиновых двигателях (Г₁);

г) М-6_З/10 Г₁, где 6_З/10 – класс вязкости (всесезонное), Г₁ – масло для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях.

7. Классификация моторных масел американского производства.

Американские моторные масла по эксплуатационным свойствам классифицируются по системе API (международная американская система).

Классификация API подразделяет масла на:

1. Категорию S («сервис») – для бензиновых двигателей.

2. Категорию С («коммерческая категория») – для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Ориентировочное соответствие областей применения моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и по системе API:

а) группа В по ГОСТ 17479.1-85 –  группа SD/CB по API (среднефорсированные бензиновые двигатели и дизели);

б) группа В1 – группа SD (среднефорсированные бензиновые двигатели);

в) группа В2 – группа CB (среднефорсированные дизели);

г) группа Г1 – группа SE (высокофорсированные бензиновые двигатели);

д) группа Г2 – группа СС (высокофорсированные дизели без наддува);

е) группа Д – группа СD (высокофорсированные дизели с наддувом);

ж) группа Е1 – группа SG (бензиновые двигатели выпуска 1989 года);

з) группа Е2 – группа CF4 (высоконагруженные дизели с турбонаддувом).

Обозначение и классы вязкости — в таблице 1.

8. Классификация моторных масел европейских изготовителей.

8.1. По классификации ACEA (ассоциация европейских изготовителей автомобилей) с 1996 года по 2004 год моторные масла подразделяются на категории А, В и Е.

Категория А – для бензиновых автомобилей.

Категория В – для дизельных двигателей легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой мощности.

Категория Е – для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

8.2. По классификации ACEA с 2005 года моторные масла  стали подразделяться на категории А/В, С и Е.

Прежние классы (1996 – 2004 годы) А и В объединены в новый класс А/В универсальных масел для применения в бензиновых автомобилях и в легковых и грузовых автомобилях малой мощности с дизельными двигателями (A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04).

Введен новый класс С на масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработавших газов и сажевыми фильтрами (С1-04, С2-04, С3-04).

Категория Е (дизельные двигатели грузовых автомобилей) разделена на 4 современных класса E4, E6, E7, E9.

Автотранс-консультант.ру.