Автотранспорт - правила, нормы, положения

Промывка двигателя перед заменой масла.

1. Промывка двигателя перед заменой масла не регламентируется нормативными документами и является операцией, выполняемой по усмотрению владельца автомобиля.

1.1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984 года,  замену масла трактует так: «Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр». Промывка системы смазки двигателя не предусмотрена.

1.2. Промывка двигателя перед заменой масла также не предусмотрена Руководящим документом РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора).»

1.3. Промывка двигателя перед заменой масла не предусмотрена ни сервисными книжками, ни руководствами по эксплуатации грузовых и легковых автомобилей. Масло меняется вместе с заменой фильтра (фильтрующего элемента) и очисткой ротора центробежного масляного фильтра (у дизелей).

2. Промывка двигателя перед заменой масла производится по решению владельца автомобиля.

Причинами принятия такого решения могут быть:

а) наличие смолистых отложений под клапанной крышкой (проверка через маслозаливную горловину);

б) в случае приобретения подержанного автомобиля;

в) при заправке двигателя моторными маслами, не соответствующими рекомендациям заводов – изготовителей;

г) при систематическом нарушении сроков замены масла;

д) при быстром загрязнении свежезалитого масла.

Про периодичность замены моторного масла написано в одноименной статье.

3. Промывка двигателя перед заменой масла производится различными способами.

3.1. Очистка системы смазки с помощью моющих добавок (очистителей).

 Моющие добавки заливаются в горячий двигатель перед сменой масла, двигатель работает на холостом ходу с моющими добавками 5 – 10 минут, затем двигатель глушится, масло сливается из двигателя. Меняется фильтр и заливается свежее масло.

Пример. Пятиминутная промывка двигателя Liqui Moly Engine Flush предназначена для использования во всех типах двигателей легковых автомобилей, внедорожников 4WD, легких и тяжелых коммерческих автомобилей, мотоциклов, сельскохозяйственных, горнодобывающих, сельскохозяйственных, промышленных, морских и стационарных двигателей.

Продукт абсолютно безопасен для использования во всех бензиновых, LPG и дизельных двигателях и каталитических нейтрализаторов, DPF (дизельных сажевых фильтров) и датчиков двигателя. Его уникальная композиция очищающих средств предназначена для очистки масляных шламов и загрязнений двигателя, которые влияют на смазку двигателя. Эти загрязняющие вещества разрушаются при промывке двигателя и сливаются с маслом.

Как применять: запустить двигатель на 5 минут, добавить промывку в двигатель через точку заливки масла, перезапустить двигатель, дать двигателю поработать 5 минут. Дать двигателю остыть. Слить моторное масло и заменить масляный фильтр. Залить новое моторное масло.

3.2. Использование специального промывочного масла.

При этом способе сливают отработанное горячее масло и вместо него заливают специальное промывочное. Дают двигателю поработать на холостом ходу и сливают промывку. Ставят новый фильтр и заливают новое масло.

Пример. Промывочное масло Gazpromneft Promo для масляной системы бензиновых и дизельных двигателей отечественных и импортных автомобилей. Очищает картер, маслоприемник, маслопроводы и другие детали двигателя от отложений, нагара и шлама. Очищать двигатель от отложений путем промывки рекомендуется при плановой сервисной замене масла и необходимо после использования масла с недостаточным уровнем эксплуатационных свойств или при превышении установленного срока смены масла.

Объем 3,5 литра.

3.3. Использование недорогого моторного масла в уменьшенном объеме в качестве промывочного.

Современные моторные масла содержат необходимый комплекс присадок, в том числе моющих. Присадки обеспечивают удаление смолистых отложений, образующихся в процессе работы двигателя.

Нагретое до рабочей температуры подлежащее замене масло сливается (при сливе маслозаливная горловина должна быть открыта), меняется фильтр (новый фильтр заполняется свежим маслом), заливается новое масло в двигатель. После запуска двигатель должен проработать на холостом ходу и повышенных оборотах определенное время, затем масло сливается. Фильтр меняется на новый, в двигатель заливается свежее масло требуемой марки в полном объеме. Снятый фильтр после его промывки можно использовать при следующей очистке системы смазки при замене масла.

При этом способе не применяются моющие добавки и промывочные масла, тем самым свежее масло не смешивается с остатками старого масла, разбавленного очистителями.

Классификация моторных масел приводится в этой одноименной статье, характеристики моторных масел — на этой странице.

4. Промывка двигателя перед заменой масла с помощью установок для очистки систем смазки.

Осуществляется на автосервисах, где есть такое оборудование. Перед промывкой старое (горячее) масло сливается.  Для операции используется установка, которая шлангами присоединяется к масляной магистрали в месте крепления масляного фильтра и к сливному отверстию в поддоне. Установка имеет бак для промывочного масла. Промывочное масло нагнетается в систему смазки, загрязненное масло откачивается через сливное отверстие. При этом масло подвергается очистке фильтрами установки.

Двигатель при таком способе не запускается. После промывки ставится масляный фильтр (предварительно заполняется свежим маслом), в систему заливается около половины объема свежего масла и на несколько минут запускается двигатель. Затем масло сливается и заменяется на новое.

5. Промывка двигателя при замене масла установками Impact – 430 и GL-122.

Установка IMPACT- 430 применяется для любых типов двигателей и предназначена для полного удаления отложений из масляных каналов двигателя и с его внутренней поверхности. Промывка осуществляется обычным маслом и с добавлением химии Impact 2500. Очистка от продуктов износа происходит через фильтр установки в 1 микрон, обеспечивающий оседание в нем вредных веществ. Удаляет все загрязнения в масляных каналах двигателя, включая его внутреннюю поверхность. Этот процесс занимает в целом 10 минут. Установка эффективно удаляет закоксованные и вязкие отложения, заметно снижает уровень токсичности выхлопных газов, выделяющихся в окружающую среду. Производит снижение эксплуатационных затрат, способствует замедлению износа двигателя, снижению уровня шума максимум до 60% и повышает акселерацию до 50%.

Установка для промывки масляной системы ДВС GL-122 при не работающем двигателе. Позволяет мягко и без ущерба для двигателя очистить масляные каналы от продуктов окисления масла. С помощью установки можно эффективно удалять углеродистые, смоляные и другие отложения, продукты износа из системы смазки двигателя. Выносной фильтр позволяет задерживать частицы размером менее 5 мкм, которые не задерживаются обычным масляным фильтром двигателя. Может применяться для любых типов бензиновых и дизельных ДВС.

Характеристика свечей зажигания.

1. Характеристика свечей зажигания должна соответствовать ГОСТ Р 53842-2010 «Двигатели автомобильные. Свечи зажигания искровые. Технические требования и методы испытаний».

Данный стандарт предъявляет требования при производстве свечей по следующим показателям:

а) габаритным и присоединительным размеры свечей зажигания в разрезе свечей со штыревой и резьбовой контактных головок, с плоской и конической опорной поверхностью;

б) калильному числу из ряда 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 условных единиц;

в) условному обозначению свечей зажигания;

г) по покрытию металлических деталей свечей зажигания (кроме электродов);

д) испытательному напряжению не менее 22 кВ (эффективное значение) при частоте 50 Гц в течение 30 с для свечей зажигания с размером шестигранника под ключ 20,8 мм и более, не менее 18 кВ (эффективное значение) для свечи зажигания с размером шестигранника менее 20,8 мм;

е) установленной безотказной наработкой свечей зажигания двигателей автомобилей при системе зажигания с энергией разряда до 20 МДж для первой категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624 (не менее 30 тыс. км пробега автомобиля), свыше 20 мДж — не менее 20 тыс. км пробега автомобиля.

2. Характеристика свечей зажигания по габаритным и присоединительным размерам:

— тип корпуса А — для автомобильных свечей с резьбой М14х1.25;

— длина резьбовой части 12,7, 19 и 26,5 мм;

— размер шестигранника под ключ: 16,0; 19,0; 20,8 (мм).

Свеча зажигания компактная с плоской опорной поверхностью имеет длину резьбовой части 9,5мм.                                 Плоская опорная поверхность свечей предназначена для герметизации свечного отверстия специальным уплотнительным кольцом, коническая поверхность герметизирует соединение с головкой блока без уплотнительного кольца.

3.  Характеристика свечей зажигания по калильному числу.

Калильное зажигание по вышеуказанному ГОСТу: полностью или частично неуправляемое зажигание рабочей смеси в двигателе с принудительным зажиганием, вызванное источником зажигания, не зависящим от искры в искровом зазоре свечи зажигания.
Калильное число — число, характеризующее свойство свечи зажигания не вызывать калильного зажигания накаленными точками своих деталей при стандартных условиях.

Для бесперебойной работы свечи нижний (тепловой) конус изолятора должен иметь температуру в пределах 500 — 600 °С. При этой температуре попадающее на изолятор масло сгорает, не образуя нагара, — это так называемая температура самоочищения свечи. При температуре теплового конуса ниже указанного значения масло будет сгорать не полностью, образуя слой нагара. В результате свеча начнет работать с перебоями, так как через нагар возникнет утечка тока высокого напряжения.

Если температура изолятора и центрального электрода слишком высока (более 800 °С), то возникает калильное зажигание. Рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центрального электрода. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи является белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода. Внешние признаки калильного зажигания – падение мощности, звонкие стуки, а также работа двигателя на малых оборотах с выключенным зажиганием.

Тепловая характеристика свечи зависит от ее размеров: диаметра и длины резьбовой части корпуса и выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса. Характеристикой тепловых качеств свечей является калильное число, которое задается из ряда условных единиц 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26.  Калильное число – отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторном испытательном стенде в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Чем больше калильное число, тем меньше длина теплового конуса изолятора и больше теплоотдача свечи. Свечи с малой теплоотдачей от изолятора к корпусу условно называются горячими, а свечи с большей теплоотдачей – холодными. Горячие свечи устанавливаются на тихоходных двигателях с небольшой степенью сжатия. Холодные свечи устанавливаются на быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия.

4. Характеристика свечей зажигания по условному обозначению.

Условное обозначение свечи зажигания должно содержать:
— обозначение резьбы на корпусе: А — резьба М14х1,25;
— обозначение размера шестигранника под ключ: У — 16 мм (кроме свечей зажигания с конической опорной поверхностью); М — 19 мм (если маркировка не содержит буквы У или М перед обозначением длины резьбовой части корпуса, размер шестигранника под ключ — 20,8 мм);
— обозначение конической опорной поверхности: К;
— обозначение длины резьбовой части корпуса для свечей с плоской опорной поверхностью: Д — 19 мм, если маркировка не содержит буквы Д, длина резьбовой части корпуса — 12,7 мм, за исключением свечей зажигания с размером шестигранника под ключ 19 мм, для которых длина резьбовой части корпуса — 9,5 мм;
— обозначение длины резьбовой части корпуса для свечей с коническим посадочным местом: М — 7,8 мм, Д — 17,5 мм, С — 25 мм (если маркировка не содержит буквы М, Д или С перед обозначением калильного числа, длина резьбовой части корпуса — 11,2 мм);
— калильное число из ряда условных единиц 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26;
— обозначение выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса: В (если маркировка не содержит буквы В, выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса отсутствует);
— обозначение наличия встроенного помехоподавительного резистора: Р (если маркировка не содержит буквы Р, встроенный помехоподавительный резистор отсутствует);
— обозначение наличия медного центрального электрода с жаростойкой оболочкой: М после обозначения калильного числа (если маркировка не содержит буквы М, центральный электрод не является медным с жаростойкой оболочкой);
— порядковый номер разработки или модернизации (кроме базовых конструкций).

Пример условного обозначения при заказе свечи зажигания с резьбой на корпусе М14х1,25, калильным числом 17, длиной резьбовой части корпуса 19 мм, имеющей выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса, со встроенным помехоподавительным резистором, с центральным электродом, выполненным из меди с жаростойкой оболочкой, имеющей базовую конструкцию:
Свеча зажигания А17ДВРМ ГОСТ Р 52842 (А – автомобильная с резьбой М14х1.25; 17- калильное число; Д – длина резьбовой части, равной 19 мм; В – тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса; Р – имеется помехоподавительный резистор; М — наличие медного центрального электрода с жаростойкой оболочкой.

Пример условного обозначения при заказе свечи зажигания с резьбой на корпусе М14х1,25, с конической опорной поверхностью, длиной резьбовой части корпуса 7,8 мм (М), калильным числом 20, с порядковым номером разработки (модернизации) 1:
Свеча зажигания АКМ20-1 ГОСТ Р 52842.

5.  Характеристика свечей зажигания по числу боковых электродов.

Стандартная (гостовская) конструкция свечей предполагает один центральный электрод и один боковой. В то же время производители свечей начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Искра в многоэлектродных моделях образуется одна, но она гарантированно проскакивает с одного из боковых электродов. Искрообразование в многоэлектродных моделях становится устойчивее, наблюдается более стабильная работа двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс воспламенения смеси и, наконец, увеличивается срок службы свечей из-за снижения выгорания боковых электродов.

ТО-2 автомобилей.

ТО-2 автомобилей включают в себя базовые операции в соответствии Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Эти операции (работы) подлежат корректировке на основании данных разделов «техническое обслуживание», изложенных в руководствах по эксплуатации (сервисных книжках) имеющихся автомобилей.

ТО-2 автомобилей проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги в км. Применяется при обслуживании грузового, специального и пассажирского транспорта в субъектах автотранспортной деятельности при наличии у них системы учета и планирования номерных технических обслуживаний. Нормы периодичности ТО-2 по маркам автомобилей приведены в этой статье (без корректирующих коэффициентов).

Система учета пробегов по маркам автомобилей и пример разработки графика технического обслуживания приведены здесь.

 ТО-2 автомобилей входят операции, выполняемые при ТО – 1 (контрольные, диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы). Операции технического обслуживания №1 изложены в статье ТО-1 автомобилей.

ТО-2 автомобилей предусматривает выполнение следующих работ:

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки.

Операции ТО-1 плюс следующие операции ТО-2:

1. Проверить состояние и действие привода жалюзи (шторки), радиатора, термостата, сливных кранов.
2. Проверить крепление радиатора, его облицовки, жалюзи, капота.
3. Проверить крепление вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен (цепи, ремни).
4. Проверить крепление головок цилиндров двигателя и стоек осей коромысел.
5. Проверить зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.
6. Проверить крепление поддона картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала.

Сцепление — операции ТО-1 и дополнительно проверить крепление картера сцепления.

Коробка передач – в объеме операций ТО-1.

Карданная передача – операции ТО-1.

Задний мост.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить крепление гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (при снятом карданном вале).
2. Закрепить фланцы полуосей

Рулевое управление и передняя ось.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить состояние и правильность установки балки передней оси.
2. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес; при необходимости провести статическую и динамическую балансировку колес.
4. Проверить крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса.
5. Проверить люфт шкворневых соединений.
6. Проверить состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников, состояние подшипников ступиц передних колес и сальников ступиц, крепление клиньев шкворней.

Тормозная система.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить крепление компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов.
2. Проверить крепление воздушных баллонов.
3. Проверить состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах).
4. Проверить крепление тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес.
5. У автомобилей с пневматическим приводом тормозов отрегулировать свободный и рабочий ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами колес.
6. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить действие усилителя тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости долить жидкость в главные тормозные цилиндры; отрегулировать зазоры между накладками тормозных колодок и тормозными барабанами колес; при попадании воздуха в гидравлическую систему привода удалить воздух из системы.
7. Проверить состояние, крепление и действие привода моторного тормоза (при наличии).

 Рама, подвеска, колеса.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить правильность расположения (отсутствие перекосов) заднего (среднего) моста, состояние рамы, буксирного устройства, крюков, подвески, шкворня опорно-сцепного устройства.
2. Проверить крепление амортизаторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески.
3. Проверить герметичность амортизаторов, состояние и крепление их втулок.
4. Отрегулировать подшипники ступиц колес.                                                                                                                                       5. Проверить состояние колесных дисков и крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них;

 Кабина, платформа (кузов) и оперение.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверять состояние систем вентиляции и отопления, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков.
2. Проверить крепление кабины.

Система питания бензиновых двигателей.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить действие привода, полноту открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок.
2. Проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя.
3. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
4. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.

 Система питания дизелей.

1. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров, муфт привода.
2. Через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном приборе.
3. Проверить исправность механизма управления подачей топлива.
4. Проверить действие останова двигателя.
5. Проверить циркуляцию топлива и при необходимости опресовать систему.
6. Проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
7. Проверить работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработавших газов.
8. Через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива.

Аккумуляторная батарея.

1. Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности, уровню электролита и напряжение под нагрузкой.

2. Проверить состояние и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действие выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепление в гнезде.

Генератор, стартер, реле-регулятор.

1. Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность генератора, стартера и реле-регулятора от пыли, грязи и масла.
2. Проверить крепление генератора, стартера и реле-регулятора.
3. Проверить крепление шкива генератора.

Приборы зажигания.

1. Проверить состояние и при необходимости очистить поверхность катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла.
2. Вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние.
3. Проверить состояние и при необходимости снять с двигателя прерыватель-распределитель; очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла: очистить внутреннюю поверхность распределителя, проверить состояние контактов прерывателя и при необходимости отрегулировать угол замкнутого состояния контактов; смазать вал, ось рычажка, фильц и втулку кулачка. Установить прерыватель-распределитель на двигатель.
4. При наличии контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая прерыватель с двигателя, очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла, протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, протереть контакты, смазать вал, фильц, ось рычажка и втулку кулачка.

Приборы освещения и сигнализации.

1. Проверить крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала.
2. Проверить установку, крепление и действие фар; отрегулировать направление светового потока фар.
3. Очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.

Смазочные и очистительные работы.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.
2. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.
3. Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и компрессора; заменить в них масло.
4. Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр.
5. Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления и фильтр усилителя тормозов.
6. Прочистить сапуны и долить или заменить (по графику) масло в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствия с химмотологической картой.
7. Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снять и промыть корпусы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и заменить фильтрующие элементы.
8. Осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.
9. Промыть фильтрующие элементы влагоотделителя.

Проверка автомобиля после обслуживания.

Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на диагностическом стенде.

Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам.

Операции ТО-1 и следующие операции ТО-2:

1. Проверить действие подъемного устройства платформы, а также исправность ее предохранительного упора.
2. Слить отстой из корпуса гидроподъемника, промыть фильтрующий элемент масляного бака, проверить уровень масла в нем и при необходимости долить или заменить (по графику) масло.
3. У автомобилей-тягачей проверить состояние и крепление деталей опорно-сцепного или буксирного устройств; смазать эти устройства.

 Специфические работы по автобусам и легковым автомобилям.

1. Проверить состояние и крепление деталей основания кузова, шпангоутов, боковин, облицовки салона, перегородок, дверей, ступенек подножек, пола, рам окон, сидений, потолочных вентиляционных люков и поручней. Проверить состояние специальных противокоррозионных покрытий и окраски кузова. При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
2. Проверить состояние сиденья водителя и механизма регулировки его положения, дверки люка маршрутного указателя, капота или двери моторного отсека.
3. Проверить состояние и действие приборов освещения салона, а также системы вентиляции и отопления.
4. Проверить состояние и действие механизмов открывания дверей; при необходимости снять их для проверки состояния деталей.
5. Проверить крепление узлов и деталей пневматической подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Проверить состояние и действие замков и петель капота и крышек багажника.
7. Произвести (по графику) дезинфекцию салона и мойку теплой водой с моющим составом стен, потолка, поручней, окон, дверей, подушек и спинок сидений.

Сезонное обслуживание (СО).

Кроме работ, предусмотренных вторым техническим обслуживанием, выполнить следующее.

1. Промыть систему охлаждения двигателя.
2. Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств в системах питания и тормозов.
3. Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и откорректировать плотность электролита.
4. Промыть топливный бак и продуть топливопроводы (осенью).
5. Промыть радиаторы отопителя кабины (кузова) и пусковой подогреватель.
6. Снять карбюратор и топливный насос, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью).
7. Снять топливный насос высокого давления, промыть и проверить состояние и работу на стенде (осенью).
8. Снять прерыватель-распределитель, очистить, проверить состояние и при необходимости отрегулировать на стенде.
9. Снять генератор и стартер, очистить, продуть внутреннюю полость; при необходимости разобрать, заменить изношенные детали и смазать подшипники.
10. Заменить смазку гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра. Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода.
11. Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
12. Проверить плотность закрытия и полноту открывания шторок радиатора.
13. Произвести сезонную замену масел в соответствии с химмотологической картой.
14. Проверить состояние уплотнений дверей и окон, установить утеплительные чехлы.

ТО-2 автомобилей предусматривает выполнение сопутствующего текущего ремонта автомобилей.

При выполнении сопутствующего ремонта только по двигателю и его системам могут быть заменены:

– подушки опор двигателя и болты крепления опор;

– прокладки (фланца приемной трубы глушителя, впускного и выпускного трубопроводов двигателя с нижним расположением клапанов, головки цилиндров, водяного насоса, поддона картера двигателя);

– форсунка, бензонасос, топливоподкачивающий насос, шланги системы охлаждения, водяной насос, свеча зажигания и т.д.

Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-2 работ сопутствующего текущего ремонта приведен в Положении о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта.

ТО-1 автомобилей.

ТО-1 автомобилей является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги в км. Применяется при обслуживании грузового и специального транспорта в субъектах автотранспортной деятельности при наличии у них системы учета и планирования номерных технических обслуживаний. Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей приведены в одноименной статье.

Система учета пробегов по маркам автомобилей и их госномерам и пример разработки графика технического обслуживания приведены в этой статье.

ТО-1 автомобилей включает в себя выполнение контрольных (диагностических), крепежных, смазочных и регулировочных работ.

Общий осмотр.

1. Осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп). Проверить состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, буксирного (опорно-сцепного) устройства.
2. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки.

3. Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов.
4. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
5. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.).
6. Проверить крепление двигателя.

Сцепление.

7. Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.
8. У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя.

Коробка передач.

9. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
10. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

Карданная передача.

11. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев карданных валов.

Задний мост.

12. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.
13. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.

Рулевое управление и передняя ось.

14. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
15. Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек.
16. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
17. Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.
18. Проверить люфт подшипников ступиц колес.

Тормозная система.

19. Проверить компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по штатному манометру.
20. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.
21. Проверить эффективность действия тормозов на стенде.
22. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величины хода штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза.
23. Проверить и при необходимости устранить неисправности тормозного крана пневматического привода тормозов.
24. Проверить состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами.
25. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.

Рама, подвеска, колеса.

26. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного и опорно-сцепного устройств. Проверить состояние и действие механизма подъема опорных катков (полуприцепа).
27. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.
28. Проверить герметичность пневматической подвески.
29. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.

Кабина, платформа (кузов) и оперение.

30. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
31. Проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины.
32. Проверить крепление платформы к раме автомобиля, держателя запасного колеса; у полуприцепа проверить состояние и крепление средней стойки.
33. Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

Система питания.

34. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.
35. У автомобилей с дизельными двигателями проверить действие привода насоса высокого давления.
36. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах бензиновых двигателей.

Специфические работы по техническому обслуживанию системы питания газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном газе.

37. Проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона (перед постановкой автомобиля на пост или линию технического обслуживания закрыть расходные вентили, выработать газ из системы; при необходимости удалить газ из баллона). В случае негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей.
38. Проверить осмотром состояние, крепление и герметичность газового оборудования и газопроводов.
39. Проверить состояние и крепление газового баллона к кронштейнам.
40. Проверить состояние, крепление и герметичность приборов бензиновой системы питания двигателя.
41. Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.
42. После проведения технического обслуживания проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом. Проверить пуск и работу двигателя на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала; проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя.

Специфические работы по системе питания автомобилей, работающих на сжатом газе.

43. Перед постановкой автомобиля на пост (линию) технического обслуживания необходимо проверить герметичность трубопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в 3 месяца проверить работоспособность предохранительного клапана газового редуктора высокого давления). Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы (до остановки         двигателя). Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем.

44. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы.
45. Проверить состояние и крепление расходных и магистрального вентилей, а также газопроводов.
46. Проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов.
47. Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей.
48. Снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального фильтра.
49. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
50. Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом).
51. Проверить осмотром герметичность бензиновой системы питания.
52. Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
53. Проверить пуск и работу двигателя на бензине на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
54. Проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине.
55. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине.

Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль.

Электрооборудование.

56. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.
57. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя.
58. Проверить крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений.
59. Проверить крепление прерывателя-распределителя; протереть контакты прерывателя полотняной тканью. 

Спидометровое оборудование.

60. Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазора).
61. Проверить состояние и крепление привода спидометра с электрическим приводом и датчика. Провода привода спидометра и датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены.
62. Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей инструкцией.

Смазочные и очистительные работы.

Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе).

63. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
64. Промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов.
65. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.
66. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
67. При работе в условиях большой запыленности заменить масло в поддоне картера двигателя, слив отстой из корпусов масляных фильтров, и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера, фильтр грубой очистки (если не проворачивается его рукоятка).

Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам.

1. Проверить осмотром состояние надрамника, брусьев надрамника и шарнирных соединений устройства подъема платформы, опорно-сцепного и буксирного устройств.
2. Проверить состояние и герметичность соединений маслопроводов, шлангов, действие устройства подъема платформы, состояние предохранительного упора платформы.
3. Проверить состояние заднего борта и действие его запорного устройства.
4. Проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъема платформы.
5. Проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы; при необходимости долить или заменить его (по графику).

ТО-1 автомобилей предусматривает не только выполнение контрольных, крепежных, смазочных и регулировочных работ, но и проведение операций сопутствующего текущего ремонта. При сопутствующем ремонте на основании Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта могут быть заменены приводные ремни, датчики, топливопроводы и другие неисправные детали. 

Планирование ТО-1 и ТО-2.

Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом:

1. Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов. Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО (как контрольные цифры). Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей приведены в этой статье.

Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале. Например, заголовок страницы (разворота) в журнале: марка – УАЗ-3303, гос. номер – Х218, ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км.

2. Журнал учета ТО-1 и ТО-2 предусматривает годовой период учета пробегов и планирования ТО-1 и ТО-2 по месяцам.

3. Среднесуточный пробег.

Является основным показателем  для планирования номерных обслуживаний. Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).

4. На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом.

5. Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 (периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО).

Пример из таблицы. Для УАЗ – 3303 периодичность ТО–1 составляет 3200 км, ТО-2 – 12800 км. Планируемые ТО-1 приходятся на 5 февраля, 14 марта, 13 апреля и т.д. Планируемые ТО-2 – на 12 мая и 20 сентября.

6. Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика – принудительная.

Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний (заполнение в июне –декабре аналогично примеру в январе-мае).

Условные обозначения: О –  ТО-1; □ –  ТО-2.

7. График ТО-1 и ТО-2.

Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО-2. Например, 1 июня на техобслуживание должны встать 2 автомобиля: ЗИЛ-5301 гос. номер Х281 на ТО-1 и ЗИЛ – 5301 гос. номер Х-304 на ТО-2. 2 июня по графику должны встать 2 автомобиля только на ТО-1, 3 июня – 2 автомобиля (ТО-1 и ТО-2) и т. д.

Автотранс — консультант. ру.

Методы проведения технического обслуживания автомобилей.

9.1. В зависимости от программы работ техническое обслуживание выполняется на поточных линиях (при сменной программе 12-15 ТО-1 и 5-6 ТО-2) и тупиковых постах.

9.2. Ежедневное обслуживание проводится на механизированных поточных постах.

Первый пост – механизированная мойка автомобилей. Мойке предшествуют работы по уборке кабины и кузова. Мойка обязательна перед постановкой на ТО и ремонт.

Второй пост – обтирка и обдувка автомобиля.

Третий пост – дозаправка автомобилей маслом, техническими жидкостями и водой, контроль давления воздуха в шинах с доведением давления до нормы.

9.3. Техническое обслуживание №1 выполняют на поточных линиях при сменной программе в 12-15 обслуживаний и на тупиковых постах при меньшей программе ТО-1.

Поточная линия включает в себя 3 поста:

1-ый пост – контрольно-диагностические работы и работы по обслуживанию системы питания;

2-ой пост – контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию электрооборудования;

3-ий пост – смазочные и очистительные работы, обслуживание шин и колес.                                                                                                                                                                                                              9.4.  Техническое обслуживание №2 выполняется на поточных линиях при сменной программе 5-6 ТО-2.

Поточная линия включает в себя 4 поста:

1-ый пост – контрольные, крепежные и регулировочные работы (общий осмотр, обслуживание двигателя со всеми системами, сцепления, КПП, трансмиссии, кузова, кабины, оперения);

2-ой пост – обслуживание систем питания и электрооборудования;

3-ий пост – обслуживание тормозной системы, рулевого управления и ходой части;

4-ый пост – выполнение смазочных и очистительных работ.

9.5. Тупиковый метод ТО-1 и ТО-2 предусматривает выполнение всего комплекса работ на тупиковом посту специалистами различных специальностей высокой квалификации. Смазочные и очистительные работы выполняются на отдельном посту (посту смазки).

9.6. При выполнении ТО-1 и ТО-2 выполняется часть операций текущего ремонта. Этот вид ремонта называется сопутствующим. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида ТО.

Примерный перечень работ сопутствующего ремонта при выполнении ТО-1 и ТО-2 приводится в положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

                                                  Автотранс-консультант.ру

Нормативы трудоемкости ТО и ремонта автотранспортных средств.

8.1. ГОСТ 21624-81 регламентирует значения нормируемых показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автотранспортных средств. Эти показатели задаются в виде величин:

— периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега (приведены в статье «Техобслуживание автомобилей»;

— удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега (таблица 1);

— удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега автотранспортного средства (таблица 1).

8.2. Значения периодичности и трудоемкости заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.  Периодичность технического обслуживания, а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в вышеуказанном ГОСТе и Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Таблица 1

Автотранс-консультант.ру

Периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная второй частью Положения о ТО и ремонте заводами-изготовителями для конкретных марок автомобилей, прицепов и полуприцепов для первой категории эксплуатации и умеренного климатического района, приведена в таблице 1.

Таблица 1.

1. Для автомобилей КАМАЗ корректировка периодичностей ТО-1 и ТО-2 производится только в зависимости от категории условий эксплуатации.Примечания:

2. Периодичности ТО-1 и ТО-2 для полуприцепов МАЗ-9397 и МАЗ-9398 соответствуют периодичностям ТО-1 и ТО-2 седельных тягачей, с которыми они работают.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 в км для автотранспортных средств, не вошедших в таблицу 2 (более ранних выпусков), регламентируются Положением о ТО и ремонте (1 часть) и приведена в таблице 2.

Таблица 2.

Нормы пробега автотранспортных средств до капитального ремонта приведены в таблице 1 (по ОНТП-01-91).

Таблица 1.

Диагностика автомобилей.

Диагностика автомобилей проводится по двум направлениям: диагностика автомобилей коммерческого и служебного использования в условиях автопредприятий и транспортных цехов и диагностика личных автомобилей.

1. Диагностика служебного и коммерческого транспорта (в сочетании с графиками ТО-1 и ТО-2).

1.1. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

1.2. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности и выполнении операций, предусмотренных в руководствах по эксплуатации или Положениях о ТО и ремонте конкретных марок автомобилей, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

1.3. По назначению и объему работ диагностирование подразделяется на Д₁, Д₂ и Др, выполняемые с периодичностью ТО-1 и ТО-2 и по потребности или принудительно при выполнении текущего ремонта.

1.4. Диагностирование Д₁ проводится перед каждым ТО-1 или при ТО-1 и предназначается для определения технического состояния узлов, агрегатов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность дорожного движения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

При этом проверяется:

а) эффективность действия рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем на стендах или в дорожных условиях;

б) исправность механизмов рулевого управления и суммарный люфт в рулевом управлении;

в) исправность и эффективность действия внешних световых приборов и светоотражающей маркировки;

г) работа стеклоочистителя и стеклоомывателя;

д) состояние шин и колес;

е) содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями и предельно-допустимый уровень дымности отработавших газов АТС с дизелями, а также содержание СО и углеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС;

ж) герметичность систем питания АТС с бензиновыми двигателями и дизелями и герметичность газовой системы питания газобаллонных АТС;

з) исправность систем выпуска отработавших газов;

и) наличие и правильность установки зеркал заднего вида;

к) работоспособность спидометров и тахометров;

л) состояние и размерные параметры седельно и тягово-сцепных устройств автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов.

1.5. Диагностирование Д₂ проводится перед ТО-2 за 1-2 дня и предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для обнаружения скрытых неисправностей и установления причин их возникновения. По результатам Д₂ составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля.

Автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения регулировочных и ремонтных воздействий, после подготовки производства (через 1-2 дня) направляют на ТО-2.

При диагностировании Д₂ по Положению о ТО и ремонте проверяется:

а) состояние шин и давление воздуха в них;

б) двигатель на наличие стуков и шумов, герметичность трубопроводов;

в) состояние и натяжение ремней вентилятора;

г) радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода;

д) биение карданных валов;

е) внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи, определяется суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче;

ж) внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

з) внешнее состояние и работоспособность системы зажигания;

и) производится регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах;

к) угол опережения подачи топлива дизеля;

л) внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления;

м) определяют мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой;

н) состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма (при необходимости).

1.6. Диагностирование при ремонте (Др) заключается в выявлении неисправного состояния автомобиля, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте; со снятием узла, агрегата, детали; с полной или частичной разборкой; заключительным контролем качества работ.

2. Диагностика автомобилей (грузового служебного и коммерческого транспорта) проводится с использованием следующего диагностического оборудования:

2.1. Тормозного стенда для грузовых и легковых автомобилей СТС-10У-СП-11.

Стационарный универсальный тормозной стенд для контроля тормозных систем легковых и грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов с нагрузкой на ось до 10 т. Предназначен для диагностики рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля с одной или несколькими ведущими осями. Установка блока роликов вровень с полом. Силовой роликовый стенд с обработкой результатов на ПК и выдачей их на экран монитора и принтер. Управление с радиопульта или клавиатуры.

2.2. Пневматического тестера люфтов ТЛ-8000 (для измерения люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 16 тонн.

Тестер представляет собой стационарно установленную платформу, состоящую из неподвижной плиты с антифрикционными накладками и подвижной площадки, перемещаемой вокруг угловой оси штоком пневмоцилиндра. Управление перемещаемыми площадками производится от кнопки, расположенной на фонаре подсветки осматриваемых механизмов. Платформа плоская, не требует углубления. Устанавливается на смотровую канаву или подъемник и крепится при помощи двух анкерных болтов.

2.3. Прибора проверки света фар ОПК. Прибор проверки внешних световых приборов предназначен для:

— проверки силы света фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар, габаритных огней, сигналов торможения, указателей поворотов, фар с ксеноновым источником света;

— регулировки угла наклона фар.

2.4. Индикатора герметичности цилиндров КМ-201 (компрессометра для дизельных автомобилей).

2.5. Анализатора герметичности цилиндров АГЦ (диагностика всех типов бензиновых двигателей через свечные отверстия).

2.6. Мотортестера Автомастер АМ-1М — компьютерного диагностического комплекса для проверки технического состояния и поиска неисправностей в бензиновых двигателях при проведении ТО и ремонта автомобилей, включает в себя: мотортестер, сканер Автосканер, сканер Сканматик 2, универсальный цифровой осциллограф с функциями генератора-имитатора, датчик давления, комплект для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, комплект для измерения давления в топливной системе, датчик температуры, жгут вторичной цепи DIS4 (ПК, клавиатура, мышь включены в комплект поставки).

2.7. Дизель — тестера МТ10Д для дизельных автомобилей КАМАЗ, МАЗ и других автомобилей. Конструкция комплекса позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте, в этом случае питание комплекса возможно от аккумулятора тестируемого автомобиля.

2.8. Другого диагностического оборудования – стендов развала колес, топливных стендов, тестеров подвески, газоанализаторов и т.д.

3. Диагностика автомобилей, находящихся в личном пользовании.

Осуществляется в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) РД 37.009.026-92.

Оборудование для диагностики легковых автомобилей представлено в этой статье. Здесь же приведен список российских заводов, выпускающих гаражное оборудование.

Техобслуживание автомобилей.

 Основополагающим документом для организации технического обслуживания является положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 года и согласованное с Министерством автомобильной промышленности 23 июля 1984 года.

4.1. Техническое обслуживание необходимо для:

а) поддержания АТС в технически исправном состоянии с целью выпуска на линию исправных автомобилей, прицепов и полуприцепов и обеспечению тем самым безопасности дорожного движения по технической составляющей;

б) предупреждения повышенного и преждевременного износа АТС, уменьшения интенсивности ухудшения параметров технического состояния;

в) поддержания АТС в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

г) предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

4.2. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги в км или время работы в часах с выполнением определенного перечня операций – воздействий на автотранспортное средство преимущественно без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

4.3. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

4.4. Техническое обслуживание АТС по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– первое техническое обслуживание (ТО-1);

– второе техническое обслуживание (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО)

– техническое обслуживание по сервисным книжкам (ТО СК) для легковых автомобилей.

4.5. Ежедневное ТО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузова. Е.О выполняется после работы АТС на линии один раз в сутки независимо от числа рабочих смен. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

4.6. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения технических параметров, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

4.7. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автотранспортных средств в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (типовой и заводской).

4.8. Периодичность технических обслуживаний определяется пробегом АТС между очередными аналогичными обслуживаниями.

4.9. Базовая периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная ГОСТом 21624-81 для изделий автомобильной техники по пробегу в километрах, следующая (таблица 1).

    Таблица 1.

 Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81, для изделий автомобильной техники — полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов. Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

4.10. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного и холодного климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

4.11. Все виды технического обслуживания автотранспортных средств проводятся в объеме операций, приведенных в приложении 1 Положения о ТО и ремонте и уточняемых второй частью данного положения или заводскими руководствами по эксплуатации и химмотологическими картами (картами смазки) конкретных моделей АТС. Операции, проводимые при ТО, делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) является обязательной, аисполнительская часть выполняется по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части.

 Тек. ремонт автомобилей.

3.1. Ремонтом в целом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

3.2. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

3.3. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

3.4. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно-допустимого износа.

3.5. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

3.6. Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава приведены в соответствующих таблицах данной рубрики.

3.7. Наряду с текущим ремонтом по потребности применяется и планово-предупредительный текущий ремонт автотранспортных средств, который проводится в следующих случаях:

— при ТО-1 и ТО-2 (сопутствующий ремонт).                                                         — 2 раза в год, перед каждым государственным техническим осмотром – для автобусов, автомобилей – такси и автомобилей, перевозящих опасные грузы.

— 1 раз в год перед каждым государственным техническим осмотром – для всех других транспортных средств.

— с периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР – для всех АТС и включающий:

– углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

– проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

3.8. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

3.9. Для сокращения времени простоя подвижного состава текущий ремонт выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Капремонт автомобилей.

2.1. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

2.2. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

2.3. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

2.4. Капитальный ремонт АТС предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса.

2.5. Грузовые автомобили направляются в капремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании (таблица 1).

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова.

2.6. Агрегат автомобиля направляется в КР, если базовая и основные детали (таблица 1) требуют ремонта с полной разборкой агрегата.

Таблица 1.

2.8. Автотранспортные средства могут подвергаться не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта.

2.9. На практике капремонт в настоящее время ввиду сокращения числа специализированных ремонтных предприятий проводится в малых объемах. Восстановление работоспособности АТС производится в основном за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, на новые или отремонтированные.

Техобслуживание и ремонт автотранспорта.

Общие положения. 

1.1. Организация, расчет и технология технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта регламентируются следующими действующими нормативными документами:

а) ГОСТом 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники»;

б) положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 года и согласованного с Министерством автомобильной промышленности 23 июля 1984 года (в дальнейшем «Положение о ТО и ремонте»);

в) положением о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора), утвержденным приказом Минпрома РФ от 1ноября 1992 года № 43                                       (РД 37.009.026-92);

г) нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, утвержденных Росавтотрансом 7 августа 1991 года (в дальнейшем ОНТП 01-91);

д) руководствами по эксплуатации (сервисными книжками) конкретных марок автомобилей, прицепов и полуприцепов, издаваемых заводами-изготовителями транспортных средств.

1.2. Основой технической политики, определяемой вышеуказанными документами, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

1.3. В следующих статьях изложены нормативные положения отдельно по ремонту (капитальному и текущему), техническому обслуживанию и диагностике автотранспортных средств.