Автотранспорт - правила, нормы, положения

Выбросы от дизелей.

В данной статье изложен порядок поддержания установленных норм выбросов автомобилями с дизельными двигателями, находящимися в процессе эксплуатации.

Основополагающим документом в этом вопросе является ГОСТ Р 52160 — 2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».

Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее — дымность) в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий М, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее — автомобилей), находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.

1. В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:

1.1. Свободное ускорение: увеличение частоты вращения коленчатого вала (далее — частота вращения) двигателя автомобиля от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении педали управления подачей топлива (далее — педали) из исходного положения до упора за 0,5-1,0 с.

1.2. Максимальная частота вращения n мах, мин.^-1: достигаемая при нажатой до упора педали частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.

1.3. Минимальная частота вращения , n мin, мин.^-1: частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали.

1.4. Дымомер:  прибор, предназначенный для непрерывного измерения К и N.  Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложения «И» к ГОСТ Р 41.24.

1.5. Эффективная база дымомера L, м:  длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с приложением «И»  ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.

1.6. Пробоотборная система:  устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением «К» к ГОСТ Р 41.24.

1.7. Коэффициент поглощения света К, м^-1:  значение дымности,  измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до ∞.

1.8. Коэффициент ослабления света N, %:  значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100%.

1.9. Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения Хм, м^-1:  максимальное значение коэффициента поглощения К, измеренное в режиме свободного ускорения.

1.10. Результат измерения дымности в режиме свободного ускорения Хср., м^-1: среднеарифметическое значение четырех последних измерений Хср.

1.11. Предельно допустимое значение дымности  X_L, м^-1: предельно допустимое значение коэффициента поглощения в режиме свободного ускорения, указанное в сообщении об официальном  утверждении  или в знаке официального утверждения на двигателе или автомобиле.

2. Нормы дымности:

а) основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света К, вспомогательным – коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет К в N для дымомера L, равной 0,43м, приведен в приложении 1 ГОСТ Р 52160-2003.

б) дымность Хср. автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать значение коэффициента поглощения света Х_L (максимального значения коэффициента К), указанного в сообщении об официальном утверждении или в знаке официального утверждения, нанесенного на двигатель (автомобиль), в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р 41.24.

в) дымность Хср. автомобилей, не имеющих знака официального утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:

– 2,5 м^-1 – для двигателей без наддува;

– 3,0 м^-1 – для двигателей с наддувом.

г) дымность  Xср. на  режиме  свободного ускорения для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов — не более 1,5 м^-1 .

3. Условия проведения испытаний.

3.1. Испытания проводят в соответствии с данным ГОСТом и в соответствии с паспортами (руководствами по эксплуатации) дымомеров по каждой их модели (Инфракар, Мета, АВГ, МДО, Премьер и т.д.).

3.2. Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.

4. Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе.

4.1. Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24. (дымомер должен иметь две измерительные шкалы, одна из которых должна быть градуирована в абсолютных значениях поглощения света k, м^-1 , от 0 до бесконечности, а другая, линейная, должна быть с диапазоном измерения N от 0% до 100%; обе измерительные шкалы должны охватывать диапазон от 0 при общем световом потоке до максимального значения шкалы при полном затемнении).

4.2. Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 — 100 °С и погрешностью измерений не более  ± 2,5%  верхнего предела измерений.

4.3. Для   измерения  частоты  вращения  коленчатого  вала

двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 — 6000  мин. -1 и  погрешностью  измерений  не  более  ±2,5%  верхнего  предела измерений.

4.4. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке (сроки поверки – в паспортах дымомеров).

4.5. Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения «К» к ГОСТ Р 41.24.

5. Подготовка к измерениям.

5.1. Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных изготовителем, но не ниже 60 °С.

Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.

5.2. Измеряют значения n min    и n max  , которые  должны  быть  в пределах, установленных изготовителем.

5.3. Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:

— глушат двигатель (при его работе);

— затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;

— устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов;

— устанавливают зонд для отбора отработавших газов на выпускную трубу;

— устанавливают рычаг коробки передач с ручным или полуавтоматическим переключением в нейтральное положение. Избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают в положение «нейтраль» или «паркинг».

— запускают двигатель.

6. Измерение дымности.

6.1. Измерение  дымности  в режиме  свободного ускорения проводят в следующей последовательности:

— при  работе  двигателя  в  режиме  холостого  хода  на  n min равномерно  перемещают  педаль  за 0,5 — 1,0 с  до  упора.  Держат педаль в этом положении 2 — 3 с. Отпускают педаль и через 8 — 10 сек. приступают к выполнению следующего цикла;

— циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;

— измеряют значения Х_м  на последних четырех циклах  свободного ускорения по максимальному показанию дымомера;

— измеренные  значения Х_м  считают  достоверными,  если  четыре  последовательных  значения  не  образуют  убывающей  зависимости  и   располагаются в зоне шириной 0,25 м —¹ ;

—  определяют   среднеарифметическое   значение  Х_ср,  четырех последних  измерений  Х_м ,  которое   принимается   за    результат измерения.

График  изменения  частоты  вращения  (n)  и  дымности  (k)  в

процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б данного ГОСТа.

6.2.  Дымность автомобилей с  раздельной  выпускной  системой измеряют  в  каждой  выпускной  трубе.  За   результат   измерения принимают   максимальное   среднеарифметическое    значение   Х_ср, полученное в одной из выпускных труб.

Автотранс – консультант.ру.

 Выбросы от газобаллонных  автомобилей.

В данной статье приведен порядок поддержания установленных норм выбросов газобаллонными автомобилями с искровыми  двигателями, находящимися в процессе эксплуатации.

Регулирует этот процесс  ГОСТ Р 54942-2012 «Газобаллонные автомобили с искровыми двигателями. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».

Настоящий стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации транспортные средства категорий M и N с искровыми двигателями:

— монотопливные, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ), компримированном природном газе (КПГ) или сжиженном природном газе (СПГ);

— многотопливные, работающие на СНГ, КПГ или на СПГ, а также допускающие работу на бензине.

Стандарт устанавливает нормативные значения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах автомобилей (оксида углерода и углеводородов), коэффициента избытка воздуха, требования к техническому состоянию систем двигателя, а также методы контроля при оценке технического состояния.

1. В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

— рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя;

— коэффициент избытка воздуха λ: безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам измерений состава отработавших газов;

— система нейтрализации отработавших газов: совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя;

— диагностический индикатор: световой индикатор, расположенный на панели приборов автомобиля и информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов;

— встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя: совокупность входящих в конструкцию автомобиля устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов, а также накопление этой информации в процессе эксплуатации;

— экологический класс: классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;

— транспортное средство: механическое устройство на колесном ходу категорий М и N, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования;

— искровой двигатель: двигатель с принудительным зажиганием, работающий на бензине или газе;

— монотопливное транспортное средство: транспортное средство, изначально сконструированное для постоянной эксплуатации на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе, или сжиженном природном газе, но оснащенное в некоторых случаях системой подачи бензина, используемой только во время запуска двигателя, при этом емкость топливного бака должна быть не более 15 л бензина;

— двухтопливное транспортное средство: транспортное средство, предназначенное для эксплуатации как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе, компримированном природном газе или сжиженном природном газе.

2.  Обороты двигателя.

Содержание СО и СН в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальных n_мин и повышенных n_пов частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных изготовителем автомобиля.

При отсутствии данных, установленных изготовителем автомобиля:

а) значение n_мин не должно превышать:

— 1100 мин^-1—для автомобилей категорий М₁ и N_1;

— 900 мин^-1—для автомобилей остальных категорий.

б) значение n_пов устанавливают в пределах:

— 2500—3500 мин^-1—для автомобилей категорий М₁ и N₁, не оборудованных системами нейтрализации;

— 2000—2800 мин^-1—для автомобилей категорий М₁ и N₁, оборудованных системами нейтрализации, и категорий М₁ полной массой более 3,5 т, M₂, M₃, N₂, N₃ независимо от их комплектации.

 3. Нормативные значения содержания загрязняющих веществ  коэффициента избытка воздуха.

3.1. Для автомобилей выпуска до 31.12.2006 г. содержание  СО и СН должно быть в пределах значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных не должно превышать значений, указанных в таблице 1.

Таблица 1

3.2. Для автомобилей выпуска с 01.01.2007 г. содержание СО и СН должно быть в пределах значений, установленных изготовителем, но не более значений, указанных в таблице 2.

Таблица 2.

3.3. Значение λ у транспортных средств М₁ и N₁, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, при n_пов должно быть в пределах значений, установленных изготовителем. При отсутствии таких данных значение λ должно находиться в пределах от 0,97 до 1,03.

Значение λ у транспортных средств категории М₂, М₃, N₂ и N₃, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, должно быть в пределах значений, установленных изготовителем.  При отсутствии таких данных определение λ не проводится.

3.4. Системы, агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на выброс загрязняющих веществ, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы эти выбросы не превышали требований, установленных настоящим стандартом в период всего срока эксплуатации автомобиля, при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, указанных в прилагаемой к автомобилю инструкции (руководстве).

3.5. Требования к техническому состоянию систем автомобиля и двигателя и методы измерений приведены в тексте настоящего ГОСТа (Р 54942-2012).

Автотранс – консультант.ру.

 Выбросы от автомобилей с бензиновыми двигателями.

В данной статье приведен порядок поддержания установленных норм выбросов автомобилями с бензиновыми двигателями, находящимися в процессе эксплуатации.

Регулирует этот процесс ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».

Настоящий стандарт устанавливает нормативные значения содержания в отработавших газах автомобилей оксида углерода и углеводородов, нормативное значение коэффициента избытка воздуха и методы контроля при оценке технического состояния систем автомобиля и двигателя.

Стандарт распространяется на находящиеся в эксплуатации автомобили с бензиновыми двигателями категорий М1, М2, М3, N1, N2 и N3, оснащенные или не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов.

1.Определения и обозначения в ГОСТе:

– коэффициент избытка воздуха λ: безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам анализа состава отработавших газов автомобилей;

– система нейтрализации отработавших газов: совокупность устройств, включающая в себя, как правило, каталитический нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающие снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя в различных режимах;

— диагностический индикатор: световой индикатор, расположенный на панели приборов автомобиля, со стилизованным изображением контура двигателя или надписями «проверь двигатель» («check engine»), «обслужи двигатель» («service engine soon») и т.п., информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов.

– встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя: совокупность входящих в конструкцию автомобиля устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов, а также накопление этой информации в процессе эксплуатации.

— экологический класс: классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ.

2. Нормативные значения.

2.1. Cодержание оксида углерода и углеводородов определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (n мин.) и повышенной (n пов.) частотах вращения коленвала двигателя, установленных изготовителем автомобиля.

При отсутствии данных, установленных изготовителем автомобиля,  значение n мин.  не должно превышать:

а) 1100 мин^-1 для автомобилей категории М1 и N1;

б) 900 мин^-1 для автомобилей остальных категорий.

Значение n пов. устанавливают в пределах:

– 2500 — 3500 мин^-1 для АТС категорий М1 и N1_,  не оборудованных системами нейтрализации;

– 2000 — 2800 мин^-1 для автомобилей категории М1 и N1, оборудованных системами нейтрализации и для автомобилей остальных категорий независимо от их комплектации.

2.2. Содержание оксида углерода и углеводородов должно быть в пределах значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных — не должно превышать значений, указанных в таблице 1.

Таблица 1.

2.3. Значение коэффициента избытка воздуха λ в режиме холостого хода на n пов. у автомобилей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, должно быть в пределах данных, установленных изготовителем. Если данные изготовителя отсутствуют или не указаны, значение коэффициента избытка воздуха λ должно быть от 0,97 до 1,03.

2.4. Системы, агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на выброс загрязняющих веществ, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы эти выбросы не превышали установленных настоящим стандартом в период всего срока эксплуатации автомобиля при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, указанных в прилагаемой к автомобилю инструкции (руководстве).

3. Методы измерений.

Атмосферные условия при проведении измерений нормируемых компонентов в отработавших газах автомобиля должны находиться в следующих пределах:

— температура окружающего воздуха — от минус 7 °С до плюс 35 °С;
— атмосферное давление — не ниже 92,0 кПа (690 мм. рт.ст.).

При измерениях следует применять газоанализаторы, тахометры и пр. (далее — приборы), соответствующие требованиям данного ГОСТа и имеющие действующие свидетельства о поверке .

Температура окружающего воздуха, атмосферное давление, относительная влажность в месте расположения прибора и другие условия его использования должны соответствовать требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации предприятия — изготовителя прибора.

3.1. Подготовка к проведению измерений.

Внешним осмотром проверяют наличие на автомобиле систем и устройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае несоответствия фактической комплектации автомобиля установленной изготовителем измерения не проводят.

Перед измерением двигатель автомобиля прогревают до температуры не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля, но не ниже 60 °С.

3.2. После прогрева двигателя проводятся следующие операции:

— устанавливают рычаг коробки передач с ручным или полуавтоматическим переключением в нейтральное положение. Избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают в положение «нейтраль» или «паркинг»;

— затормаживают автомобиль стояночным тормозом и глушат двигатель;
— устанавливают противооткатные упоры под ведущие колеса транспортных средств;

— подключают датчики тахометра и измерителя температуры масла;

— вводят пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от наиболее заглубленной точки среза трубы. При отсутствии возможности ввести пробоотборный зонд в выпускную трубу на указанную глубину допускается проводить измерения с использованием дополнительных насадок, обеспечивающих герметичность в местах соединения с выпускной трубой. При применении газоотвода, надеваемого на выпускную трубу автомобиля при проведении измерений или регулировке двигателя (например, в закрытом помещении), газоотвод должен иметь отверстие для введения пробоотборника газоанализатора;

— полностью открывают воздушную заслонку карбюратора (при наличии карбюратора).

3.3.  Проведение измерений на автомобилях, не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов.

Перед проведением измерений проверяют и устанавливают нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения СО и СН.

– запускают двигатель и работают на режиме n пов. не менее 15 с;

– отпускают педаль управления дроссельной заслонкой, устанавливая минимальную частоту вращения коленвала и не ранее чем через 30 с измеряют содержание СО и СН;

– устанавливают n пов. и не ранее чем через 30 с измеряют содержание СО и СН.

3.4. Проведение измерений на автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов:

– устанавливают нулевые показания газоанализатора;

– запускают двигатель, увеличивают частоту вращения до n пов., выдерживают этот режим 2-3 минуты (при температуре ниже 0ºС –  4-5 мин) и после стабилизации показаний измеряют содержание СО, СН и фиксируют значение коэффициента избытка воздуха λ;

– устанавливают n мин. и не ранее, чем через 30 с, измеряют содержание СО и СН.

3.5. На автомобилях, оснащенных системой нейтрализации отработавших газов и встроенной системой диагностирования, перед измерением содержания СО и СН проверяют работоспособность двигателя и системы нейтрализации по показаниям диагностического индикатора, расположенного на приборной панели:

– при включением зажигания перед пуском двигателя диагностический индикатор должен быть включен или включаться на короткий промежуток времени;

– при отсутствии соответствующего сигнала диагностического индикатора после включения зажигания дальнейшую процедуру проверки прекращают;

– после пуска двигателя диагностический индикатор должен выключиться; в случае, если диагностический индикатор при работе двигателя остается во включенном состоянии, дальнейшую процедуру проверки прекращают.

3.6. Проведение измерений на бензиновых двигателях гибридных автомобилей проводят в сервисном режиме, предусмотренном изготовителем. При отсутствии сервисного режима проверка работоспособности двигателя и системы нейтрализации проводится по показаниям диагностического индикатора, расположенного на приборной панели.

Cодержание вредных выбросов в отработавших газах заносят в журнал.

4. Приложение к ГОСТ  Р 52033-2003.

Условия проведения проверок автомобилей на соответствие требованиям настоящего стандарта.

Проверки могут быть проведены:
— на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили, при приемочных, периодических и контрольных испытаниях серийной продукции;
— при сертификационных испытаниях;
— при контроле технического состояния находящихся в эксплуатации автомобилей в установленном порядке специально уполномоченными органами;
— на предприятиях, эксплуатирующих и обслуживающих автомобили, при техническом обслуживании, ремонте и регулировке агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение содержания нормируемых компонентов в отработавших газах;
— на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт автомобилей.

Автотранс – консультант. ру.

Выбросы в атмосферу.

1.  Автомобильный транспорт является крупнейшим загрязнителем окружающей среды и, в первую очередь, атмосферного воздуха. Снижение выбросов загрязняющих атмосферу веществ осуществляется по следующим направлениям:

а) через поэтапную замену автопарка более современными моделями автомобилей, обеспечивающими экологически безопасные нормы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (применение впрыска топлива с электронным управлением; применение каталитических нейтрализаторов);

б) через производство качественных сортов топлива (с низким содержанием серы, бензола, углеводородов);

в) через модернизацию эксплуатируемых автомобилей (установка оборудования для работы двигателей на газовом топливе);

г) через поддержание установленных ГОСТами норм выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в процессе эксплуатации автомобилей.

2.  Приведение экологических показателей выпускаемых автомобилей в соответствие с международными нормами на основе Правил ЕЭК ООН (Женевское соглашение 1958 года) и Соглашения с Европейским Союзом (1994 год), планируется произвести:

– с 2006 года – на экологический класс 2;

– с 2008 года – на экологический класс 3;

– с 2010 года – на экологический класс 4;

– с 2014 года – на экологический класс 5.

Данные сроки перехода автомобильной промышленности на экологические стандарты установлены  постановлением Правительства РФ № 609 от 12 октября 2005 года  «Об утверждении технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

В соответствии с постановлением Правительства РФ 20 января 2012 г. № 2 «О внесении изменений в пункт 13 технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»» действие одобрений типа транспортного средства и сертификатов соответствия в отношении автомобильной техники экологического класса 4 и сертификатов соответствия в отношении двигателей внутреннего сгорания экологического класса 4 ограничивается сроком до 31 декабря 2015 г. включительно.

3. Справка. Переход Европейского Союза на автотранспорт с нормативными экологическими показателями осуществлялся:

на Евро-3 – с 2000 года;

на Евро-4 – с 2005 года;

на Евро-5 – с 2009 года.

4. Повышенные экологические требования к моторным топливам  регламентируются Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденному  постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 года.

В соответствии с данным техническим регламентом выпуск в оборот автомобильного бензина и дизельного топлива допускается в отношении:

— класса 2 — до 31 декабря 2012 г.;
— класса 3 — до 31 декабря 2014 г.;
— класса 4 — до 31 декабря 2015 г.;
— класса 5 — срок не ограничен.

5. Установка оборудования для работы двигателей на газовом топливе производится на основании руководящего документа РД 3112199-1094-03 «Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе» и руководящего документа РД 03112194-1095-03 «Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе».

Оба документа утверждены Департаментом автотранспорта Министерства транспорта РФ.

6. В процессе эксплуатации автомобилей выбросы загрязняющих веществ регламентированы следующими ГОСТами:

– ГОСТом Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами»;

– ГОСТом Р 17.2.2.06-99 «Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей»;

– ГОСТом Р 52160-2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов».

Автотранс-консультант.ру.