Автотранспорт - правила, нормы, положения

Виды щебня.

Гранитный, гравийный и известковый щебни разнятся между собой по особенностям и свойствам, присущим каждому из этих строительных материалов. Особенности эти заключаются в:

— показателях выдерживаемой нагрузки;
— сфере применения, которая зависит от вышеуказанных показателей;
— окраске и стоимости.

Разница этих свойств и особенностей и обуславливает отличия между этими тремя видами зернистых сыпучих материалов.

1. Гранитный щебень.

1.1 Общие сведения.

Самый прочный из трех видов щебней. Не разрушается при высоких нагрузках, поэтому находит применение для производства бетона высших марок, литья фундаментов, устройства аэродромов, мостов, железобетонных конструкций, укладки нижних слоев дорожных покрытий. Красноватый оттенок – еще одна отличительная черта данного сыпучего материала. Стоит дороже гравийного и известкового щебней. Состоит из полевого шпата, кварца и слюды.

1.2. Производство щебня.

Гранитный щебень это продукт дробления гранитных скальных пород, образованных из магмы. В соответствии с ГОСТ 32703 — 2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования» выпускаются фракции от 4 до 5,6 мм; от 5,6 до 8 мм; от 8 до 11,2 мм; от 11,2 до 16 мм; от 16 до 22,4 мм; от 22,4 до 31,5 мм; от 31,5 до 45 мм и от 45 до 63 мм.

Марки гранитного щебня по прочности: М1200 — 1400 — высокопрочный, М800 — М1200 — прочный, М600 — М800 — среднепрочный, М300 — М600 – низкопрочный. М200 – минимальной прочности.

2. Гравийный щебень.

Этот материал менее прочен, нежели гранитный, и выдерживает меньшие нагрузки. Стоит дешевле. Задействуется для производства бетона низших марок. Применим для литья фундаментов, производства железобетонных изделий и при строительстве дорог. По цвету может быть самым пестрым: от серовато-белого до рыжего и коричневого.

Гравийный щебень производят путём дробления осадочных пород, состоящих из кварца, кремнистых и карбонатных пород,
Марки гравийного щебня по прочности:  М1000 — М1200 – высокопрочный, М800 — М1000 – прочный, М600 — М800 – средне – прочный.

3. Известковый щебень.

Это щебень из осадочных пород, получается при дроблении известняка, основным элементом которого является карбонат кальция. Из щебней самый дешевый и менее прочный. Для производства бетона не годен. А вот для устройства дорожных насыпей и несложных конструкций – вполне применим. Основной цвет – светло-серый.

Марки щебня.

М800 – высокой прочности.(устройство фундаментов).

М600. Применяется в дорожном строительстве на обустройстве и ремонте насыпей, дренажных подушек.

М400. Щебень подходит для малоэтажного строительства.

М200. Выдерживает минимальные нагрузки, подходит для отсыпки территории, ландшафтного дизайна.

Фракции: 5 — 10 мм, 10 — 15 мм, 15 — 20 мм, 20 — 40 мм, до 70 мм.

4. Соотношение цен трех видов щебня.

Щебень гранитный (фр. 20 — 40) — 1400 рублей за тонну                                         

Щебень гравийный (фр. 20 — 40) — 1200 рублей за тонну         

Щебень известковый (фр. 20 — 40) — 800 рублей за тонну.

Дороги сельских поселений.

1. Общие положения.

1.1. В соответствии с законом о дорогах и дорожной деятельности от 8 ноября 2007 года № 257 – ФЗ автомобильными дорогами местного значения городского и сельского поселений являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.

Про дороги, относящиеся к муниципальным районам, написано в этой статье.

В соответствии с законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» сельское поселение – это один или несколько объединенных общей территорией сельских населенных пунктов (поселков, сел, станиц, деревень, хуторов, кишлаков, аулов и других сельских населенных пунктов), в которых местное самоуправление осуществляется населением непосредственно и (или) через выборные и иные органы местного самоуправления.

Законом от 8 ноября 2007 года № 257 — ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» с последующими изменениями введено современное понятие автомобильной дороги – это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Данный закон действует на все дороги, начиная от автомагистрали (категория 1А) и заканчивая обычными автомобильными дорогами 4 и 5 категорий, к которым относятся и дороги сельских поселений.

1.2. Этим же законом установлено, что полномочия в области дорожной деятельности реализуются органами местного самоуправления сельских поселений в случае закрепления законом субъекта Российской Федерации (область, край, республика) за сельскими поселениями вопроса осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов сельских поселений. В случае отсутствия такого закрепления дорожная деятельность в отношении сельских дорог осуществляется органами местного самоуправления муниципальных районов.

2. Градостроительство и автомобильные дороги.

2.1. В соответствии со сводом правил «СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 1 приведены категории дорог и улиц сельских поселений:

Таблица 1.

2.2. В соответствии со сводом правил «СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 2 приведены расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений по категориям (без данных по радиусам и уклонам):

Таблица 2.

3. Проектирование и строительство автомобильных дорог.

3.1. Свод правил СП 243.1326000.2015 «Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» устанавливает нормы и правила на проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения (НИД) на территории Российской Федерации, к которым относятся как дороги регионального и межмуниципального значения, так и дороги местного значения.

Этот Свод Правил распространяется на дороги 4 и 5 категорий, имеющих среднегодовую суточную интенсивность движения не более 400 автомобилей в сутки.

В данном случае дорога 4 и 5 категории (далее в римском обозначении) – это по классификации из постановления Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 (во исполнение закона о дорогах и дорожной деятельности). К этим категориям и относятся дороги сельских поселений.

3.2. При проектировании и строительстве автомобильных дорог с НИД СП 243.1326000.2015  выделяет два подхода:

— автомобильные дороги с среднегодовой суточной интенсивностью движения не менее 50 автомобилей в сутки должны проектироваться, строиться и содержаться таким образом, чтобы транспортные средства могли двигаться с расчетной скоростью;

— для автомобильных дорог со среднегодовой суточной интенсивностью движения, менее чем 50 автомобилей в сутки основные параметры дороги следует назначать из минимальных строительных и эксплуатационных затрат для обеспечения надежного проезда в любое время года, даже если скорость движения будет ограничена.

3.3. В соответствии с этим документом автомобильные дороги с НИД подразделяются на распределительные дороги с малой интенсивностью движения и подъезды.

Классификация дорог с НИД применительно к сельским поселениям приведена в таблице 3.

Таблица 3.

Распределительная автомобильная дорога — дорога, обеспечивающая движение транспортных средств к ближайшим автомобильным дорогам общего пользования и подъездам.

Подъездом является автомобильная дорога, предназначенная для обеспечения транспортной связи от автомобильных дорог (в том числе распределительных) до завершающей или начальной точки поездки.

3.4. Характеристика дорог с НИД приведена в таблице 4.

Таблица 4.

3.5. ГОСТ Р 58818-2020 «Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Проектирование, конструирование и расчет» применяется при проектировании строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования с НИД (в том числе проходящих в пределах населенных пунктов), а также определяет принципы конструирования и расчета дорожных одежд на них.

Данный ГОСТ вступил в силу 1 июля 2020 года.

4. Строительство и эксплуатация дорог с НИД.

4.1. Вопросы строительства новых дорог с низкой интенсивностью движения и эксплуатации существующих таких дорог регламентирует ГОСТ Р 58769-2019 «Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Правила строительства и эксплуатации», введенный 1 марта 2020 года.

Данный ГОСТ устанавливает требования на строительство и эксплуатацию распределительных автомобильных дорог и подъездов с низкой интенсивностью движения (НИД), имеющих среднегодовую суточную интенсивность движения не более 400 автомобилей в сутки и применяется на автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального, межмуниципального и местного значения с НИД (в том числе расположенных в пределах населенных пунктов).

Категории распределительных дорог и подъездов, на которые распространяется ГОСТ Р 58769-2019: IVA-р, IVA-п, IVБ-р, IVБ-п, VА, VБ.

Строительство автомобильных дорог данных категорий осуществляется в соответствии с проектной документацией, разработанной в соответствии с вышеуказанным ГОСТ Р 58818-2020, частью которой является проект организации строительства (ПОС) и проект производства работ (ППР).

4.2. Эксплуатация автомобильных дорог по ГОСТ Р 58769-2019 «Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Правила строительства и эксплуатации» (глава 8 данного ГОСТа).

Задача ГОСТа в регламентации работ по обеспечению круглогодичного, непрерывного и безопасного движения транспортных средств на автомобильных дорогах с НИД с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

ГОСТ Р 58769-2019 содержит следующие разделы:

а) требования к покрытию проезжей части (показатели продольной ровности и поперечного профиля дорожного покрытия, допустимые размеры дефектов дорожного покрытия в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений и сроки их устранения);

б) требования к устройству и содержанию обочин;

в) требования к эксплуатационному состоянию дорог в зимний период;

г) требования к содержанию автомобильных дорог в весенне – летне – осенний период;

д) требования к состоянию элементов обустройства дорог (заездных карманов, посадочных площадок, площадок отдыха и стоянок транспортных средств);

е) требования к выбору техники для выполнения определенных видов работ и т.д.

ГОСТ Р 58769-2019 также предусматривает, что на дорогах с переходными и низшими типами покрытий работы по восстановлению поперечного профиля и ровности проезжей части следует выполнять с периодичностью и в сроки, установленные проектом содержания автомобильной дороги с НИД, утвержденным владельцем дороги.

Дороги 5 категории.

1. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 28 сентября 2009 года № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» дороги 5 категории характеризуются следующими показателями:

1.1. Одной полосой движения.
 
1.2. Шириной полосы движения в 3,5 – 4,5 метров. 
 
1.3. Шириной обочины в 1,0 – 1,75 метра.
 
1.4. Отсутствием разделительной полосы.
 
2. Местонахождение дорог 5 категории.
 
Дороги 5 категории расположены:
— на территории муниципальных районов (статья муниципальные дороги);
— на территории сельских поселений;
— на территории городских поселений на базе поселков городского типа;
— на территории городов (в виде проездов – с одной полосой движения).
 
3. Дорожные одежды для дорог 5 категории в соответствии со сводом правил  СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85).
 

3.1. Тип – облегченные: из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими (для дорог IV, V категорий).

3.2. Тип – переходные (IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории):

— щебеночные и гравийные;

—  из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими или армированных геосинтетическими материалами.

3.3. Тип – низшие (V категория): грунты, армированные геосинтетическими материалами или улучшенными добавками.

Справка. Геосинтетические материалы для дорожного строительства – это строительный материал на основе полимеров (полиэтилен, полиамид, полипропилен).

4. Толщина дорожной одежды для дорог 5 категории.

На основании пункта 8.33 вышеуказанного свода правил (СП 34.13330.2012) толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии должны составлять:

4.1.  Не обработанные вяжущим щебеночные и гравийные материалы на песчаном основании – 15 см,

на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта) – 8 см.

4.2. Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими – 10 см.

5. Водоотводные устройства.

5.1. Для предохранения земляного полотна дорог 5 категории от переувлажнения предусматривают системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5%.

6. Нормативные нагрузки.

6.1. Расчетная скорость движения автомобилей – не более 60 км/ч (на пересеченной местности – не более 40 км/ч, в горной местности – не более 30 км/ч).

6.2. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог V категории значением 60 кН (6 тс).

7. Обозначение дорог.

7.1. Класс и категория дороги указываются в:

а) перечне автомобильных дорог конкретного муниципального района (в реестрах муниципального имущества);

б) перечне (реестре имущества) автомобильных дорог сельского (городского) поселения.

7.2. В данных перечнях кроме класса и категории применяются следующие обозначения:  ОП – автомобильные дороги общего пользования, МР – автомобильные дороги местного значения являющихся собственностью муниципального района, МП – дороги поселения.

8. Содержание дорог 5 категории.

8.1. Дороги муниципального района содержат администрация района. В содержание дорог входит обустройство дорог для местных пассажирских перевозок, ремонт дорог, устройство водоотведения, планировка дорог автогрейдерами, расчистка дорог от снега.

8.2. Содержание дорог осуществляется за счет бюджетов местных органов власти в зависимости от принадлежности.

9. Безопасность дорожного движения и правила дорожного движения на дорогах 5 категории.

9.1. Содержание дорог 5 категории администрациями муниципальных районов и сельских (городских) поселений должны отвечать требованиям для обеспечения безопасности дорожного движения на этих дорогах (закон о безопасности дорожного движения).

9.2. На дорогах 5 категории действуют правила дорожного движения также, как и на дорогах других категорий (применительно к обустройству таких дорог).

10. Закон об ОСАГО действует при эксплуатации транспортных средств, связанных с их движением в пределах дорог (дорожном движении), в том числе и на дорогах 5 категории.

Ремонт муниципальных дорог.

Рассматривается вопрос ремонта муниципальных дорог, находящихся в ведении муниципального района и сельского поселения.

1. В соответствии  с федеральным законом от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ
«Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»

а) муниципальный район — несколько поселений или поселений и межселенных территорий, объединенных общей территорией, в границах которой местное самоуправление осуществляется в целях решения вопросов местного значения межпоселенческого характера населением непосредственно и (или) через выборные и иные органы местного самоуправления, которые могут осуществлять отдельные государственные полномочия, передаваемые органам местного самоуправления федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации.

В состав муниципального района могут входить как сельские поселения, так и  городские поселения с селами и деревнями (поселения на базе рабочих поселков).

б) сельское поселение — один или несколько объединенных общей территорией сельских населенных пунктов (поселков, сел, станиц, деревень, хуторов, кишлаков, аулов и других сельских населенных пунктов), в которых местное самоуправление осуществляется населением непосредственно и (или) через выборные и иные органы местного самоуправления.

2. К вопросам местного значения муниципального района относится дорожная деятельность

в отношении автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, организация дорожного движения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3. К вопросам местного значения сельского поселения относится дорожная деятельность

в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, если такое решение принято администрацией муниципального района.

Запись о дорожной деятельности сельского поселения в этом случае должна быть внесена в устав поселения. Дороги внутри деревень сельского поселения включаются в реестр муниципального имущества поселения.

Затраты на дорожную деятельность сельского поселения планируются в бюджете поселения.

Если решения об отнесении дорожной деятельности к функциям сельского поселения нет, то дороги внутри населенных пунктов сельского поселения, также как и дороги между населенными пунктами, относятся к муниципальному району (статья 14 закона № 131 — ФЗ, статья 13 закона № 357 — ФЗ от 28.11.2015 года).

4. К дорогам муниципального района относятся:

а) дороги внутри района между центром района и отдельными населенными пунктами;

б) дороги между несколькими последовательно расположенными населенными пунктами;

в) дороги в границах населенных пунктов, относящихся к муниципальному району;

г) подъезды к отдельным населенным пунктам от расположенных в районе федеральных дорог или дорог субъектов федерации.

5. Класс муниципальных дорог.

Муниципальные дороги по условиям проезда по ним и доступа на них транспортных средств являются дорогами обычного типа (нескоростными) и относятся к 3 классу. Для справки: к 1 классу относятся автомагистрали, ко 2 классу – скоростные дороги.

6. Категории муниципальных дорог.

Муниципальные дороги относятся к IV и V  категориям. Четвертая (IV) категория предусматривает 2 полосы движения шириной по 3 метра, пятая (V) категория дороги характеризуется одной полосой движения шириной не менее 4,5 метров и обочинами по 1,75 метра.

Для справки. Всего категорий – 7.

 1А категория – это автомагистраль.

1Б категория — скоростная автомобильная дорога.

1В, II, III, IV и V категории – это обычные (нескоростные) автомобильные дороги.

7. Строительные материалы для муниципальных дорог. 

Нормативное основание для применения материалов дорожных одежд — Свод правил СП 243.1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения.

7.1. В соответствии с данным сводом правил для дорог 4 категории должны применяться

асфальтобетон, бетон монолитный и колейный, железобетон или армобетон сборный, органоминеральные смеси, щебеночные, гравийные и местные материалы, обработанные вяжущим.

7.2. В соответствии с вышеуказанным СП 243.1326000.2015 для дорог 5 категории должны применяться:

а) щебеночно-гравийно-песчаные смеси;

б) органоминеральные смеси;

в) щебеночные, гравийные и местные материалы, обработанные вяжущим;

г) щебень, применяемый по способу заклинки без применения вяжущих материалов;

д) малопрочные каменные материалы и шлаки;

е) грунт и местные малопрочные материалы, обработанные вяжущим;

ж) грунт, укрепленный или улучшенный добавками.

7.3. Для справки.

7.3.1. Органоминеральная смесь по ГОСТ 30491-2012 — искусственная смесь, получаемая смешением на дороге или в смесительных установках щебня (гравия), песка или их смесей, а также минерального порошка (в том числе порошковых отходов производства) с органическими вяжущими и активными добавками и без них или с органическими вяжущими совместно с минеральными.

7.3.2. Вяжущие материалы.  Неорганические, или минеральные вяжущие (известь, гипс, цемент). Органические вяжущие (битум, деготь, полимеры).

8.  Ремонт муниципальных дорог

осуществляется районной властью и властью поселений, входящих в состав муниципального района, по следующим направлениям:

8.1. Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений.

8.2. Восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, отдельных звеньев прикромочных и телескопических лотков, быстротоков и водобойных колодцев, перепадов, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, ливневой канализации.

8.3. Укрепление обочин.

8.4. Восстановление дорожных одежд в местах ремонта земляного полотна.

8.5. Полная замена слоев дорожного покрытия, восстановление изношенных покрытий, в том числе методами термопрофилирования или холодной регенерации с добавлением органических и неорганических материалов, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия; использование армирующих и трещинопрерывающих материалов при восстановлении изношенных покрытий.

8.6. Ликвидация колей глубиной до 50 мм и других неровностей методами фрезерования, термопрофилирования или холодной регенерации старых конструктивных слоев с добавлением органических и неорганических материалов и укладкой нового слоя покрытия или поверхностной обработки, защитного слоя.

8.7. Замена бордюров, устройство недостающих и ремонт бордюров по краям усовершенствованных покрытий и тротуаров, восстановление покрытий на укрепительных полосах и обочинах.

8.8. Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов.

8.9. Замена на новые отдельных балок пролетных строений (до 25%), ремонт оставшихся балок, ремонт или замена плит и других элементов пролетных строений.

8.10. Замена отдельных звеньев и оголовков водопропускных труб, исправление изоляции и стыков водопропускных труб с удалением и восстановлением земляного полотна и дорожной одежды над трубами, расчистка подводящих и отводящих русел до проектных параметров.

8.11. Замена одежды мостового полотна одновременно с заменой деформационных швов.

9. Ремонт муниципальных дорог

осуществляется администрациями муниципальных районов и администрациями поселений по годовому плану. В течение года в работы по ремонту дорог могут вноситься коррективы.

Для ускорения ремонта муниципальных дорог на основании закона «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ возможно обращение как отдельных граждан, так и коллективов граждан в районные и сельские (городские) администрации в зависимости от принадлежности дорог, а также в контролирующие органы.

Справка. Покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений в соответствии с ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля.

Цена автогрейдеров

Цена новых автогрейдеров в данной статье приведена по состоянию на сентябрь 2020 года на основании данных сайтов продавцов дорожной техники.

1. Цена автогрейдеров отечественного производства:

2. Цена автогрейдеров зарубежного производства:

3. Автогрейдеры приобретают по варианту

прямой покупки, или берут в аренду, или применяют для приобретения лизинговые схемы.

Регламент на дороги.

Регламент на дороги – это документ, устанавливающий требования безопасности к автомобильным дорогам в процессах их проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации в государствах Беларусь, Казахстан и Российская Федерация. Полное название документа — Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» ТР ТС 014 2011. Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 года N 827.

1. Решением данной Комиссии, кроме утверждения регламента на дороги, также утверждены два перечня стандартов. Затем перечни стандартов были переутверждены решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 18 сентября 2012 года № 159.

1.1. Первый из них – перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». В перечень входят государственные стандарты по дорожной отрасли России (21 ГОСТ), Беларуси (14 стандартов – СТБ и ТКП) и Казахстана (18 стандартов – СТ РК).

1.2. Второй перечень содержит стандарты по правилам и методам исследований (испытаний) и измерений, в том числе по правилам отбора образцов, необходимых для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции (битума, щебня, гравия, асфальтобетонных смесей, грунта и т.д.).

1.3. И первый, и второй перечни стандартов приводятся в тексте решения коллегии Евразийской экономической комиссии от 18 сентября 2012 года №159.

2. Регламент на дороги ТР ТС 014 2011 содержит следующие законоположения.

2.1. Объектами технического регулирования вышеуказанного технического регламента являются вновь строящиеся, реконструируемые, капитально ремонтируемые и эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования и дорожные сооружения на них, включая элементы обустройства, а также связанные с ними процессы проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений и применяемые дорожно-строительные материалы и изделия.

2.2. Регламент на дороги предусматривает местоположение объектов дорожного и придорожного сервиса, но не регулирует их проектирование и строительство.

2. 3. Требования настоящего технического регламента не распространяются на автомобильные дороги не общего пользования (дороги промышленных, строительных, лесных и иных производственных предприятий, дороги, предназначенные для временного использования, дороги, расположенные в специальных зонах отчуждения и сооружаемые для нужд обороны или исключительно в спортивных целях) и дороги улиц населенных пунктов.

2. 4. Регламент на дороги (ТР ТС 014 2011) предусматривает подтверждение соответствия дорожной продукции в виде добровольной и обязательной сертификации.

В приложении 1 Регламента на дороги приводится перечень дорожно-строительных материалов, подлежащих подтверждению соответствия в форме декларирования соответствия – добровольная сертификация (таблица 1).

Таблица 1.

В приложении 2 Регламента на дороги приводится перечень изделий для дорожной деятельности, подлежащих подтверждению соответствия в форме сертификации (таблица 2).

Таблица 2.

3. Регламент на дороги о требованиях безопасности на всех этапах дорожной деятельности.

Требованиях безопасности к автомобильным дорогам устанавливаются:

а) при изысканиях автомобильных дорог и сооружений на них (топографо-геодезические, инженерно — геологические, гидрологические, экологические и другие виды изыскательских работ);

б) при проектировании автомобильных дорог и дорожных сооружений на них (проектное задание заказчика, прочность и устойчивость конструктивных элементов дорог и сооружений для движения транспорта установленных габаритов, весовых характеристик и скоростей движения, безопасный пропуск водопропускными сооружениями паводковых вод и атмосферных осадков и т.д.);

в) при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и сооружений на них (работы должны осуществляться в соответствии с проектной документацией);

г) при эксплуатации дорог и сооружений на них (обеспечение сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений на них при воздействии транспортных, эксплуатационных, природно-климатических, чрезвычайных и других факторов в течение их жизненного цикла).

Отдельные позиции данного регламента к этому разделу:

«На покрытии проезжей части должны отсутствовать проломы, просадки и выбоины.

Предельно допустимые значения повреждений и сроки их ликвидации устанавливаются в международных и региональных стандартах, а в случае их отсутствия — в национальных (государственных) стандартах государств — членов Таможенного союза.

При необходимости, до устранения указанных дефектов проезжей части поврежденные участки автомобильной дороги должны быть обозначены соответствующими временными дорожными знаками или другими техническими средствами организации дорожного движения»;

д) при применении дорожно — строительных материалов и изделий (они, материалы и изделия, в течение всего срока службы автомобильной дороги и дорожных сооружений должны быть устойчивы к воздействию транспортных, природных и иных факторов).

4. Оценка соответствия автомобильных дорог в соответствии с регламентом на дороги осуществляется в следующем порядке (статья 5 Регламента на дороги):

а) при инженерных изысканиях и разработке проектной документации автомобильных дорог — в форме экспертизы;

б) при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог — в формах строительного (производственного) контроля за выполнением работ, промежуточной приемки выполненных дорожно-строительных работ и (или) конструктивных элементов, приемки и ввода в эксплуатацию законченных объектов или их отдельных участков;

в) при эксплуатации автомобильных дорог, дорожных сооружений на них и элементов обустройства — в формах текущего контроля состояния автомобильной дороги и дорожных сооружений на ней и элементов обустройства, а также приемки выполненных работ по их ремонту и содержанию;

г) для дорожно-строительных материалов и изделий — в формах испытания (входной контроль) и подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента.

В пунктах 17 – 23 статьи 5 Регламента на дороги приведены определения экспертизы результатов инженерных изысканий, экспертизы проектной документации, строительного контроля за выполнением работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог и сооружений на них, промежуточной приемки выполненных дорожно-строительных работ, приемки и ввода в эксплуатацию завершенных строительством автомобильных дорог и текущего контроля состояния дорог и сооружений на них.

5. Регламент на дороги об оценке соответствия дорожно — строительных материалов и изделий.

5.1. Дорожно — строительные материалы, представленные в приложении 1 к данному регламенту (п.2.4 настоящей статьи), подлежат подтверждению соответствия в форме декларирования (документ — декларация о соответствии) по следующей схеме:

— 1д – на основании собственных доказательств изготовителя на серийно выпускаемую продукцию;

— 3д – на основании испытаний в аккредитованной испытательной лаборатории на серийно выпускаемую продукцию;

— 4д — на основании испытаний в аккредитованной испытательной лаборатории на партию продукции.

Декларирование соответствия дорожно — строительных материалов по данным схемам осуществляет изготовитель.

5.2.  Изделия, указанные в приложении 2 регламента на дороги (ТР ТС 014 2011)

подлежат подтверждению соответствия в форме сертификации (документ – сертификат соответствия) по следующим схемам:

— 1с – для сертификации серийно выпускаемой продукции (п.2.5 настоящей статьи);

-3с  — для сертификации партии изделий – тот же пункт.

Сертификация изделий проводится аккредитованным органом по сертификации, включенным в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза.

Грейдеры ГС

выпускаются заводом «Брянский арсенал», который входит в компанию РМ – Терекс.

Грейдеры серии ГС (автогрейдеры) используются для ведения землеройных и планировочных работ при прокладке, обустройстве и содержании дорог и других сооружений в дорожном строительстве, коммунальном хозяйстве и агропромышленном комплексе.

Узлы и агрегаты отечественного производства.

1. Характеристика трех моделей грейдеров из серии ГС приведена в таблице 1.

Таблица 1.

2. Весовые и размерные характеристики и заправочные объемы.

Таблица 2.

3. Грейдеры ГС надежны и универсальны.

Работают с грунтом, сыпучими смесями, щебнем и снегом. Для приобретения применяются в том числе лизинговые схемы.

Автогрейдеры ДЗ.

Автогрейдеры серии ДЗ российского производства выпускаются ЗАО Челябинские строительно-дорожные машины и ЗАО «Дормаш» в г. Орле.

1. Автогрейдеры ДЗ Челябинского завода строительно – дорожных машин.

Представлены двумя моделями ДЗ – 98В.

Первая модель с механической коробкой передач — (ДЗ — 98В.00100 — 010) и вторая модель с гидромеханической коробкой — (ДЗ — 98В.61100 — 010).

Данные модели по массе относятся к тяжелому классу (от 19 до 21 тонны), по мощности двигателя к классу 250 (от 201 л.с. и выше) и имеют колесную формулу 1х3х3 (где первая цифра — количество осей с управляемыми колесами, вторая —  количество осей с ведущими колесами и третья цифра – количество всего осей).

Характеристика автогрейдеров ДЗ- 98В приведена в таблице 1.

Таблица 1.

2. Автогрейдеры ДЗ Орловского завода дорожных машин.

Характеристика 4 – х моделей автогрейдеров Орловского завода дорожных машин приведена в таблицах 3 и 4.

Таблица 2 — автогрейдеры ДЗ – 100 и ДЗ – 122Б.

Таблица 3 — автогрейдеры ДЗ – 298 – 1 и ДЗ – 298 – 3.

Тяжелые автогрейдеры ДЗ-298 используются для планировочных работ при строительстве насыпей и выемок земляного полотна автомобильных и железнодорожных дорог, при устройстве корыта для слоев дорожной одежды, для смешивания грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, для работ внутри карьеров. Класс грейдеров по мощности двигателей – 250.

Грейдеры – специальные прицепные или самоходные машины, предназначенные для выполнения широкого спектра работ при строительстве и обслуживании автомобильных дорог и других сооружений.

1. Грейдерами выполняются:

— разравнивание и перемещение грунта и инертных строительных материалов при возведении дорожных насыпей;

— очистка дорог и площадок от снега;

— планировка и профилирование полотна дорог с устройством поперечных и продольных уклонов и ливневых канав;

— ремонт и содержание грунтовых, щебеночных, гравийных и песчано – гравийных дорог. 

2. Рабочим органом грейдера является смонтированный на его раме отвал с ножом, который можно поднимать, опускать и поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

3. Классификация грейдеров.

3.1. По способу перемещения – прицепные (полуприцепные) и самоходные грейдеры.

Прицепной грейдер агрегатируется гусеничным или колесным трактором. Прицепной грейдер состоит из рамы и двух осей, передняя из которых дышлом соединяется с тяговым трактором через прицепную скобу. Вся нагрузка от такой конструкции грейдера полностью передается на оси и соответственно на колеса грейдера. Привод рабочего оборудования прицепного грейдера механический, состоящий из редукторов, валов и рычагов. Управление с площадки машинистом. Подъемом и опусканием отвала устанавливаются рабочее или транспортное положение грейдера.

Полуприцепной грейдер также агрегатируется гусеничным или колесным трактором. Соединение с тягачем – трактором осуществляется через его  трехточечную заднюю навеску. Такие грейдеры являются гидрофицированными, т.е. гидравлическая система грейдера подключается к гидросистеме трактора — тягача, управление рабочим органом осуществляется из кабины трактора.

Автогрейдер (самоходный грейдер ) – самоходная колесная землеройная машина с регулируемым отвалом, расположенным между передней и задними осями, которая может быть также оборудована передним отвалом или рыхлителем, установленным между передней и задней осями (определение по ГОСТ Р ИСО 6165-2010).

3.2. По мощности двигателя.

Прицепные грейдеры подразделяются на два типа по мощности двигателя агрегатирующего грейдер трактора:

— легкого типа при мощности двигателя до 75 л.с.

— среднего типа при мощности двигателя свыше 75 л.с.

Самоходные грейдеры в зависимости от эксплуатационной мощности двигателя подразделяются на 4 класса (ГОСТ 27535):

Класс 100 – до 120 л.с.

Класс 140 – от 121 до 160 л.с.

Класс 180 – от 161 до 200 л.с.

Класс 250 – от 201 л.с. и выше.

3.3. По числу осей.

Прицепные грейдеры – двухосные.

Полуприцепные грейдеры – одноосные и двухосные.

Самоходные грейдеры – двух и трехосные.

3.4. По весу.

Грейдеры: легкие — весом до 9 т, средние — весом 10—12 т, тяжелые — весом 13—15 т и особо тяжелые — весом от 17 до 23 тонн. У автогрейдеров легкие и средние весом имеют две задние ведущие оси, у тяжелых – все три ведущие оси.

4. Дополнительное оборудование грейдеров.

На автогрейдеры может устанавливаться следующее дополнительное оборудование:

4.1. Кирковщик — механизм с зубьями для внедрения и рыхления на небольшую глубину плотного грунта, асфальтового и других дорожных покрытий. Навешивается как впереди передней оси, так и между осями.

4.2. Плужный снегоочиститель — конструкция из одного или двух отвалов, устанавливаемая перед передними колесами и предназначенная для сдвигания снега в поперечном направлении за счет вспахивающего действия снегоочистителя.

4.3. Передний бульдозерный отвал — отвал, размещаемый перед передними колесами и служащий для перемещения грунта и других строительных материалов в направлении вперед.

5. Принцип работы грейдеров.

Грейдер срезает и перемещает грунт. При прямолинейном движении режущая часть отвала грейдера гидроцилиндром заглубляется ниже грунтовой поверхности и срезает грунт на глубину заглубления. Существует поперечное и продольное перемещение грунта.

При поперечном перемещении срезанный грунт скапливается перед повернутым на определенный угол отвалом, перемещается по нему и сходит с него в виде валика. Этот вал грунта может располагаться по ширине дорожного полотна для образования соответствующего профиля дорожной поверхности.

Продольное перемещение грунта применяется при окончательной планировке участков дорог, а также при снятии невысоких выступов на поверхности и заравнивании небольших впадин.

Вынос отвала в ту или иную сторону против оси грейдера используют при устройстве откосов и боковых канав.

6. Производство грейдеров в России.

6.1.Автогрейдеры (самоходные грейдеры).

6.1.1. Завод «Брянский арсенал».

Выпускаемые модели:

а) ГС-14.02. Эксплуатационная масса 13,5 т., мощность двигателя 203 л.с., длина грейдерного отвала 3, 74м;

б) ГС-18.05. Эксплуатационная масса 16, 4 т, мощность двигателя 175 л.с., класс 180.

в) ГС-10.07. Эксплуатационная масса 9,2 т, мощность двигателя 142 л.с., длина грейдерного отвала 3, 04 м, класс 100;

г) семейство автогрейдеров TG:  

TG – 140 —  эксплуатационная масса 14,9 т, TG – 180 — эксплуатационная масса 17,5 т, TG – 200 — эксплуатационная масса 18,4 т, TG – 250 — эксплуатационная масса 23,9 т.

6.1.2. ЗАО «Челябинские строительно — дорожные машины».

Выпускает автогрейдер модели ДЗ – 98 двух модификаций: с механической трансмиссией и гидромеханической трансмиссией эксплуатационной массой соответственно 20,7 и 20,1 тонн.

6.1.3. ЗАО «Дормаш» г. Орел.

Выпускаемые модели автогрейдеров: ДЗ-100 (класс 100 легкий автогрейдер), ДЗ-122 (класс 140 средний автогрейдер), ДЗ-122 (класс 180 полутяжелый грейдер), ДЗ-298 (класс 250 тяжёлый   грейдер).

6.1.4. Завод «Дорожных машин», г. Рыбинск.

Выпускает автогрейдер среднего класса DM-14 с гидромеханической и механической коробкой передач эксплуатационной массой 15 тонн.

6.1.5. «НПО «ГКМП» г. Брянск.

Наряду с выпуском асфальтоукладчиков, машин для ямочного ремонта и комплексных дорожных машин выпускает автогрейдер модели ГС-10–08.

База автогрейдера – полноприводный трактор МТЗ – 82. Класс 100.

Предназначен для землеройно — профилировочных работ и очистки территорий от снега. Применяется при строительстве дорог и на работах в городском коммунальном хозяйстве.

6.1.6. Машиностроительный завод «Вулкан». г. Челябинск.

Новое производство тяжелых полноприводных автогрейдеров VULCAN 662GT.  Эксплуатационная масса – 20 000 кг Двигатель – Weichai WD10 мощностью  175 кВт (238 л.с.). Колесная формула 1х3х3.

Завод также производит фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 2 до 7 тонн.

6.2. Грейдеры прицепные.

СД – 105А – гидрофицированный прицепной грейдер – выпускает Волгодонский опытно-экспериментальный завод (Ростовская область).

Тракторы – тягачи:  Т-150К, К-700, К-701, ДТ – 75, ВТГ-90, МТЗ 1221.

Муниципальными автомобильными дорогами

являются автодороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог.

1. В каждом районе имеется перечень дорог местного значения, находящихся в собственности муниципального района.

Перечень утверждается главой администрации муниципального района. Перечень дорог состоит из наименования автомобильной дороги, идентификационного номера дороги, ее протяженности, класса дороги и ее категории.

Присутствие в идентификационном номере дороги заглавных букв ОП обозначает, что это  дорога общего пользования, заглавных букв МР – что это дорога муниципального района.

2. Муниципальные дороги

в зависимости от расположения населенных пунктов и других факторов подразделяются на:

а) подъезды к отдельным населенным пунктам от расположенных в районе дорог федеральных или дорог субъектов федерации;

б) дороги внутри конкретного района между центром района и отдельными населенными пунктами;

в) дороги между несколькими последовательно расположенными населенными пунктами, при этом районная дорога будет значиться между населенными пунктами (обозначение МР). А дорога внутри населенных пунктов будет относиться к дорогам поселений, обозначается в идентификационном номере заглавными буквами МП — дорога поселения;

г) дороги в границах населенных пунктов, относящихся к муниципальному району (обозначение МР). При этом на какой – то населенный пункт может приходиться как одна дорога (сквозная дорога через небольшую деревню), так и несколько дорог в крупном населенном пункте (по улицам села).

3. Ответственность за состояние дорог муниципального района несет орган местного самоуправления (администрация муниципального района).

Определено это статьей 15 Федерального закона от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

К вопросам местного значения муниципального района по этой статье относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, организация дорожного движения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии со статьей 13 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257 — ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации.»

4. Класс и категории муниципальных дорог.

Статья классификация и категории автомобильных дорог.

4.1. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: автомагистраль (1 класс), скоростная дорога (2 – ой класс) и дорога обычного типа (нескоростная дорога) – 3 класс. Муниципальные дороги относятся к 3 – му классу.

4.2. Категорий дорог всего 7, муниципальным дорогам в основном соответствуют показатели IV или V категорий. Четвертая (IV) категория предусматривает 2 полосы движения с шириной каждой полосы 3 метра. Пятая (V) категория предусматривает одну полосу движения с шириной не менее 4,5 метров и по 1,75 метра обочины.

Класс и категории муниципальных дорог указываются в идентификационном номере дороги.

5. Для муниципальных автомобильных дорог применяются следующие материалы для дорожных одежд.

5.1. Для дорог 4 категории — по своду правил СП 243.1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения:

— асфальтобетон;

— бетон монолитный и колейный, железобетон или армобетон сборный;

— органоминеральные смеси;

— щебеночные, гравийные и местные материалы, обработанные вяжущим.

5.2. Для дорог 5 категории — по своду правил СП 243.1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения:

-органоминеральные смеси;

— щебеночные, гравийные и местные материалы, обработанные вяжущим;

— щебень, применяемый по способу заклинки без применения вяжущих материалов;

— грунт и местные малопрочные материалыв, обработанные вяжущим;

— щебень, применяемый по способу заклинки без применения вяжущих материалов;

— щебеночно-гравийно-песчаные смеси;

— малопрочные каменные материалы и шлаки;

— грунт, укрепленный или улучшенный добавками.

5.3. Конструкция дорожной одежды и вид покрытия принимаются исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории муниципальной дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности муниципального района местными строительными материалами.

6. Дорожная деятельность в муниципальном районе.

6.1. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения (дорог муниципального района и дорог поселений) обеспечивается уполномоченными органами местного самоуправления.

6.2. Дорожная деятельность в муниципальном районе осуществляется по следующим направлениям:

— проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог (статья 16 закона о дорогах);

— содержание автомобильных дорог (статья 17 закона о дорогах);

— ремонт автомобильных дорог (статья 18 закона о дорогах).

Конкретные виды работ по этим направлениям законодательно прописаны в классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Классификация утверждена приказом Минтранса России

от 16 ноября 2012 года № 402. Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог распространяется на автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации. И естественно, на дороги как муниципального района, так и на дороги поселений.

Статья на тему классификации работ по дорогам – здесь.

6.3. Планирование работ по содержанию и ремонту муниципальных дорог:

а) ежегодно комиссией, образуемой администрацией муниципального района (поселения), осуществляется обследование принадлежащих району автомобильных дорог в целях определения их соответствия транспортно — эксплуатационным характеристикам требованиям технических регламентов, СНиПов и ГОСТов. Приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г. N 150 определен порядок проведения оценки технического состояния автомобильных дорог;

б) приказом Минтранса России от 16 ноября 2012 года № 402 установлено, что при содержании дорог должны проводиться диагностика, обследование и оценка технического состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений, текущие и периодические осмотры, обследования и испытания искусственных сооружений, оценка качества содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений, аудит безопасности дорожного движения, оценка освещённости автомобильных дорог.

6.4. Повреждения дорог муниципального района устраняются в сроки и в порядке, установленными ГОСТ Р 50597 – 2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля».

По данному ГОСТу допускаемые размеры дефектов покрытия и сроки их устранения:

а) отдельное повреждение площадью не менее 0,06 м2 с длиной не менее 15 см и глубиной не менее 5 см. Срок устранения такого отдельного повреждения для дорог 4 категории – не более 10 суток, для дорог 5 категории – не более 12 суток;

б) несколько небольших повреждений, каждое из которых менее 0,06 м2 с длиной менее 15 см и глубиной менее 5 см, на участке полосы движения длиной 100 метров. Срок устранения группы таких повреждений для дорог 4 категории – не более 14 суток, для дорог 5 категории – не более 20 суток.

в) нормативы уборки снега с дорог:

— 4 категории – не более 6 часов;

— 5 категории – не более 12 часов.

Статья – повреждения дорог.

7. Пользователи всех автомобильных дорог России, в том числе и муниципальных дорог (4 и 5 категорий)

имеют право  получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог вследствие нарушений требований федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257 — ФЗ с последующими изменениями «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации,» требований технических регламентов, правил и ГОСТов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, в порядке, предусмотренном гражданским законодательством.

В статье яма на дороге описана процедура оформления возмещения ущерба за повреждение автомобиля из – за попадания его в яму на дороге.

Повреждения дорог.

Повреждения дорог устраняются в сроки и в порядке, установленными ГОСТ Р 50597 – 2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля».

1. Повреждения дорог в виде выбоин, просадок и проломов.

1.1. Определения дефектов по вышеуказанному ГОСТу.

Выбоина — местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

Просадка — деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно очерченными краями, без разрушения материала покрытия.

Пролом — полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

1.2. Виды повреждений дорог в виде выбоин, просадок и проломов:

а) отдельное повреждение площадью не менее 0,06 м2 с длиной не менее 15 см и глубиной не менее 5 см;

б) несколько небольших повреждений, каждое из которых менее 0,06 м2 с длиной менее 15 см и глубиной менее 5 см, на участке полосы движения длиной 100 метров.

1.3. Примеры размеров отдельных повреждений площадью равной 0,06 м2 и более.

 — 0,06 м2 – длина 15 см, ширина 40 см;

— 0,07 м2 – длина 20 см, ширина 35 см;

— 0.08 м2 – длина 20 см, ширина 40 см;

— 0,09 м2 – длина 25 см, ширина 36 см и т.д.

1.4. Примеры размеров отдельных повреждений площадью менее 0,06 м2.

0,059 м2 — длина 14 см, ширина 42 см;

0,057 м2 — длина 13 см, ширина 44 см;

0, 04 м2 – длина 12 см, ширина 33 см;

0,03 м2 – длина 14 см, ширина 22 см и т.д.

1.5. Сроки устранения данных дефектов дорог установлены ГОСТом Р 50597 – 2017 в зависимости от видов и размеров дефектов, категорий дорог и групп улиц.

1.6. Размеры отдельных выбоин, просадок и проломов общей площадью 0,06 м2 (длина 15 см и более, глубина 5 см и более) по категориям дорог и срокам устранения этих дефектов приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Статья классификация и категория автомобильных дорог.

1.7. Сроки устранения дефектов дорог в зависимости от общего размера повреждений дорожного полотна на 100 метров полосы, категорий дорог и групп улиц приведены в таблице 2.

Таблица 2.

2. Повреждения дорог в виде сдвигов, гребенок, колеи и сроки их устранения приведены в таблице 3.

Таблица 3.

Определения к данной таблице в соответствии с приложением А ГОСТа Р 50597 – 2017:

Сдвиг, волна — неровности в виде чередующихся поперечных выступов и впадин с пологими краями, вызванные смещением верхних слоев дорожных одежд капитального и облегченного типа.

Гребенки — неровности в виде чередующихся правильных и четко выраженных поперечных выступов и впадин на покрытиях переходного типа.

Колея — деформация покрытия с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.

 Колею глубиной более 5 см устраняют при осуществлении капитального ремонта дорог и улиц.

3. Повреждения дорог в виде несоответствия устройств крышек люков, решеток дождеприемников и других сооружений – таблица 4 настоящей статьи (таблица 5.3. вышеуказанного ГОСТа).

Таблица 4.

4. Сроки устранений выпотеваний на дорожном полотне –     таблица 5.

Таблица 5.

Необработанные места выпотевания вяжущего по вышеуказанному ГОСТу — излишек вяжущего на поверхности покрытия с изменением его текстуры и цвета.

5. Повреждения дорог устраняют организации,

осуществляющие содержание дорог и улиц, а также владельцы железнодорожных путей и водопроводно-канализационного хозяйства.

Моментом обнаружения дефекта дороги является дата и время регистрации поступления информации о наличии дефекта уполномоченным лицом организации, осуществляющей дорожную деятельность.

Срок устранения дефекта исчисляется с момента обнаружения дефекта до его устранения.

Проезд по платным дорогам.

1. Проезд по платным дорогам осуществляется на основании Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 19 января 2010 года N 18.

В основе отношений при проезде по платным дорогам находится механизм заключения договора между оператором дороги и пользователем. Договор подтверждается различными видами документов на оплату проезда. Оператор платной дороги после оплаты проезда предоставляет пользователю право проезда и организует движение с выполнением следующих обязанностей:

— содержит платный участок дороги в надлежащем состоянии (с качественным и ровным полотном дороги, без наличия на дороге препятствий для движения, со знаками обзора поворотов и т.д.);

— обеспечивает для пользователя общий доступ к информации со схемой платной автомобильной дороги, стоимостью проезда, порядком и способами оплаты проезда и схемой маршрута альтернативного бесплатного проезда;

—  указывает на информационных табло адрес и номер телефона аварийной службы оператора и адрес и номер телефона ГИБДД, обслуживающего платную дорогу;

— на всем протяжении платных участков устанавливает пункты подачи экстренной связи SOS для водителей;

— доводит до сведения пользователя, что в случае остановки транспортного средства на платном участке из – за неисправности или ДТП оператор дороги своим эвакуатором (то есть за свой счет) перемещает такой автотранспорт на охраняемую стоянку в ближайшем пункте оплаты проезда и не взимает плату за хранение автомобиля в течение суток.

2. Способы оплаты за проезд по платной дороге.

2.1. Оплата денежными средствами. Осуществляется на пропускном пункте, оборудованном шлагбаумами. Наличные денежные средства вносятся в кассу оператора или платежный терминал. Водитель оплачивает проезд и получает чек. Движение начинается после поднятия шлагбаума и (или) включения светового сигнала. Полученный чек сохранять до конца поездки.

Пропускным пунктом согласно вышеуказанных Правил является сооружение для обслуживания одной полосы движения.

2.2. Оплата платежными картами Мир, Mastercard, Maestro, Visa, Visa Electron. Применяется по аналогии с системой оплаты проезда по платным дорогам за наличные.

2.3. Оплата смарт-картой «T — Card».
На пропускном пункте взимания платы пользователь прикладывает смарт-карту к считывающему устройству. Автоматическая система оператора дороги спишет с лицевого счета пользователя необходимую сумму. Прикладывать надо один раз во избежание переплаты.

2.4. Система электронной оплаты проезда. Применяется на пункте электронной оплаты — пропускном пункте, оборудованном техническими средствами автоматической идентификации транспортного средства и взимания платы за проезд. Устройство этой системы под названием транспондер крепится к лобовому стеклу автомобиля с внутренней стороны и служит оно для идентификации транспортного средства. Эта система позволяет производить оплату проезда при движении транспортного средства по отдельным полосам. Оплата по транспондеру возможна и на других полосах пунктов взимания платы. В транспондере предусмотрена система скидок.

Транспондер представляет собой компактное устройство размером со спичечный коробок, закрепляется на лобовом стекле согласно инструкции, из – за активации только в момент проезда имеет длительный период работы батареи. Правила пользования  транспондером и где и как его приобрести изложено на сайте государственной компании «Российские автомобильные дороги»  («Автодор»).

3. Размер платы за проезд по платной дороге.

3.1. Размер платы за проезд по платной дороге устанавливается оператором и этот размер является дифференцированным для различных категорий транспортных средств и в зависимости от времени суток, дней недели или месяца года. Оператором является владелец платной автомобильной дороги в лице государственной структуры или концессионер в случае использования платной автомобильной дороги на основе концессионного соглашения.

Освобождаемые от платы за проезд по платным дорогам пользователи приведены в этой статье. Такие пользователи проезжают через открытый пропускной пункт, но который может быть оборудован шлагбаумом.

3.2. Категории транспортных средств для определения размера платы за проезд по платным дорогам государственной компании «Российские автомобильные дороги — Автодор»:

1 – я категория —  легковые транспортные средства с прицепом и без них, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без них.

2 – транспортная категория — среднегабаритные транспортные средства (грузовые и пассажирские) с прицепом и без них высотой от 2 до 2,6 метров.

3 – я категория — транспортные средства для перевозки грузов и автобусы высотой более 2,6 метров и с двумя осями.

4 – я категория — специальные крупногабаритные транспортные средства и автобусы высотой более 2,6 метра и с количеством осей 3 и более 3 – х.

3.3. Для большинства платных участков, принадлежащих Автодору, в зависимости от вышеуказанных категорий транспортных средств, времени проезда по платной дороге,  разработаны тарифы на проезд. В московском регионе тарифы разработаны по категориям транспорта, но по более расширенным вариантам суток (утро, день, вечер, ночь) и нескольким вариантам дней недели. На других участках — тарифы также по категориям автотранспорта и с разбивкой суток на две части (с 00 до 07.00 и 07.00 до 00).

3.4. Тарифы на проезд по платным дорогам у концессионеров (компаний, участвующих в строительстве дорог и получающих право на их последующую эксплуатацию) выше, чем у Автодора. Причина – возврат инвестиций в строительство дорог.

Концессионные участки – объезд города Одинцово, участок строящейся скоростной автомобильной дороги «Москва — Санкт-Петербург» (58-149 км) и 2 секции ЦКАД (от трассы М-10 «Россия» до трассы М-1 «Беларусь», а также от трассы М-1 «Беларусь» до трассы М-4 «Дон»).

Где платные дороги 

Платные дороги как определенная сфера деятельности вводится государством для пополнения бюджета с использованием его для нужд дорожной отрасли и создания примера для обустройства автомобильных дорог России.

1. Платная дорога по условиям движения автотранспорта характеризуется высоким качеством дорожного покрытия, отсутствием пересечений с другими дорогами на одном уровне, наличием количества полос более 4 — х, наличием отбойников для разделения потоков.

Характеристика платной дороги соответствует автомагистралям (категория 1А) и скоростным автодорогам (категория 1Б).

В Российской Федерации имеется несколько участков платных автомобильных дорог. За проезд по платным дорогам взимается плата исходя из категории транспортных средств, пройденного расстояния и времени суток. Оплата производится наличными, кредитной картой, транспордерами (электронными устройствами).

Классификация дорог России приведена в этой статье.

2. Платные дороги законодательно регламентируются следующими нормативными документами:

2.1. Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» от 08.11.2007 года N 257 — ФЗ».

2.2. Федеральным законом «О государственной компании Российские автомобильные дороги и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 17.07.2009 года N 145-ФЗ».

Компания «Российские автомобильные дороги» создана для работы по созданию, развитию и эксплуатации скоростных автомагистралей, обеспечивающая экономическое, социальное и территориальное развитие регионов страны. Эксплуатация магистралей предусматривает в отдельных случаях взимание платы за проезд как по дорогам государственным, так и по дорогам, построенным на основе концессионных соглашений.

2.3. Постановлением Правительства Российской Федерации от 19.01.2010 года №18 «Об утверждении Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог».

3. Положения о платных дорогах по закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» от 08.11.2007 года N 257 — ФЗ.

3.1. Два определения платной дороги:

а) платная автомобильная дорога — автомобильная дорога, использование которой осуществляется на платной основе в соответствии с вышеуказанным законом;

б) платный участок автомобильной дороги – участок автомобильной дороги, использование которого осуществляется на платной основе в соответствии с данным Федеральным законом и который ограничен начальным и конечным пунктами, определенными в решении об использовании такого участка автомобильной дороги на платной основе.

3.2. Кто принимает решение об использовании дорог (участков дорог) на платной основе?

3.2.1. На федеральном уровне по дорогам федерального значения – правительство Российской Федерации.

3.2.2. На уровне субъекта Российской Федерации — высший исполнительный орган государственной власти субъекта Российской Федерации в отношении автомобильной дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения либо участка такой автомобильной дороги. Кроме этого, субъектом Российской Федерации принимается решение о создании и об использовании на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения, и о прекращении такого использования.

3.2.3. На местном уровне — орган местного самоуправления в отношении автомобильной дороги общего пользования местного значения или участка такой автомобильной дороги.

3.2.4. Собственник частной автомобильной дороги общего пользования в отношении такой автомобильной дороги или участка такой автомобильной дороги.

3.2.5. Публичный партнер в случае, если соглашение о государственно — частном партнерстве, соглашение о муниципально — частном партнерстве заключены в отношении частной автомобильной дороги.

3.3. Платные дороги создаются при условии:

а) утверждения проектной документации платной автомобильной дороги или автомобильной дороги, содержащей платные участки, в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации;

б) наличия бесплатной альтернативной дороги или бесплатного участка дороги параллельно платной дороге (участку дороги);

в) предварительной публикации в средствах массовой информации и сайтах об использовании конкретной дороги (участка дороги) на платной основе.

3. 4. Льготы при проезде по платным дорогам.

От платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам (платным участкам автомобильных дорог) по закону о дорогах и дорожной деятельности освобождаются:

а) транспорт общего пользования (за исключением такси, а также междугородных и международных автобусов);

б) спецавтотранспорт, оборудованный устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемый для осуществления деятельности пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

в) автотранспорт организаций федеральной почтовой связи, осуществляющий перевозки почтовых отправлений и денежных средств, а также сопровождающий почтовые отправления и денежные средства работников таких организаций;

3.5. Определение методики расчета и максимального размера стоимости проезда по платным дорогам осуществляют:

— по платным федеральным дорогам (участкам дорог) — правительство Российской Федерации;

—  по платным автомобильным дорогам (участкам на дорогах, а также по парковкам на этих дорогах) регионального или межмуниципального значения – органы государственной власти субъектов Российской Федерации;

— по платным автомобильным дорогам общего пользования местного значения, платным участкам, по парковкам на местных дорогах — органы местного самоуправления городских поселений, муниципальных районов и городских округов;

— по платным  автомобильным дорогам (участкам дорог) общего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения, созданным  на основании концессионных соглашений —  решением о заключении концессионного соглашения, принимаемым в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о концессионных соглашениях. Плата не может превышать предельного значения, установленного соответственно Правительством Российской Федерации, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.

4. Где платные дороги в России.

4.1. Десять участков на автодороге М4: 

— в Московской области (км 21 — км 93); 

— в Московской и Тульской областях (км 93 – км 211);  

— 2 участка в Тульской области (обходы городов Богородицка и Ефремова;

— 2 участка в Липецкой области (обход г. Ельца и села Яркино, обход г. Задонска и с. Хлевное);

 — обход г. Воронежа (км 492 – км 517);

— обход сел Новая Усмань и Рогачевка в Воронежской области (км 517 – км 544);

— в Воронежской области (км 544 – км 633);

— в Ростовской области (км 1091 – км 1119).

4.2. Три участка на автомагистрали М11 Москва – С. Петербург: Мкад – Солнечногорск (км 15 – км 58), обход г. Торжок Тверской области (км 208 – км 258) и обход г. Вышний Волочек Тверской области (км 258 – км 334).

4.3. Два участка на автодороге М-3 «Украина» в Калужской области (124 – 150 км с пунктом оплаты на 136 километре и 150 – 194 с оплатой на 168 км).

4.4.  Участок дороги в обход г. Одинцово Московской области.

4.5. Несколько участков дорог Псковской области.

4.6. Участок из Санкт – Петербурга от внутригородской магистрали Западный скоростной диаметр до морского порта, Васильевского острова, Приморского района Ленинградской области и далее до трассы «Скандинавия».

4.7. Два моста в Удмуртии через реки Кама и Буй на трассе Ижевск — Камбарка — граница с Башкирией.

Катки для дорог.

 Дорожные катки используются в строительстве дорог для уплотнения укатыванием оснований из асфальтобетонных, щебёночных, песчано-гравийных и других материалов.

Общие технические условия на производство отечественных дорожных катков установлены ГОСТом 31548 – 2012.

1. Классификация дорожных катков.

1.1. По способу перемещения дорожные катки делятся на самоходные и прицепные, причем самоходные катки составляет основной парк дорожных машин.

1.2. По виду рабочего органа (форме вальцов) катки разделяются на:

— гладко-вальцовые (имеют широкие металлические колеса для укладки асфальта);

— кулачковые (катки имеют на обечайках закрепленные кулачки в форме усеченного конуса,  основное их применение – для рыхлых связных грунтов толщиной не более 30 см);

— решетчатые (поверхность вальца – решетка, используемая для уплотнения грунта, содержащего крупные фракции). Толщина уплотняемого слоя в этом случае составляет до 40 см.

— пневмоколесные (рабочий орган — пневматические шины).

— комбинированные (оснащены разными взаимозаменяемыми рабочими органами).

1.3. По принципу действия — на статические катки и вибрационные катки.

Статический каток движется по уплотняемому материалу, оказывая на него давление от собственной силы тяжести. Вибрационный каток воздействует на уплотняемый слой одновременно за счет собственной массы и вибрации вальцов.

1.4. По количеству осей дорожные катки делятся на одноосные, двухосные и трехосные.

1.5. По количеству вальцов (одновальцовые, двухвальцовые, трехвальцовые).

2. Дорожные катки ОАО «РАСКАТ» (Рыбинского завода дорожных машин)

2.1. Катки вибрационные грунтовые RV-11DT-01

Эксплуатационная масса, т — 11

Двигатель —  Deutz BF04M — 2010C

Мощность двигателя, кВт —   103

Ширина уплотняемой полосы, мм — 2 100

Другие модели этой категории: RV-13 DT-01, RV-15 DT-01, RV-21 DT-01, ДУ-85.

2.2. Катки вибрационные комбинированные ДУ-84

Эксплуатационная масса машины, тонн — 14,0

Марка силового агрегата  — ЯМЗ-236

Мощность силового агрегата, установленного в машине, кВт — 132

Ширина уплотняемой полосы, миллиметров — 2 000

Другие модели этой категории: ДУ-97, ДУ-99, RV-11,0 DS-01, RV-7,0 DS-01, RV-9,0 DS-01

2.3. Катки вибрационные с гладкими вальцами RV-11,0 DD-01

Эксплуатационная масса, тонн — 11

Марка двигателя, применяемого в конструкции данной машины — Kubota V3800-DI-T-E2B

Мощность двигателя, кВт — 70,6

Ширина уплотняемой полосы асфальтового покрытия, мм — 1700

Другие модели этой категории: ДУ-96, RV-7,0 DD-01, RV-9,0 DD-01, ДУ-98

2.4. Катки пневмоколесные ДУ-100

Эксплуатационная масса, тонн – 8 — 14

Марка силового агрегата, установленного в машине — ММЗ Д-243-91

Мощность силового агрегата, кВт  — 57,4

Ширина уплотняемой полосы, миллиметров — 2000

Другие модели этой категории: RC-24SS.

ОАО «РАСКАТ» выпускает также катки прицепные и катки вибрационные тротуарные.

3. Дорожные катки белорусского холдинга «АМКОДОР»:

4. Дорожные катки зарубежного производства.

Bomag — немецкая компания, специализирующаяся на производстве дорожно-строительной техники. Выпускает катки, асфальтоукладчики, трамбующие плиты.

Hamm — немецкая компания, специализирующаяся на производстве пневмоколесных, грунтовых и двухвальцовых дорожных катков.

Dynapac –шведская компания, выпускает гладковальцовые, комбинированные,  пневмоколесные, грунтовые и ручные катки, а также  дорожные фрезы (фрезерные машины),  гусеничные и колесные асфальтоукладчики.

XCMG –китайская компания, производит грунтовые, тандемные и пневмоколесные катки.

Состояние дорог.

О состоянии дорог перед выбором маршрута можно узнать из следующих информационных ресурсов.

На сайте Росавтодор, раздел управление эксплуатации автомобильных дорог, о  состоянии федеральных и региональных дорог.

Характеристики дорог приведены на сервисе Система контроля дорожных фондов – СКДФ.

Рейтинги дорог отражены в сервисе Автострада.

Безопасные качественные дороги — национальный проект, реализуемый в 84 регионах России.                                                                                                                                                          

Рейтинг российских регионов по качеству дорог в РИА Новости.

Карта убитых дорог — проект Общероссийского народного фронта.

1. Состояние дорог должно соответствовать нормативным требованиям, и в частности, требованиям ГОСТ Р 50597 — 2017 ГОСТ Р 50597 — 2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Данный ГОСТ устанавливает требования к параметрам и характеристикам эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, железнодорожных переездов, допустимого по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

Для применения ГОСТ Р 50597 — 2017 в таблице 1 приведены транспортно — эксплуатационные характеристики автомобильных дорог в разрезе их классов и категорий.

Таблица 1.

Улицы подразделяют на группы по их значению в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2.

2. Требования ГОСТ Р 50597 — 2017  к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам.

2.1. Общие требования.

2.1.1. Проезжая часть дорог и улиц, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, посадочные площадки остановочных пунктов, разделительные полосы и обочины должны быть без посторонних предметов.

Посторонние предметы должны быть удалены:

— с проезжей части дорог и улиц, краевых полос у обочины и полос безопасности у разделительной полосы, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения;

— с разделительных полос и обочин в течение трех суток с момента обнаружения.

2.1.2. Покрытие проезжей части дорог и улиц, укрепительных полос и полос безопасности не должно иметь загрязнений (розлив горюче-смазочных материалов, россыпь грунта,

торфа и т.п.) площадью 1 кв.м и более.

Загрязнения должны быть удалены на дорогах категорий IA, IБ и IB и категории II (автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги) с четырьмя полосами движения и группах улиц А — Г в течение одних суток, на остальных дорогах и улицах — в течение 3-х суток.

2.2. Дефекты проезжей части и сроки их устранения.

2.2.1. Покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений (таблица 3), устранение которых осуществляют в сроки, приведенные в таблице 4.

Таблица 3. Дефекты покрытия проезжей части.

2.2.2. Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Допустимое отклонение по вертикали крышки люка относительно поверхности проезжей части  для всех категорий дорог и групп улиц составляет 1 см, срок устранения не более одних суток.

3. Требования ГОСТ Р 50597 — 2017  к эксплуатационному состоянию проезжей части дорог в зимний период.

3.1. На покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости после окончания работ по их устранению, осуществляемых в сроки по таблице 5.

Таблица 5. Сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части.

Определения.

Рыхлый снег — неуплотненный слой снега, откладывающийся на покрытии проезжей части, обочинах и тротуарах во время снегопада и метелей.

Талый снег — снег, превращенный в жидкую массу противогололедными материалами, транспортными средствами и пешеходами

Зимняя скользкость — стекловидный лед, гололед, уплотненный снег, снежный накат.

Примечания.

Срок устранения рыхлого или талого снега (снегоочистки) отсчитывается с момента окончания снегопада и (или) метели до полного его устранения, а зимней скользкости – с момента ее обнаружения. Очередность работ по снегоочистке дорог и улиц определяется проектами содержания автомобильных дорог.
В скобках указаны сроки устранения для дорог и улиц городов и сельских поселений.

4. Требования к светофорам.

В таблице 6 приведены дефекты дорожных светофоров и сроки их устранения.

Таблица 6.

5. Требования ГОСТ Р 50597 — 2017  к состоянию обочин и разделительных полос, к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов, дорожным знакам,  дорожной разметке и дорожным ограждениям, к освещению дорог, а также методы контроля дорожного полотна приведены в тексте данного ГОСТа.

Классификация работ по содержанию автомобильных дорог.

Содержание автомобильной дороги — комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения (закон о дорогах и о дорожной деятельности).

В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 16 ноября 2012 г. N 402 г. Москва «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» комплекс работ по содержанию дорог производится:

1) по полосе отвода, земляному полотну и системе водоотвода;

2) по дорожным одеждам;

3) по искусственным и защитным дорожным сооружениям;

4) по элементам обустройства автомобильных дорог;

5) по дорожным одеждам в зимнее время.

В данной статье приведены работы, выполняемые по дорожным одеждам  и работы по зимнему содержанию дорог:

1. Работы по дорожным одеждам:

а) очистка проезжей части от мусора, грязи и посторонних предметов, мойка покрытий;

б) восстановление сцепных свойств покрытия в местах выпотевания битума;

в) устранение деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок, шелушения, выкрашивания и других дефектов) покрытий, исправление кромок покрытий, устранение повреждений бордюров, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов;

г) устранение сколов и обломов плит цементобетонных покрытий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит, защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений;

д) ликвидация колей глубиной до 50 мм; фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям (полосам наката) с заполнением колей черным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя на всю ширину покрытия;

е) защита асфальтобетонных покрытий от поверхностных разрушений герметизирующими пропиточными материалами, устройство изолирующего слоя из эмульсионно-минеральной смеси или мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами для приостановки и предупреждения развития отдельных трещин на участках длиной до 100 м;

ж) восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий на отдельных участках длиной до 100 м;

з) восстановление поперечного профиля и ровности проезжей части автомобильных дорог с щебеночным, гравийным или грунтовым покрытием без добавления новых материалов; профилировка грунтовых дорог; восстановление поперечного профиля и ровности проезжей части гравийных и щебеночных покрытий с добавлением щебня, гравия или других материалов с расходом до 300 м[3] на 1 километр;

и) обеспыливание проезжей части автомобильных дорог;

к) восстановление дорожной одежды на участках с пучинистыми и слабыми грунтами на площади до 100 м[2];

2. Работы по зимнему содержанию дорог:

2.1. Уход за постоянными снегозащитными сооружениями.

2.2. Устройство снегомерных постов, необходимых для изучения работы автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних условиях.

2.3. Заготовка, установка, перестановка, уборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.), сигнальных вех; формирование снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление.

2.4. Механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

2.5. Профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части автомобильных дорог с переходным или грунтовым покрытием.

2.6. Погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация.

2.7. Распределение противогололедных материалов.

2.8. Регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов.

2.9. Очистка от снега и льда элементов мостового полотна, а также зоны сопряжения с насыпью, подферменных площадок, опорных частей, пролетных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов и лестничных сходов.

2.10. Круглосуточное дежурство механизированных бригад для уборки снега и борьбы с зимней скользкостью, патрульная снегоочистка.

2.11. Устройство, поддержание в чистоте и порядке зимних автомобильных дорог (автозимников).

2.12. Обслуживание и восстановление баз хранения противогололедных материалов и скважин для добычи природных рассолов, приготовление противогололедных материалов, поддержание в чистоте и порядке подъездов к базам хранения противогололедных материалов и скважинам для добычи природных рассолов.

2.13. Поддержание в чистоте и порядке, обслуживание и восстановление автоматических систем раннего обнаружения и прогнозирования зимней скользкости, а также автоматических систем распределения противогололедных материалов, в том числе содержание и (или) аренда каналов связи и оплата услуг связи для их функционирования, на развязках в разных уровнях и искусственных сооружениях.

2.14. Закрытие отверстий водопропускных труб осенью и открытие их весной, очистка водопропускных труб от снега, льда, мусора и посторонних предметов.

2.15. Борьба с наледями на автомобильных дорогах, в том числе у искусственных сооружений.

2.16. Проведение противолавинных мероприятий, уборка лавинных отложений.

2.17. Устройство, поддержание в чистоте и порядке ледовых переправ.

3. В соответствии с вышеуказанным приказом классифицируются работы не только по содержанию дорог, но и по капитальному ремонту и ремонту автомобильной дороги.

3.1. Капитальный ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги.

3.2. Ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги.

Автотранс — консультант.ру.

Кто отвечает за дороги.

Автомобильные дороги в России распределены между собственниками дорог. Согласно закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» владельцы автомобильных дорог — исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации;

1. Собственность на автомобильные дороги.  

1.1. К федеральной собственности относятся автомобильные дороги, которые включены в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения или перечень автомобильных дорог необщего пользования федерального значения, утверждаемые соответственно Правительством Российской Федерации, уполномоченными федеральными органами исполнительной власти (закон о дорогах…).

1.2. Перечень федеральных автомобильных дорог утвержден  Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2010 г. № 928.

1.3.Автомобильные дороги общего пользования федерального значения, включенные  в  перечень, закрепляются на праве оперативного управления за  федеральными государственными учреждениями, находящимися в ведении Федерального  дорожного агентства, за исключением автомобильных дорог, переданных   в   установленном   порядке  в  доверительное  управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги».                                                                                                                                                                                                                                                 1.4. К собственности субъекта Российской Федерации (области, края, республики, округа) относятся автомобильные дороги, которые включены в перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения либо перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения, утверждаемые высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации (постановлением правительства области, края, республики или округа).

1.5. К собственности поселения относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования  местного значения утверждается постановлением   Главы муниципального образования (поселения).

1.6. К собственности городского округа относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.

Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения утверждаются постановлением администрации городского округа.

1.7. К собственности муниципального района относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень дорог утверждаются постановлением главы администрации муниципального района.

1.8. К собственности физических или юридических лиц относятся автомобильные дороги, построенные физическими или юридическими лицами за счет собственных средств на предоставленных таким лицам в установленном земельным законодательством порядке земельных участках, или автомобильные дороги, переданные в собственность таких лиц в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В соответствии  с Федеральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» от 06.10.2003 N 131-ФЗ к вопросам местного значения поселения, муниципального района и городского округа относятся владение, пользование и распоряжение имуществом, находящимся в муниципальной собственности поселения, муниципального района и городского округа.

2. Осуществление дорожной деятельности.

Дорожная деятельность — деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Содержание автомобильной дороги — комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

2.1. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог федерального значения обеспечивается:

— федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства (Федеральным дорожным агентством  (Росавтодор), находящимся в ведении Министерства транспорта РФ;

— или в случае, если автомобильные дороги переданы в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», этой компанией.                                                                                                                                                                                                                                                                             2.2. Дороги, закрепленные за Федеральным дорожным агенством  (Росавтодор):

— М2 «Крым»: Москва — Тула — Орел — Курск — Белгород — граница с Украиной;

-М5 «Урал»:  Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа – Челябинск;

-М7 «Волга»:  Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань – Уфа;

-М8 «Холмогоры»:  Москва — Ярославль — Вологда – Архангельск;

-М9 «Балтия»:  Москва — Волоколамск — граница с Латвийской Республикой;

— М10 «Россия»:  Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург;

— Р21 (М18) «Кола»: Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Норвегией;

— Р22  (М6) «Каспий»:  автомобильная дорога М-4 «Дон» — Тамбов — Волгоград – Астрахань;

— другие дороги в соответствии с  Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2010 г. № 928 “О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения”.

2.3. Дороги, закрепленные за компанией  «Российские автомобильные дороги» (в дальнейшем Автодор»):

-Автомобильная дорога М1 «Беларусь» (Минское шоссе) — автомобильная дорога федерального значения Москва — Смоленск — государственная граница с Республикой Беларусь.

— Автомобильная дорога М-3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск — государственная граница с Украиной.

—  Автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск.

— М11 – строящаяся скоростная автомобильная дорога  Москва — Санкт-Петербург;

—  строящаяся центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД).

2.4. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения обеспечивается уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Такими органами являются департаменты дорожного хозяйства, департаменты автомобильных дорог областей, краев, республик и округов.  Департаменты осуществляет право оперативного управления в отношении региональных дорог, закрепленных за ними  правительствами регионов.

2.5. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения (в городских округах, муниципальных районах) обеспечивается уполномоченными органами местного самоуправления (департаменты  транспорта, дорог и благоустройства; управления по благоустройству; отделы жилищно-коммунального хозяйства; отделы транспорта, связи и благоустройства и т.д.).

2.6. Ремонт и содержание   региональных автомобильных дорог и  дорог местного значения осуществляется дорожными подразделениями (ДРСУ, ДЭУ и т. д. ), а также привлекаемыми в отдельных случаях на основе конкурсов (подрядных торгов) другими специализированными организациями.

За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и т.п.

2.7. Ремонт и содержание   федеральных  автомобильных дорог осуществляется  федеральными казенными учреждениями – управлениями автомобильных дорог,  федеральными  государственными унитарными дорожно эксплуатационными предприятиями, дорожными организациями других форм собственности.

Автотранс-консультант.ру.

Классы и категории дорог.

Автомобильная дорога в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации» —  объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Автомобильные дороги в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 года классифицируются в зависимости от их значения и назначения, вида разрешенного пользования и по условиям доступа на них.

1. Классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения, назначения и пользования.

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

1.2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.4. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.5. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.6. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.10. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

2. Классификация автомобильных дорог по условиям доступа на них.

2.1. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

2.2. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

2.3. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

2.4. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 2.2 и 2.3 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

3. Классы и категории дорог.

3.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

3.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

3.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

3.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

3.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

3.6. Категории дорог.

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

3.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

4. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности

движения по СП 34.13330.2021 подразделяются на следующие категории:

Таблица 2.

5. Классы и категории дорог поселений.

5.1. По своду правил СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 3 приводятся классы и категории улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городов.

Таблица 3.

5.2. На основании вышеуказанного свода Правил в таблице 4 приведены классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов.

Таблица 4.

Для справки.

Крупнейшие города — с населением свыше 1 млн. чел.

Крупные города — от 250 тыс. чел. до 1 млн. чел.

Большие города — от 100 до 250 тыс. чел.

Средние города — от 50 до 100 тыс. чел.

Малые города — до 50 тыс. чел.