Безопасность дорожного движения

Журнал выпуска на линию

1. Форма журнала регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств

разработана в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 15 января 2021 года № 9 “Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.”

Форма журнала:

Наименование организации, подразделения ________________________________________

Начат ____________________ 20__ г.

Окончен __________________ 20__ г.

Дата Марка, модель

АТС

Гос. номер АТС Время прове дения контроля технического состояния АТС, час. мин Показание одометра автомоби ля при проведе нии контроля, км Отметка         о прохождении контроля технического состояния АТС (прой ден или не пройден) Время возвра та АТС с линии, час. мин Показание одометра автомоби ля при возврате с линии, км ФИО лица, прово дившего контроль технического состояния АТС Подпись лица, проводившего контроль

В журнале пронумеровано, прошнуровано и опечатано печатью:

______________________ листов.

«___» _____________ 20__ г.

Ответственный за журнал: ___________________ (ФИО, должность)   ______________  (роспись)                        

2. Обязанность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,

выполняющих автомобильные перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) перевозки грузов автотранспортом на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями) осуществлять предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств установлена Федеральным законом от 10 декабря 1995 года № 196 — ФЗ «О безопасности дорожного движения» в последней редакции от 29 ноября 2021 года.

3. Во исполнение данного закона Министерство транспорта РФ своим приказом от 15 января 2021 года № 9

утвердило Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств. Срок действия настоящего приказа с 1 сентября 2021 года до 1 сентября 2027 года.

4. Приведенная выше форма журнала кроме обязательных по приказу Минтранса РФ №9 пунктов включает и дополнительные, а именно — время возврата АТС с линии и показание его одометра.  

5. Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств предусматривает:

5.1. Выполнение обязательного Перечня операций при проверке АТС на исправность и комплектность в соответствии с приказом Минтранса РФ от 15 января 2021 года № 9.

5.2. Проверку (контроль) технического состояния транспортного средства перед выездом на линию на срок работы от одного до нескольких рабочих дней по одному путевому листу.

5.3. При сменной работе водителей на одном транспортном средстве осуществление контроля технического состояния автомобиля до начала рейса или смены (рабочего дня) при водителе, который первым выезжает с парковки.

5.4. Осуществление контроля технического состояния транспортных средств или собственным работником субъекта транспортной деятельности или работником сторонней организации.

Проверяющие техническое состояние транспортных средств должны соответствовать профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым к контролеру технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта или контролеру технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта (требования к контролерам изложены в приказе Минтранса РФ от 31 июля 2020 года N 282).

Правила безопасности перевозок автомобильным транспортом

Приказом Министерства транспорта РФ от 30 апреля 2021 года №  145 утверждены Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Приказ № 145, утвердивший данные Правила, вступил в силу 1 сентября 2021 года и будет действовать до 1 сентября 2026 года.

Данным приказом и данными Правилами предъявляются требования по обеспечению безопасности при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом к следующим субъектам транспортной деятельности:

— юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим

перевозки пассажиров на основании договора перевозки пассажира или договора фрахтования,

перевозки грузов автомобильным транспортом на основании договора перевозки,

перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров;

— физическим лицам, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3, 5 тонн и автобусов. 

Далее по тексту приведены Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и ссылки на статьи автора по данной теме.

Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

1. Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом определяют требования по обеспечению безопасности при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

2. Настоящие Правила обязательны для:

— юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров на основании договора перевозки пассажира или договора фрахтования;

— юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом на основании договора перевозки;

— юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров;

— физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов.

3. При организации и осуществлении перевозок пассажиров и (или) грузов указанные в пункте 2 настоящих Правил юридические лица и индивидуальные предприниматели (далее — субъекты транспортной деятельности) обязаны обеспечивать:

а) наличие у работников необходимых знаний, умений, профессионального образования, стажа (опыта);

б) допуск к управлению транспортных средств либо управление транспортным средством самостоятельно при отсутствии признаков заболеваний (состояний), являющихся медицинскими противопоказаниями;

в) проведение вводных, предрейсовых, сезонных и специальных инструктажей по безопасности перевозок пассажиров и (или) грузов;

г) безопасность транспортных средств, эксплуатируемых субъектом транспортной деятельности;

д) безопасные условия перевозок пассажиров и грузов, включая перевозки в особых условиях;

е) соблюдение особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, устанавливаемых Минтрансом России в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской Федерации, в части норм времени управления транспортным средством и времени отдыха (не распространяется на водителей, занятых на международных перевозках и перевозках городским наземным электрическим транспортом);

ж) соблюдение особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса, устанавливаемых Минтрансом России в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской Федерации (не распространяется на водителей, занятых на перевозках автомобильным транспортом);

з) соблюдение режима труда и отдыха, установленного Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) от 1 июля 1970 г. (не распространяется на водителей, не занятых на международных перевозках);

и) проведение анализа и устранения причин дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП) и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств.

4. При организации и осуществлении перевозок пассажиров и (или) грузов указанные в пункте 2 настоящих Правил физические лица (далее — физические лица) обязаны обеспечивать:

а) управление транспортным средством в отсутствие признаков заболеваний (состояний), являющихся медицинскими противопоказаниями;

б) безопасность транспортных средств, эксплуатируемых физическим лицом;

в) безопасные условия перевозок пассажиров и грузов, включая перевозки в особых условиях;

г) соблюдение норм времени управления транспортным средством и отдыха, установленные правилами дорожного движения;

д) проведение анализа и устранения причин ДТП и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств.

5. Обеспечение субъектом транспортной деятельности наличия у работников необходимых знаний, умений, профессионального образования, стажа (опыта) работы должно достигаться посредством:

а) проведения профессионального отбора и профессиональной подготовки водителей в соответствии с порядком прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта;

б) документарной проверки соответствия работников при приеме их на работу профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей;

в) проведения аттестации работников, предусмотренной статьей 81 Трудового кодекса Российской Федерации.

6. В целях недопущения управления транспортным средством с признаками заболеваний (состояний), являющихся медицинскими противопоказаниями, субъект транспортной деятельности обязан организовывать в соответствии с требованиями Федерального закона N 196-ФЗ и Федерального закона от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» проведение обязательных медицинских осмотров, в том числе:

а) осуществлять контроль соблюдения сроков прохождения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров водителей, а также направлять их на очередной медицинский осмотр;

б) обеспечивать прохождение предсменного, предрейсового и послесменного, послерейсового медицинских осмотров в соответствии с Порядком проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утвержденным приказом Минздрава России от 15 декабря 2014 г. N 835н.

По данному разделу приводятся ссылки на следующие статьи:

Медицинские противопоказания и показания к управлению транспортными средствами.

Обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры водителей транспортных средств.

Проведение предрейсового медицинского осмотра водителей.

Медицинское освидетельствование водителей транспортных средств.

7. В целях предупреждения ДТП субъект транспортной деятельности должен обеспечивать проведение инструктажей по безопасности перевозок.

Информация о прохождении инструктажей вносится в журнал учета инструктажей водителей (далее — журнал), который должен содержать дату проведения и вид инструктажа, должность (при наличии), фамилию и инициалы лица, проводившего инструктаж, фамилию и инициалы водителей, прошедших инструктаж, и их подписи.

Допускается ведение журнала в электронном виде с использованием программного обеспечения субъекта транспортной деятельности (сведения, внесенные в журнал лицом, проводившим инструктаж, и водителем, в отношении которого проведен инструктаж, заверяются электронной подписью в соответствии с Федеральным законом от 6 апреля 2011 г. N 63-ФЗ «Об электронной подписи»).

7.1. При приеме на работу водителей вне зависимости от уровня их квалификации и стажа работы с ними должен проводиться инструктаж (далее — вводный инструктаж).

В тематику вводного инструктажа включаются следующие вопросы:

— общие сведения о субъекте транспортной деятельности (размер и структура парка транспортных средств, виды осуществляемых перевозок);

— требования по безопасной эксплуатации транспортных средств;

— требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта;

— права потерпевших, вытекающие из договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, заключенного между страховщиком и страхователем, а также порядок действий потерпевших для получения возмещения причиненного вреда (для водителей автобусов, троллейбусов и трамваев);

— порядок прохождения предсменного, предрейсового и послесменного, послерейсового медицинских осмотров;

— порядок прохождения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства;

— нормы загрузки транспортных средств (для пассажирских перевозок — пассажировместимость);

— основные данные об аварийности на пути следования, обстоятельствах и причинах преобладающих видов ДТП;

— порядок действий при наступлении ДТП, включая оформление документов о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции;

— документы, необходимые для осуществления перевозок.

7.2. Перед отправлением водителя в рейс (за исключением второго и последующего рейсов по одному и тому же маршруту) с ним должен проводиться инструктаж (далее — предрейсовый инструктаж).

Предрейсовый инструктаж включает следующие вопросы:

— протяженность маршрута, дорожные условия, наличие опасных участков и мест концентрации ДТП, особенности организации дорожного движения;

— погодные условия движения на маршруте;

— конечные, промежуточные пункты маршрута, места отдыха, приема пищи, смены водителей (при необходимости), парковки (парковочные места) транспортных средств;

— расположение на маршруте пунктов медицинской и технической помощи, постов Госавтоинспекции МВД России, автовокзалов и автостанций (при расположении остановочных пунктов маршрута на территории автовокзалов или автостанций);

— безопасность движения в период проведения культурно-массовых и спортивных мероприятий.

7.3. Два раза в год (перед весенне-летним и осенне-зимним периодами) со всеми водителями должны проводиться инструктажи (далее — сезонные инструктажи).

Сезонные инструктажи включают вопросы, определяющие особенности эксплуатации и управления транспортными средствами в весенне-летний и осенне-зимний периоды, а также связанные с обеспечением безопасности дорожного движения в сложных погодных и дорожных условиях.

7.4. При необходимости незамедлительного доведения до водителя информации (о вступлении в силу нормативных правовых актов, положения которых влияют на профессиональную деятельность водителей, об изменении условий движения, влияющих на безопасность дорожного движения, о совершении и (или) об угрозах совершения террористических актов) должен проводиться инструктаж (далее — специальный инструктаж).

При проведении специального инструктажа дается оценка сложившейся ситуации, послужившей основанием для проведения данного инструктажа, и определяется порядок необходимых действий водителя.

Статья Инструктажи для водителей.

8. В целях обеспечения деятельности, связанной с безопасностью перевозок пассажиров и грузов,

субъект транспортной деятельности должен назначить ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, аттестованного в соответствии с Порядком аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью, утвержденным приказом Минтранса России от 31 июля 2020 г. N 283.

Статья Аттестация ответственного за безопасность движения.
 

9. Безопасность транспортных средств обеспечивается посредством:

— использования транспортных средств, соответствующих Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090;

— проведения технического осмотра транспортных средств в соответствии с требованиями Федерального закона от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

— проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств в соответствии с порядком организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, устанавливаемым Минтрансом России в соответствии со статьей 20 Федерального закона N 196-ФЗ (не распространяется на физических лиц).

Статья Предрейсовый технический контроль транспортных средств.
Статья Технический осмотр транспортных средств.
Статья Выпуск автотранспорта на линию.

10. Безопасные условия перевозок пассажиров обеспечиваются посредством:

— соблюдения лицензионных требований, установленных Положением о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 7 октября 2020 г. N 1616 (не распространяется на физических лиц, а также на субъекты транспортной деятельности, осуществляющие перевозки троллейбусами и трамваями);

— соблюдения норм предельной вместимости транспортных средств, указанных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, и (или) одобрении типа транспортного средства, и (или) свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности;

— соблюдения установленного реестром маршрутов регулярных перевозок пути следования транспортного средства по маршруту и осуществлением посадки и высадки пассажиров в остановочных пунктах, предусмотренных данным реестром (кроме случаев, когда посадка или высадка пассажиров в иных местах вызвана необходимостью обеспечения безопасности перевозок и дорожного движения);

— соблюдения требований по месту размещения багажа в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 1 октября 2020 г. N 1586 (не распространяется на физических лиц).

Статья  Лицензия на перевозку пассажиров автобусами.

11. Безопасные условия перевозок грузов обеспечиваются посредством:

— соблюдения допустимых значений массы транспортного средства, указанных в паспорте транспортного средства и (или) свидетельстве о регистрации транспортного средства;

— соблюдения допустимых массы и габаритов транспортного средства, в том числе, осуществляющего перевозку грузов, установленных Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2020 г. N 2200 (далее — Правила перевозок грузов автомобильным транспортом);

— размещения грузов при их перевозке с учетом требований, предусмотренных пунктом 12 настоящих Правил.

Статья Грузовые перевозки автомобильным транспортом.

12. При размещении груза необходимо соблюдать следующие требования:

Однородные штучные грузы в кузове транспортного средства, в контейнере необходимо штабелировать с обеспечением крепления верхнего яруса штабеля.

Свободное пространство, зазоры между штабелями груза и стенками кузова необходимо заполнять при помощи прокладок, надувных емкостей.

При погрузке и размещении на транспортных средствах длинномерных грузов разных размеров, разной длины и толщины необходимо подбирать их одинаковые габариты в каждом отдельном ряду.

При размещении грузов в кузове транспортного средства или в контейнере допускаются зазоры до 15 см между частями груза, между грузом и боковыми бортами либо боковыми стенками кузова (контейнера), между грузом и задним бортом либо дверью кузова транспортного средства, контейнера.

12.1. Погрузка груза на транспортное средство должна проводиться с соблюдением следующих требований:

— перед погрузкой настил бортовой платформы, опорные поверхности груза должны быть очищены от снега, льда и загрязнений, снижающих поверхностное трение;

— не допускается превышение предельной нагрузки на ось (оси) транспортного средства, вызванное изменением распределения массы груза при его частичной выгрузке из одной части кузова (для сборных грузов).

12.2. При перевозках грузов навалом и насыпью (в том числе грунта, глины, гравия, песчано-гравийной смеси) данный груз при погрузке равномерно размещается в кузове автомобиля с таким расчетом, чтобы груз не выступал за верхние кромки открытого кузова, и нагрузка на ось (оси) транспортного средства не превышала допустимую нагрузку, установленную для дорог по маршруту движения транспортного средства. Во избежание выпадения груза из кузова во время движения автомобиля субъект транспортной деятельности должен дооборудовать кузов средством укрытия в случае его отсутствия.

При перевозках жидких грузов в автоцистернах или контейнерах-цистернах субъект транспортной деятельности обязан соблюдать требования изготовителей цистерн по их заполнению, а также Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.

Не допускается использовать для перевозки грузов кузова, имеющие:

— повреждения настила пола и бортов;

— неисправные стойки, петли и рукоятки запорных устройств;

— внешние и внутренние повреждения, разрывы, перекосы кузова, а также тента бортовой платформы.

12.3. Грузы должны закрепляться с использованием ремней, цепей, тросов, деревянных устройств, брусков, упоров, противоскользящих матов (далее — средства крепления).

Угол между средством крепления и поверхностью пола кузова (платформы) должен составлять не более 60°.

Перед погрузкой субъектом транспортной деятельности должен проводиться визуальный контроль состояния средств крепления грузов.

Бортовые платформы, грузовые площадки для размещения груза, кузова должны быть оборудованы приспособлениями для увязки и крепления груза.

Для устойчивости груза необходимо использовать не менее двух крепежных ремней (при креплении к платформе) и двух пар крепежных ремней (при креплении растяжками) в продольном и поперечном направлениях относительно платформы транспортного средства.

12.4. При определении способов крепления груза величины сил, действующих на груз, должны компенсировать:

— силу, равную 0,8 веса груза, в направлении вперед (продольном горизонтальном по ходу движения транспортного средства);

— силу, равную 0,5 веса груза, в обратном направлении движения и в стороны (влево, вправо) по ходу движения транспортного средства.

Для крепления груза запрещается использовать:

— механические вспомогательные средства (штанги, рычаги, монтировки и средства, не предназначенные для крепления груза);

— завязанные узлом крепежные ремни, цепи, тросы.

Крепежные ремни, цепи, тросы необходимо защищать от выступающих поверхностей груза в целях исключения механических повреждений посредством защитных приспособлений — уголков, подкладок.

Таблички с маркировкой крепежных ремней, тросов и цепей не должны иметь повреждений, на них должны быть четкие маркировочные надписи.

12.5. Крепежные ремни запрещается применять в следующих случаях:

— образование разрывов, поперечных трещин или надрезов, расслоений,

— значительных очагов коррозии металлических частей, повреждение зажимных или соединительных элементов;

— повреждение несущих швов;

— отсутствие маркировки крепежного ремня.

Крепежные тросы запрещается применять в следующих случаях:

— износ троса, когда его номинальный диаметр уменьшен более чем на 10%;

— сплющивания, когда трос сдавлен более чем на 15% или он имеет острый кант.

Крепежные цепи запрещается применять в следующих случаях:

— уменьшение толщины звеньев в любом месте более чем на 10% номинальной толщины;

— удлинение звена посредством любой деформации более чем на 5%;

— надрез.

12.6. Водитель обязан проверять исправность крепежных приспособлений на транспортном средстве после приведения их в рабочее состояние, а также во время перевозки груза.

12.7. При перевозке опасных грузов субъектом транспортной деятельности в дополнение к требованиям, предусмотренным настоящими Правилами, должны соблюдаться требования, установленные приложениями А и В к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 года, которое является обязательным для Российской Федерации в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 февраля 1994 г. N 76 «О присоединении Российской Федерации к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов» 

Статья Размещение и крепление грузов.

Статья Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом.

13. Безопасность перевозок в особых условиях (перевозки по зимникам, в условиях бездорожья, по переправам через водные преграды, перевозки по маршрутам, проходящим в горной местности, маршрутам, проходящим по трудным участкам пересеченной местности, на участках дорог с уклонами более 30 процентов) обеспечивается посредством:

— соблюдения установленных в отношении зимников, переправ через водные преграды и автомобильных дорог, проходящих в горной местности, требований к техническим характеристикам транспортных средств, используемым для перевозок пассажиров и грузов в особых условиях;

— соблюдения скорости движения транспортных средств, соответствующей конкретным дорожным условиям.

Перевозка пассажиров и грузов по маршрутам, проходящим по переправам через водные преграды (переправные сооружения некапитального типа: паромные переправы и наплавные мосты; природные объекты, обустроенные для переправы транспортных средств и пешеходов: ледовые переправы, переправы вброд), допускается при наличии перед въездом (съездом) на переправу дорожных знаков, регламентирующих движение транспортных средств, поднятого шлагбаума и (или) разрешающего сигнала светофора.

Движение транспортных средств по переправам через водные преграды необходимо осуществлять в соответствии с Правилами пользования переправами и наплавными мостами в Российской Федерации, утвержденными приказом МЧС России от 30 сентября 2020 г. N 731.

Эксплуатация сочлененных транспортных средств по маршрутам, проходящим в горной местности, запрещается.

14. В случае ДТП с участием транспортных средств, принадлежащих субъекту транспортной деятельности, субъект транспортной деятельности проводит анализ причин и условий, способствовавших возникновению ДТП, результаты которого оформляются документально и хранятся не менее трех лет.

Статья Учет ДТП.

При осуществлении указанного анализа устанавливаются:

14.1. В отношении работника субъекта транспортной деятельности, управлявшего транспортным средством (далее — водитель):

— фамилия, имя, отчество (при наличии), общий стаж вождения данной категории транспортного средства, стаж работы у субъекта транспортной деятельности, стаж работы на данном транспортном средстве (данные сведения устанавливаются также в отношении других водителей — участниках ДТП (при наличии);

— прохождение водителем медицинского освидетельствования на состояние опьянения. В отношении водителя, находившегося во время ДТП в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, — обстоятельства, при которых он оказался за рулем в состоянии опьянения;

— соблюдение водителем в предшествовавший ДТП период режима труда и отдыха;

— соблюдение водителем законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и настоящих Правил;

— наличие у водителя административных правонарушений в области дорожного движения и трудовой дисциплины в течение года, предшествовавшего данному происшествию, наличие взысканий у данного водителя в течение года;

— прохождение повышения квалификации и профессионального мастерства водителя, соблюдение условий стажировки водителя.

14.2. В отношении транспортного средства:

— модель транспортного средства;

— государственный регистрационный знак (для городского наземного электрического транспорта — бортовой номер), расположение рулевого управления на транспортном средстве;

— наличие неисправностей транспортного средства в момент ДТП;

— наличие диагностической карты, подтверждающей прохождение технического осмотра транспортного средства;

— соблюдение периодичности технического обслуживания транспортного средства, а также фамилия, имя и отчество (при наличии) лица, ответственного за его проведение;

— наличие и перечень неисправностей, обнаруженных при техническом обслуживании транспортного средства;

— наличие письменных обращений водителя к субъекту транспортной деятельности о выявленных в процессе эксплуатации транспортного средства неисправностях;

14.3. В отношении должностных лиц субъекта транспортной деятельности:

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего предрейсовый контроль технического состояния транспортного средства, соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение условий и порядка проведения предрейсового контроля технического состояния транспортного средства;

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего инструктаж водителей (в предусмотренных настоящими Правилами случаях), соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение требований к проведению инструктажа в соответствии с настоящими Правилами;

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего предрейсовый медицинский осмотр, соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение условий и порядка проведения предрейсового медицинского осмотра;

— соблюдение положений законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и настоящих Правил;

— меры, принятые субъектом транспортной деятельности к водителям, имеющим административные правонарушения в области дорожного движения.

Четыре типа карт тахографов для автомобилей.

Документ, регламентирующий основные законоположения для карт тахографов – приказ Минтранса России от 28 октября 2020 года № 440 (для действия на территории Российской Федерации).

1. Согласно этого приказа, в тахографе, который предназначен для регистрации скорости движения автомобиля, его маршрута и времени управления транспортным средством, должны применяться четыре типа карт:

1.1. Первая карта — карта водителя, обеспечивающая его идентификацию и аутентификацию с использованием шифровальных (криптографических) средств, а также хранение данных о деятельности водителя.

1.2. Вторая карта – карта контролера, обеспечивающая идентификацию и аутентификацию контрольных органов с использованием шифровальных (криптографических) средств.

1.3. Третья карта — карта мастерской, обеспечивающая идентификацию и аутентификацию мастерской с использованием шифровальных (криптографических) средств.

1.4. Четвертая карта — карта предприятия, которая обеспечивает идентификацию и аутентификацию владельцев транспортных средств с использованием шифровальных (криптографических) средств, установку блокировки (ограничения) доступа к данным тахографа и данным карт водителей.

1.5. Цветовой фон карт: карта водителя — белый; карта контролера — голубой; карта мастерской —  красный; карта предприятия — желтый.

2. Карты тахографов

представляют собой пластик (поликарбонат) прямоугольной формы со встроенным микропроцессором. Формат карты ID-1. Номинальные размеры — ширина 85,60 мм, высота 53,98 мм и толщина 0,76 мм.

Карты предназначены для проверки идентификационных данных владельцев карт (водителя, контролера, мастерской и предприятия) при вводе их в тахографы и хранения информации о поездках.

Карты тахографов подразделяются на карты для использования на автомобильных перевозках внутри России (карта СКЗИ) и карты для использования на международных автомобильных перевозках (карта ЕСТР).

3. Действующие модели карт тахографов.

По данным тахографического контроля ФБУ Росавтотранс применяются нижеуказанные  модели карт тахографов (таблица 1).

Таблица 1.

Тип карты Модель карты Номер версии программного обеспечения карты Наименование организации изготовителя карт
Карта водителя Карта тахографа «Диамант», КТ-001-ИПФШ.467444.001ТУ 1.0 ФГУП «НТЦ «АТЛАС»

ПАО «Микрон»

Карта контролера Карта тахографа «Диамант», КТ-002-ИПФШ.467444.001ТУ 1.0
Карта мастерской Карта тахографа «Диамант», КТ-003-ИПФШ.467444.001ТУ 1.0
Карта предприятия Карта тахографа «Диамант», КТ-004-ИПФШ.467444.001ТУ 1.0
Карта водителя Карта тахографа «Диамант-2» КТ001 ИПФШ.467444.006ТУ 2.07.1 АО «НТЦ «СПЕЦПРОЕКТ»

ООО «ИНВЕНТА»

ООО «ИКЦ Транспортные Технологии»

ООО «ЛЭДА-СЛ»

ООО «КМ211»

Карта контролера Карта тахографа «Диамант-2» КТ002 ИПФШ.467444.006ТУ 2.07.1
Карта мастерской Карта тахографа «Диамант-2» КТ003 ИПФШ.467444.006ТУ 2.07.1
Карта предприятия Карта тахографа «Диамант-2» КТ004 ИПФШ.467444.006ТУ 2.07.1

Карты работают с определенным списком тахографов, приведенных в ФБУ «Росавтотранс». На сайте этой же организации приведены образцы заявлений на выдачу карт.

Адреса страниц официальных сайтов организаций – изготовителей карт в сети Интернет со списком организаций по приему заявлений и их контактными данными приведены на страницах «Деятельность — Тахографический контроль РФ – Получение карт РФ» Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»).

4. Типы карт тахографов.

4.1. Карта водителя.

Карта водителя изготавливается для конкретного водителя автомобиля на основании его данных начиная от фамилии, имени и отчества и заканчивая его адресом места жительства. Полный перечень реквизитов карты водителя для тахографов приводится в приложении № 1 к приказу Минтранса России от 28 октября 2020 года № 440. За водителем автомобиля закрепляется одна карта водителя сроком на 3 года.

Водитель автомобиля перед выездом на линию в начале смены или в начале рабочего дня вставляет принадлежащую ему карту водителя в левый слот тахографа и вводит  PIN-код карты (если на линии экипаж, то второй водитель вставляет принадлежащую ему карту водителя в правый слот тахографа и вводит PIN-код своей карты после идентификации карты первого водителя).

После завершения перевозки груза (пассажиров) водитель изымает карту из слота тахографа. Информация о деятельности водителя во время поездки будет сохранена на карте и в тахографе.

Карта водителя хранит информацию до 28 дней, затем информация выгружается на накопитель и хранится один год.

Карта водителя также обеспечивает хранение данных о проверочной операции контролером (Госавтодорнадзор) с фиксацией даты и времени проверки и номера карты контрольного органа.

4.2. Карта контролера.

Карта контроллера выдается сотрудникам надзорных органов для осуществления проверки режима труда и отдыха водителей транспортных средств.

Карта контролера содержит следующие идентификационные данные: номер карты; наименование организации – изготовителя карты и дата выдачи; дата начала действия карты, дата истечения срока действия карты; наименование контрольного органа; адрес в пределах места нахождения контрольного органа.

4.3. Карта мастерской.

Мастерская – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов. Мастерская должна иметь лицензию на осуществление данной деятельности.

Карта мастерской идентифицирует владельца карты, у которого есть допуск к тахографу для осуществления операций по установке тахографа, его проверки и калибровки, внесения изменений после ремонта. Данная карта позволяет менять настройки тахографа, на нее записываются все совершенные мастерской операции.

Перечень сведений о мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов, находящихся в каждом регионе Российской Федерации, приведен на сайте ФБУ Росавтотранс.

4.4. Карта предприятия.

Применяется для владельцев транспортных средств. Карта открывает полный доступ к информации, хранящейся в бортовом устройстве тахографа и карте водителя. Карта позволяет блокировать и разблокировать тахограф.

Тахографы на транспортных средствах.

1. Тахограф по определению из закона «О безопасности дорожного движения»

— техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о времени управления транспортным средством и отдыха водителя транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности.

2. Тахограф на транспортном средстве состоит из

бортового устройства, карт тахографа, датчика движения, антенны для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS и  комплекта монтажных частей для соединения компонентов тахографа и их установки на транспортном средстве.

В тахографе применяются следующие типы карт: карта водителя, карта контролера, карта мастерской и карта предприятия.

3. Бортовое устройство тахографа  должно иметь защищенный от вскрытия опломбированный корпус и содержать внутри него:

а) устройство обработки данных;

б) программное обеспечение для устройства обработки данных, записанное на электронные носители информации;

в) программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство (далее – блок СКЗИ тахографа), реализующее алгоритмы криптографического преобразования информации и обеспечивающее аутентификацию водителя, регистрацию информации в некорректируемом виде в защищенной памяти (защищенный архив блока СКЗИ тахографа), хранение информации ограниченного доступа, используемой для создания электронной подписи и проверки электронной подписи,  измерение параметров навигационных сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS;

г) блок памяти бортового устройства для хранения данных, не требующих регистрации в некорректируемом виде;

д) два устройства ввода карт (считывающие устройства);

е) средство отображения информации (дисплей);

и) печатающее устройство;

ж) разъемы для подключения бортового устройства к транспортному средству для выполнения сервисных функций, загрузки (выгрузки) данных, для подключения к бортовому устройству антенны для приема сигналов ГНСС;

з) средства ввода информации в тахограф (клавиатура).

4. Тахограф, прошедший процедуру активизации, должен функционировать в следующих режимах:

а) «рабочий» – режим регистрации информации тахографом, активируется картой водителя;

б) «контроль» – режим проверки деятельности водителя, активируется картой контролера;

в) «корректировка установочных данных» – режим внесения изменений в установочные данные тахографа, активируется картой мастерской;

г) «предприятие» – режим проверки деятельности водителя, а также проверки параметров транспортного средства, его пробега и скоростного режима, активируется картой предприятия.

5. Приказом Министерства транспорта России от 28 октября 2020 года № 440

утверждены требования к тахографам (часть из них отражена выше), установлены категории и виды транспортных средств, оснащаемых и не оснащаемых тахографами, приведены правила использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства.

Приказ вступает в силу с 1 января 2021 года и действует до 1 января 2027 года.

6. Оснащение тахографами транспортных средств.

Оснащению тахографами в соответствии с приказом Минтранса России от 28 октября 2020 года № 440    (приложение 2) подлежат следующие виды и категории транспортных средств:

а) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами;

б) транспортные средства категорий N2 и N3, эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями;

в) транспортные средства категорий M2 и M3 (за исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров), эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями;

г) транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные Правительством Российской Федерации в соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения.»

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2019 года N 382 установлено, что оснащению тахографами подлежат транспортные средства категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в городском (с 1 июля 2021 года), пригородном и междугородном сообщении.

7. Не подлежат оснащению тахографами следующие виды транспортных средств (приложение 2 приказа 440), эксплуатируемых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями:

а) транспортные средства, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок, оснащенные контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, от 1 июля 1970 года), и эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, допущенными к международным автомобильным перевозкам в соответствии с удостоверением допуска к осуществлению международных автомобильных перевозок;

б) автобетононасосы, автобетоносмесители, автогудронаторы, автокраны, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили, троллейбусы, транспортные средства для аварийно-спасательных служб и полиции;

в) транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, медицинские комплексы на шасси транспортных средств, автолавки, автобусы для ритуальных услуг, автомобили-дома, бронированные транспортные средства, специализированные транспортные средства (специально оборудованные молоковозы, машины для перевозки живых животных, пчел, яиц, живой рыбы, машины для перевозки и внесения минеральных удобрений), транспортные средства категорий N2 и N3, используемые сельскохозяйственными товаропроизводителями при осуществлении внутрихозяйственных перевозок (перевозка в пределах границ муниципального района, на территории которого зарегистрированы транспортные средства, а также граничащих с ним муниципальных районов), передвижные лаборатории, мастерские, библиотеки, автосцены, репортажные телевизионные студии;

г) транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;

д) транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования;

е) транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;

ж) транспортные средства, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;

з) транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии — рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;

и) учебные транспортные средства, используемые для обучения вождению и сдачи экзаменов на получение водительских удостоверений, при условии, что они не используются для коммерческой перевозки пассажиров и грузов;

к) транспортные средства, которые проходят дорожные испытания, предусмотренные государственными стандартами и отраслевыми документами.

Для справки. Категории транспортных средств в соответствии с Техническим регламентом Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств ТР ТС 018/2011 (для справки по пунктам 2 и 3):

— категория N2 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

— категория N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т;

— категория М2 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т;

— категория М3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

8. Правила использования тахографов (приложение № 3 к приказу Минтранса России от 28 октября 2020 года № 440).

8.1. Использование тахографов должно осуществляться:

а) водителями – в целях регистрации и учета времени управления транспортным средством и отдыха, режимов труда и отдыха;

б) владельцами транспортных средств – в целях контроля работы тахографов и обеспечения соблюдения водителями норм времени управления транспортным средством и отдыха, режимов движения, труда и отдыха;

в) контрольными органами – в целях контроля работы тахографов и контроля за соблюдением водителями норм времени управления транспортным средством и отдыха, режимов движения, труда и отдыха;

г) ФБУ «Росавтотранс» – в целях обеспечения использования тахографов (на автомобиле должен устанавливаться, активизироваться и использоваться один тахограф, соответствующий Требованиям, сведения о котором учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне сведений о моделях тахографов).

8.2. Одновременное использование тахографа, соответствующего требованиям по приказу № 440, и тахографа (технического средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха), соответствующего требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, запрещается.

8.3. В тахографе должны использоваться один блок СКЗИ (программно — аппаратное шифровальное средство), а также  карты водителя, мастерской, предприятия, контролера, соответствующие требованиям по приказу № 440, сведения о которых учтены ФБУ «Росавтотранс».

8.4. Обязанности ФБУ «Росавтотранс по тахографическому контролю, обязанности  водителей автомобилей по использованию тахографов и обязанности владельцев транспортных средств при использовании тахографов приведены в приложении 3 приказа Минтранса № 440.

8.5. Система тахографического контроля ФБУ «Росавтотранс» предусматривает применение следующих документов с 1 января 2021 года:

а) образец заявления о выдаче (замене, обновлении) карты водителя РФ;

б) образец заявления о выдаче (замене, обновлении) карты контролера РФ;

в) образец заявления о выдаче (замене, обновлении) карты мастерской РФ;

г) образец заявления о выдаче (замене, обновлении) карты предприятия РФ;

д) требования к фотографиям;

е) перечень сведений о мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов;

ж) перечень сведений о моделях тахографов, устанавливаемых на транспортные средства, эксплуатируемые на территории Российской Федерации;

з) перечень сведений о моделях карт тахографа;

и) перечень сведений о моделях СКЗИ тахографов, устанавливаемых на транспортные средства, эксплуатируемые на территории Российской Федерации.

9. Правила обслуживания тахографов и правила контроля работы тахографов, установленных на транспортных средствах, приведены в приложениях 4 и 5 к приказу Минтранса РФ № 440 от 28 октября 2020 года.

10. Порядок оснащения транспортных средств тахографами.

10.1. Порядок оснащения транспортных средств тахографами регламентируется приказом  Министерства транспорта РФ от 26 октября 2020 года № 438, период действия которого установлен с 1 января 2021 года до 1 января 2027 года.

10.2. Оснащение транспортного средства тахографом обеспечивается владельцем транспортного средства и осуществляется мастерской, сведения о которой учтены федеральным бюджетным учреждением «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»).

10.3. В ходе оснащения транспортного средства тахографом мастерская осуществляет:

а) установку тахографа, сведения о модели которого в соответствии с правилами использования по приказу 440 учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне сведений о моделях тахографов. Установка тахографа должна предусматривать доступ водителя к функциям тахографа со своего рабочего места;

б) активизацию тахографа и программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства (далее — блок СКЗИ тахографа);

в) настройку тахографа;

г) опломбирование тахографа.

10.4. Повторная настройка тахографа, установленного на транспортное средство, обеспечивается владельцем транспортного средства и осуществляется мастерской не реже чем один раз в три года либо после изменения параметров транспортного средства, ремонта и (или) модернизации тахографа, замены блока СКЗИ тахографа, нарушения пломбировки тахографа.

Аттестация ответственного за безопасность движения.

1. В соответствии с законом «О безопасности дорожного движения» юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься данной деятельностью.

2. Квалификационные требования к ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения и перечень его обязанностей приведены в этой статье.

3. Осуществлять свою деятельность ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения может только после аттестации. Аттестация проводится в целях определения возможности кандидата осуществлять функции ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

Порядок аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью утвержден  приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2020 года № 283.

Приказ вступает в силу с 1 января 2021 года и действует до 1 января 2027 года.

4. В соответствии с данным приказом установлен следующий порядок аттестации кандидатов на исполнение обязанностей ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения:

4.1. Проведение аттестации осуществляется аттестационными комиссиями из представителей территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госавтодорнадзор) и федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ Росавтотранс).

Данные по организации работы аттестационных комиссий приведены на сайте Агентства автомобильного транспорта Минтранса России.

4.2. Создаются территориальные аттестационные комиссии (областные, республиканские и краевые) в каждом из 8 федеральных округов (Дальневосточного, Приволжского, Северо-Западного, Северо-Кавказского, Сибирского, Уральского, Центрального и Южного. Комиссии по аттестации возглавляют начальники территориальных отделов транспортного контроля и государственного автодорожного надзора (Госавтодорнадзор)  краев, областей и республик.

4.3. Кандидат в ответственные за обеспечение безопасности дорожного движения должен разместить заявку на прохождение аттестации на официальном сайте Агентства автомобильного транспорта Минтранса России.

4.4. На аттестацию кандидатом представляются следующие документы:

а) заявление о прохождении аттестации, подписанное кандидатом и содержащее следующие сведения о кандидате: фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения; место жительства; гражданство; место работы и должность (при наличии); номер телефона; адрес электронной почты (при наличии); почтовый адрес; данные паспорта или иного документа, удостоверяющего личность гражданина в соответствии с законодательством Российской Федерации; страховой номер индивидуального лицевого счета (при наличии); согласие на обработку персональных данных в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ;

б) паспорт или иной документ, удостоверяющий личность, а также его копия;

в) документы (документ) об образовании и (или) квалификации, предусмотренные пунктом 15.3 профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в  приказе Минтранса России от 31 июля 2020 года № 282  «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

Для справки.

К квалификации специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, предъявляется одно из следующих требований (по приказу Минтранса России от 31 июля 2020 года № 282 — с 1 января 2021 года):

а) образование не ниже уровня среднего профессионального, подтвержденное документом об образовании и о квалификации по специальности или направлению подготовки, входящим в соответствующую уровню образования укрупненную группу общероссийского классификатора специальностей 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»;

б) образование не ниже уровня среднего профессионального, подтвержденное документом об образовании и о квалификации по специальности или направлению подготовки, не входящим в соответствующую уровню образования укрупненную группу  23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» плюс профессиональная переподготовка с присвоением квалификации специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, подтвержденной документом о квалификации.

По приказу Минтранса России от 31 июля 2020 года № 282 к работникам, имеющим среднее профессиональное образование, предъявляются требования к стажу работы в области обеспечения безопасности дорожного движения не менее трех лет.                                 

К работникам, имеющим высшее образование, требования к стажу не предъявляются.

4.5. Аттестация кандидатов проводится в форме тестирования на русском языке.

Тестовое задание содержит 20 вопросов, на которые кандидат должен ответить в течение 30 минут. Тестовое задание формируется аттестационной комиссией из вопросов, содержащихся в их  Перечне для проведения аттестации.

4.6. Перечень вопросов тестового задания для проведения аттестации.

Тема 1. Нормативные акты и организация работы по обеспечению БДД, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств.

Тема 2. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в т.ч. легковыми такси). Тема 3. Обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок пассажиров по заказам.

Тема 4. Обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами.

Тема 5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе по размещению и креплению грузов на транспортных средствах.

Тема 6. Перевозка по территории Российской Федерации отдельных видов грузов, имеющих свою специфику при обеспечении безопасности – крупногабаритные грузы, тяжеловесные грузы, скоропортящиеся грузы.

Тема 7. Обеспечение безопасности перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации.

Тема 8. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях.

Тема 9. Основы трудового законодательства.

Тема 10. Правила и нормы охраны труда на автомобильном транспорте.

Тема 11. Назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок.

Тема 12. Правила технической эксплуатации транспортных средств, в том числе допуск транспортных средств к эксплуатации.

Тема 13. Методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок.

Тема 14. Порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Тема 15. Организация процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта.

Тема 16. Обеспечение профессиональной пригодности и надежности водителей (допуск к управлению транспортными средствами, медицинский осмотр, стажировка, инструктаж).

Тема 17. Государственная система управления безопасностью дорожного движения, федеральный государственный надзор в сфере безопасности дорожного движения и транспорта.

Тема 18. Ответственность за административные правонарушения на транспорте, в области дорожного движения и при эксплуатации транспортных средств.

В каждой теме 20 вопросов с 3 – 4 вариантами ответов.

4.6. Тестирование считается пройденным, если кандидат правильно ответит не менее чем на 18 вопросов тестового задания.

4.7. Решение аттестационной комиссии оформляется протоколом ее заседания и заверяется подписями присутствующих членов аттестационной комиссии.

Выписка из протокола заседания аттестационной комиссии выдается по запросу кандидата в срок, не превышающий 7 рабочих дней со дня подачи запроса.

Остановка транспортных средств ГИБДД

1. Остановка транспортных средств ГИБДД

как отдельная операция дорожно – патрульной службы регулируется приказом МВД России от 23 августа 2017 года № 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения».

Данный приказ имеет силу закона (зарегистрирован в Минюсте России 6 октября 2017 года за № 48459).

2. Остановка транспортного средства ГИБДД в соответствии с данным приказом (Административным регламентом) производится в следующих случаях:

2.1. При установлении визуально или зафиксированных с использованием технических средств признаков нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения.

2.2. При наличии данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению ДТП, преступлению или административному правонарушению.

2.3. При наличии данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и розыскных учетов органов внутренних дел, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании транспортного средства в противоправных целях или нахождения его в розыске.

2.4. В случае необходимости опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являлись или являются, а также в случаях необходимости привлечения участника дорожного движения в качестве понятого и необходимости использования транспортного средства в случаях, не терпящих отлагательств.

2.5. При необходимости обеспечения безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения, скорой медицинской помощи, а также транспортных средств оперативных и иных аварийно — спасательных служб, задействованных в ликвидации чрезвычайных происшествий.

2.6. При проверке документов на транспортное средство и перевозимый груз.

2.7. При проверке документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров, если имеются данные, дающие основания подозревать их в совершении преступления или полагать, что они находятся в розыске, либо если имеется повод к возбуждению в отношении этих граждан дела об административном правонарушении, а равно если имеются основания для их задержания в случаях, предусмотренных федеральным законом.

3. Остановка транспортных средств ГИБДД при наличии признаков нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3.1. Требование об остановке транспортного средства как при нарушении требований в области обеспечения безопасности дорожного движения, так и в других случаях подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, при необходимости с применением жезла или диска с красным сигналом (световозвращателем), направленной на транспортное средство. При этом для привлечения внимания участников дорожного движения могут использоваться дополнительный сигнал свистком, специальные световые и (или) звуковые сигналы.

В темное время суток либо в условиях ограниченной видимости подача сигнала об остановке транспортного средства должна осуществляться с использованием специальных световых сигналов (при наличии возможности).

При подаче сигналов об остановке должно быть указано место остановки транспортного средства.

3.2. Не допускается останавливать транспортные средства на участках дорог, где их остановка запрещена правилами дорожного движения, за исключением случаев, когда такая остановка связана с необходимостью пресечения преступления, административного правонарушения, осуществления распорядительно — регулировочных действий, предотвращения реальной угрозы причинения вреда жизни, здоровью и (или) имуществу участников дорожного движения, а также случаев обозначения места остановки патрульным автомобилем с включенными специальными световыми сигналами, другими средствами регулирования и организации дорожного движения.

3.3. Остановив транспортное средство, сотрудник ГИБДД должен без промедления подойти к водителю, представиться, назвав свою должность, звание и фамилию, предъявить по требованию гражданина служебное удостоверение, кратко сообщить причину остановки и изложить требование о передаче необходимых для проверки или оформления правонарушения документов.

3.4. В случаях

— невыполнения водителем транспортного средства требования сотрудника об остановке;

— визуальном установлении признаков преступления, административного правонарушения при отсутствии возможности своевременной подачи сигнала об остановке транспортного средства;

— получения информации о совершении водителем транспортного средства преступления, административного правонарушения от другого наряда сотрудников органов внутренних дел, участника дорожного движения;

— получения указания от дежурного, руководителя подразделения ДПС (подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России на районном уровне) о необходимости остановки транспортного средства в зависимости от конкретной обстановки

сотрудником могут быть приняты меры по преследованию и (или) принудительной остановке транспортного средства (пункт 95 Административного регламента).

3.5. Преследование осуществляется на патрульном автомобиле с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами. При этом требование об остановке подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, при необходимости с применением жезла или диска с красным сигналом (световозвращателем). В случае необходимости и при наличии возможности осуществляется (с использованием громкоговорящего устройства) информирование других участников дорожного движения о повышенной внимательности и соблюдении мер предосторожности.

3.6. Принудительная остановка транспортного средства может быть осуществлена:

а) с применением специальных средств принудительной остановки транспорта (статья 21 закона о полиции).

При этом не допускается применение средств принудительной остановки транспорта в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров (при наличии пассажиров) и опасных грузов, автомобилей скорой медицинской помощи, транспортных средств, принадлежащих дипломатическим представительствам и консульским учреждениям иностранных государств, а также в отношении мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров и мопедов; на горных дорогах или участках дорог с ограниченной видимостью; на железнодорожных переездах, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях.

Перечень спецсредств для принудительной остановки транспорта установлен постановлением Правительства РФ № 731 от 15 октября 2001 года;

б) посредством размещения на проезжей части патрульного автомобиля (патрульных автомобилей) с включенными специальными световыми сигналами;

в) посредством размещения на проезжей части грузовых автомобилей.

Использование грузовых автомобилей в целях принудительной остановки транспортного средства может осуществляться только в случае создания его водителем реальной опасности жизни и здоровью людей, неоднократного неподчинения законным требованиям сотрудника остановиться и при условии обеспечения безопасности иных участников дорожного движения;

г) посредством применения огнестрельного оружия для повреждения автомобиля, если управляющее им лицо отказывается выполнить неоднократные требования сотрудника полиции об остановке и пытается скрыться, создавая угрозу жизни и здоровью граждан.

Статья Опасное вождение.

4. Характеристики устройств принудительной остановки автотранспорта.

4.1. Устройство «Еж — Диана». Это специальная гибкая лента с полыми металлическими шипами с расстоянием между ними 0,1 м. Устройство укладывается в контейнер и размещается в багажнике патрульного автомобиля. В течение 30 секунд может разворачиваться на дороге. Полый шип зафиксирован в пружинном замке, расположенном на основании ленты. При наезде колеса на шип под весом автомобиля замок открывается и шип остается в колесе, а лента на дороге. Масса устройства не более 15 кг, длина 7,5 м, ширина 0,13 м. Длина меняется за счет параллелограммной конструкции.

4.2. Устройство «Гарпун». Является более совершенным в сравнении с вышеуказанным устройством. Лента с шипами выстреливается коробчатого контейнера поперек дорожной полосы под действием энергии монтажного патрона. При наезде транспортного средства на расправленную ленту «Гарпуна» полые шипы застревают в шинах, отделяются от ленты и обеспечивают быстрый сброс воздуха из колес. Длина ленты 7,5 и 9,5 метров в зависимости от модификаций. Расстояние между соседними шипами 60 – 90 мм. Заградитель используется на различных видах дорожного покрытия.

Габаритные размеры двух модификаций — 0,97 х 0,38 х 0,18 и 1,13 х 0,38 х 0,18 (м).

Масса 21 и 24 кг.

Существующие модели автозаградителя могут управляться вручную с помощью натяжного шнура длиной до 20 метров или дистанционного пуска по радиокоманде или по электрокабелю.

4.3. Заграждение «ЛИАНА». Модификации   «ЛИАНА — 6000», «ЛИАНА — 9000» и «ЛИАНА — 12000». Перекрываемая ширина проезда от 6 до 12 метров.

Транспортируется в малогабаритном пенале, оснащенном ручкой для переноски.

Оперативно приводится в рабочее положение на любом дорожном покрытии.

Высота преграждающих шипов составляет 70 мм от поверхности дороги. Для увеличения эффективности воздействия шипы изготавливаются из трубчатого профиля с углом среза 45°, специальные насечки на шипах препятствуют их выдергиванию из шин при наезде автомобиля на заграждение.

Стажировка водителей.

1. Нормативные акты, служащие основанием для проведения стажировки водителей транспортных средств:

1.1. Статья 225 Трудового кодекса РФ «Обучение в области охраны труда» и статья 328 ТК РФ «Прием на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств».

1.2. Приказ Министерства транспорта РФ № 59 от 11 марта 2016 года «Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

1.3. Приказ Министерства транспорта РФ № 7 от 15 января 2014 года «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

1.4. ГОСТ 12.0.004 — 2015. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

1.5. Постановление Министерства труда и социального развития РФ и Министерства образования РФ от 13 января 2003 года N 1/29 «Об утверждении Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций».

2. Виды транспортных средств, принадлежащие юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям и водители которых должны проходить стажировку.

2.1. Легковые автомобили категории М1 (для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения)

2.2. Автобусы категории М2 (более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн).

2.3. 2.2. Автобусы категории М3 (более восьми мест для сидения, максимальная масса которых более 5 тонн).

2.4. Троллейбусы и трамваи (категория М3).

2.5. Грузовые автомобили категории N1 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и оснащения специальным оборудованием, имеющие допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

2.6. Грузовые автомобили категории N2 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и оснащения специальным оборудованием, имеющие допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

2.7. Грузовые автомобили категории N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и оснащения специальным оборудованием, имеющие допустимую максимальную массу более 12 тонн.

3. Положения нормативных актов о лицах, которым работодатель обязан проводить стажировку для обеспечения профессиональных требований при эксплуатации транспортных средств.

3.1. Лица, впервые принимаемые на работу в качестве водителей транспортных средств для работы по найму после окончания автошкол, учебных комбинатов и курсов.

3.2. Водители, ранее работавшие по профессии, но имеющие перерыв в водительской деятельности более одного года.

3.3. Водители, переводимые при приеме на работу с одного типа транспортного средства на другой.

В соответствии с Техническим регламентом Таможенного Союза ТР ТС 018/2011  

«О безопасности колесных транспортных средств» тип транспортного средства – это транспортные средства с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем.

3.4. Водители субъектов транспортной деятельности (юридические лица и индивидуальные предприниматели) при переводе их на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) транспортного средства.

4. Организация стажировки водителей.

4.1. Продолжительность стажировки водителей определяет субъект транспортной деятельности.

4.2. Стажировка водителей включает инструктаж и практическое вождение и проводится под руководством водителя – наставника.

4.3. Инструктаж (теоретическая часть с элементами показа практических действий) проводится с целью предоставления водителю информации о специфике выполнения трудовых функций при обслуживании и управлении конкретным транспортным средством при перевозке грузов или пассажиров, а также по функционированию специального оборудования, установленного на данном транспортном средстве.

4.4. Практическое вождение проводится с целью подтверждения соответствия умений водителя квалификационным требованиям при самостоятельном управлении конкретным транспортным средством под контролем водителя-наставника и включает управление транспортным средством без выезда и с выездом на дороги общего пользования.

Квалификационные требования к водителям транспортных средств приведены в приказе Минтранса РФ № 287 от 28 сентября 2015 года.

4.5. Для водителей маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы и трамваи) практическое управление транспортным средством с выездом на дороги общего пользования включает движение по маршруту без пассажиров и с пассажирами.

5. Водитель – наставник.

5.1. Водитель – наставник для проведения стажировки может быть назначен юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем из числа имеющихся в штате водителей или, если своего наставника нет, то может быть приглашен со стороны (по срочному трудовому договору или по внешнему совместительству).

5.2. Требования к водителю – наставнику:

а) не иметь за последний год работы дорожно — транспортных происшествий по своей вине;

б) имеющих стаж (опыт) работы на соответствующем типе транспортных средств не менее трех лет (при стажировке на легковом такси или грузовом автомобиле);

в) имеющих стаж (опыт) работы на соответствующем типе маршрутных транспортных средств (автобус, троллейбус или трамвай) не менее пяти лет.

6. Документальное сопровождение стажировки водителей.

6.1. Субъект транспортной деятельности должен разработать программу стажировки, отражающей ее продолжительность по времени и действиям стажера и наставника в разрезе этапов стажировки внутри субъекта транспортной деятельности и на линии.

Здесь приводится образец программы стажировки водителей.

6.2. На каждую стажировку оформляется стажировочный лист за подписью водителя – наставника и ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

Стажировочный лист по приказу Минтраса Рф № 59 от 11 марта 2016 года должен содержать следующие (обязательные) сведения:

— номер стажировочного листа;

— фамилия, имя и отчество водителя;

— сведения о транспортном средстве: тип, марка, модель транспортного средства;

— фамилия, имя, отчество водителя-наставника;

— дата и время прохождения, количество часов стажировки;

— замечания водителя-наставника по работе водителя-стажера;

— заключение специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью, о допуске (не допуске) водителя к самостоятельной работе.

Формы стажировочных листов – в этой статье.

Материалы о проведенных стажировках водителей (стажировочные листы) хранятся у работодателя не менее 5 лет.

6.3. Стажировка водителей на завершающем этапе оформляется допуском к работе стажеров к управлению тем или иным транспортным средством. Допуск к работе оформляется или приказом по юридическому лицу, или распоряжением по транспортному цеху или распоряжением индивидуального предпринимателя.

7. При стажировке водителей может использоваться носящее рекомендательный характер Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей (РД – 200 – РСФСР – 12 – 0071 – 86 – 12).

Ссылка на данный документ.

Рекомендательный характер в данном случае это если применяемые нормы руководящего документа не противоречат официально действующим нормативным документам (раздел 1 данной статьи).

Стажировочные листы

1. В соответствии с приказом Министерства транспорта РФ № 59 от 11 марта 2016 года

«Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», прохождение стажировки водителей транспортных средств должно подтверждаться стажировочным листом.

2. Официально утвержденной формы стажировочного листа водителей транспортных средств нет.

Существует обязательный перечень пунктов, которые должны содержаться в любой форме стажировочного листа (по приказу № 59). Перечень содержит следующие пункты:

— номер стажировочного листа;

— фамилия, имя и отчество водителя;

— сведения о транспортном средстве: тип, марка, модель транспортного средства;

— фамилия, имя, отчество водителя-наставника;

— дата и время прохождения, количество часов стажировки;

— замечания водителя-наставника по работе водителя-стажера;

— заключение специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью, о допуске (не допуске) водителя к самостоятельной работе.

3. На основании приказа Минтранса РФ № 7 от 15 января 2014 года «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» и приказа того же министерства № 59 от 11 марта 2016 года стажировка проводится:

— лицам, впервые принимаемым на работу в качестве водителей транспортных средств (кандидатам в водители);

— водителям, ранее работавшим по профессии, но имеющим перерыв в водительской деятельности более одного года;

— водителям, переводимым при приеме на работу с одного типа транспортного средства на другой;

— водителям при переводе их на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) транспортного средства.

О программе стажировки водителей транспортных средств написано в этой статье.

4. Образцы стажировочных листов.

4.1. Стажировочный лист № _ кандидата в водители

Фамилия, имя и отчество стажера ______________________________________________

Открытые категории в водительском удостоверении _______________________________

Марка транспортного средства, на котором проводится стажировка __________________

Фамилия, имя, отчество водителя-наставника _____________________________________

Прохождение стажировки:

 

Дата Инструктаж (теоретическая часть, проверка знаний по профессии), часов Практическая часть, часов Водитель — наставник
На территории субъекта транспортной деятельности (изучение транспортного средства и управление им) На дорогах общего пользования           (управление транспортным средством и выполнение других функций водителя) Замечания по работе стажера Подпись
           
           
           
           
           
           
           

______________________________________ (Фамилия, И. О.) допущен к работе

 водителем________________ (наименование транспортных средств одного типа) с

 _____________________ 20___ года.

Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения

____________________________ (роспись, ФИО)

 

4.2. Стажировочный лист № __ водителя при приеме на работу, изменении типа транспортного средства и перерыва больше года в водительской деятельности (кроме маршрутных транспортных средств)

Фамилия, имя и отчество водителя ______________________________________________

Открытые категории в водительском удостоверении _______________________________

Предшествующее место работы водителем _______________________________________

На каких марках (типах) транспортных средств работал у предшествующего работодателя _____________________________________________________________________________

На каких марках (типах) транспортных средств работает у настоящего работодателя _____________________________________________________________________________

Дата завершения работы водителем у предшествующего работодателя _______________

Перерыв более года в водительской деятельности: с _______________ по _________ (дату проведения стажировки)

Марка транспортного средства, на котором проводится стажировка __________________

Фамилия, имя, отчество водителя-наставника _____________________________________

Прохождение стажировки:

Дата Инструктаж (теоретическая часть, проверка знаний по профессии), часов Практическая часть, часов Водитель — наставник
На территории субъекта транспортной деятельности (изучение транспортного средства и управление им) На дорогах общего пользования       (управление транспортным средством и выполнение других функций водителя) Замечания по работе стажера Подпись
           
           
           
           
           
           
           

______________________________________ (Фамилия, И. О.) допущен к работе

 водителем_____________________________ (наименование транспортных средств

одного типа) с  _____________________ 20___ года.

Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения

____________________________ (роспись, ФИО)

Примечание: тип транспортного средства по Техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» — транспортные средства с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем.

4.3. Стажировочный лист № __ водителя при его переводе на маршрутные транспортные средства и при переводе на новый маршрут

Фамилия, имя и отчество водителя ______________________________________________

Открытые категории в водительском удостоверении _______________________________

Предшествующие марки обслуживаемых транспортных средств _____________________________________________________________________________

Предшествующий стажировке маршрут перевозки пассажиров ______________________

_________________ на ____________________________________ (марка ТС)

Новый запланированный маршрут перевозки пассажиров после проведения стажировки__________________________________________________________________

на ________________________________________ (марка ТС)

Марка транспортного средства, на котором проводится стажировка __________________ на маршруте  _________________________________________________________________________________

Фамилия, имя, отчество водителя-наставника _____________________________________

Прохождение стажировки:

Дата Инструктаж (теоретическая часть, проверка знаний по профессии), часов Практическая часть, часов Водитель — наставник
На территории субъекта транспортной деятельности (изучение транспортного средства и управление им) На дорогах общего пользования       (управление транспортным средством без пассажиров) На дорогах общего пользования       (управление транспортным средством с пассажирами)  Замечания по работе стажера Подпись
             
             
             
             
             
             
             

______________________________________ (Фамилия, И. О.) допущен к работе

водителем________________ (наименование маршрутного транспортного средства) на

маршруте  ___________________________________________________________________ с

 _____________________ 20___ года.

Ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения

____________________________ (роспись, ФИО)

Программа стажировки водителей.

1. В соответствии с ГОСТ 12.0.004 — 2015. «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Организация обучения безопасности труда. Общие положения»

стажировка работников рабочих профессий и младшего обслуживающего персонала, имеющих соответствующую требованиям безопасного выполнения порученной им трудовой функции профессиональную квалификацию, определяется программами стажировки длительностью от трех до 19 рабочих смен.

2. Основным документом, регламентирующим порядок стажировки водителей транспортных средств,

является Приказ Министерства транспорта РФ № 59 от 11 марта 2016 года «Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

3. В соответствии с приказом Минтранса РФ № 59 от 11 марта 2016 года:

3.1. Стажировка водителей включает инструктаж и практику.

3.2. Инструктаж проводится с целью предоставления водителю информации о специфике выполнения трудовых функций, связанных с перевозкой пассажиров и грузов. Инструктаж совмещается с дополнительной проверкой знаний и умений водителей на соответствие квалификационным требованиям.

3.3. Практика проводится с целью подтверждения соответствия умений водителя квалификационным требованиям при самостоятельном управлении конкретным транспортным средством под контролем водителя-наставника и включает управление транспортным средством без выезда и с выездом на дороги общего пользования.

3.4. Для водителей маршрутных транспортных средств практическое управление транспортным средством с выездом на дороги общего пользования, включает движение по маршруту без пассажиров и с пассажирами.

3.5. Количество часов стажировки устанавливается работодателем

4. Стажировка проводится:

— лицам, впервые принимаемым на работу в качестве водителей транспортных средств;

— водителям, ранее работавшим по профессии, но имеющим перерыв в водительской деятельности более одного года;

— водителям, переводимым при приеме на работу с одного типа транспортного средства на другой и водителям при переводе их на новый маршрут или при переводе на новый тип (модель) транспортного средства.

5. Программа стажировки водителей.

5.1. Инструктаж. Теоретическая часть стажировки. Проверка знаний по профессии.

5.1.1. Повторение и самостоятельное обучение.

Для всех категорий водителей, подлежащих стажировке, работодателем предоставляется возможность:

— повторить правила дорожного движения;

— изучить руководства по эксплуатации транспортных средств, в том числе особенности тормозных систем и рулевого управления;

— изучить руководства по устройству и эксплуатации установленного на автомобилях специального оборудования (если водитель будет обслуживать это оборудование);

— изучить правила эксплуатации шин и аккумуляторных батарей;

— изучить правила размещения и крепления груза;

— изучить правила перевозки пассажиров в легковых автомобилях, автобусах, троллейбусах и трамваях;

— изучить правила перевозки слесарей – ремонтников в кузовах – фургонов;

— изучить правила пожарной безопасности на транспортных средствах;

— заучить, что нельзя во время движения пользоваться телефоном держа его в руке.  

Рекомендация ознакомиться с описанием технических средств, позволяющим вести переговоры по телефону без использования рук.

5.1.2. Проверку знаний по теоретической части стажировки водителей после повторения и обучения осуществляет специалист субъекта транспортной деятельности, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения.

5.1.3. Продолжительность стажировки ее теоретической части вместе с проверкой знаний практически может составлять от одной до трех рабочих смен.

6. Практическая часть стажировки.

6.1. Стажировка выпускников водительских курсов и действующих водителей осуществляется под непосредственным руководством водителя — наставника.

Водитель — наставник может назначаться как из штата юридического лица или индивидуального предпринимателя, так и привлекаться со стороны.

Требования к водителю наставнику изложены в пункте 16 приказа Минтранса Рф № 59 от 11 марта 2016 года и они таковы:

— не иметь за последний год работы дорожно-транспортных происшествий по своей вине;

— иметь стаж (опыт) работы на соответствующем типе транспортных средств не менее трех лет (при стажировке на легковом такси или грузовом автомобиле);

— иметь стаж (опыт) работы на соответствующем типе транспортных средств не менее пяти лет (при стажировке на автобусе, трамвае или троллейбусе).

Водитель – наставник постоянно должен находиться в транспортном средстве рядом со стажером.

6.2. Управление транспортными средствами без выезда на дороги общего пользования.

На территориях субъектов транспортной деятельности (внутрипарковые зоны) стажеры под руководством водителя – наставника осуществляют следующие действия:

а) изучают на практике органы управления и особенности устройства и эксплуатации транспортного средства, а также установленного на нем специального оборудования;

б) изучают схему движения по территории субъектов транспортной деятельности;

в) дублируют применение практических приемов, применяющихся при управлении, обслуживании и эксплуатации транспортного средства;

г) управляют на внутренних территориях легковыми и грузовыми (специальными) автомобилями и транспортными средствами для перевозки пассажиров (автобусы, троллейбусы и трамваи) без пассажиров.

Продолжительность внутрипарковочной стажировки – одна рабочая смена (рекомендация).

6.3. Стажировка на легковых и грузовых автомобилях на дорогах общего пользования.

6.3.1. Стажер после окончания автошкол, учебных комбинатов и курсов при стажировке на легковых автомобилях категории М1 (для перевозки пассажиров и имеющих, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения) – продолжительность стажировки не менее одной рабочей смены. Водитель – наставник рядом со стажером.

6.3.2. Стажер после окончания автошкол, учебных комбинатов и курсов при стажировке на грузовых и специальных автомобилях:

— категории N1 (максимальной массой до 3,5 тонн) —  стажировка не менее одной рабочей смены. Водитель – наставник рядом со стажером;

-категории N2, имеющих допустимую максимальную массу от 3,5 до 12 тонн — продолжительность стажировки от 1 до 2 рабочих смен. Наставник рядом;

— категории N3 максимальной массой более 12 тонн – стажировка 2 -3 смены. Наставник рядом.

6.3.3. Стажеры из числа действующих водителей, имеющие перерыв в водительской деятельности более одного года. переводимые при приеме на работу с одного типа транспортного средства на другой и переводимые на новый тип (модель) транспортного средства.

Продолжительность стажировки от одной рабочей смены в зависимости от категорий автомобилей М1, N1, N2 и N3 и квалификации водителей. 

6.3.4. Стажировка на грузовых (специальных) автомобилях на линии должна сопровождаться участием стажера при выполнении погрузочно – разгрузочных операций и обслуживании спецоборудования, установленного на автомобилях.

6.4. Стажировка на маршрутных транспортных средствах (автобусах, троллейбусах и трамваях) на дорогах общего пользования.

6.4.1. Стажировка без пассажиров при движении по маршруту – продолжительность стажировки от одной рабочей смены. Водитель – наставник рядом со стажером.

6.4.2. Стажировка водителей автобусов с пассажирами при движении по маршруту.

Стажировка водителей автобусов может проводиться в объеме, указанном в рекомендательном документе РД – 200 – РСФСР – 12 – 0071 – 86 — 12 «Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 января 1986 года.

Ссылка на статью Автобус ведет стажер.

Конкретную программу стажировки водителей маршрутных автобусов определяет субъект транспортной деятельности.

6.4.3. Стажировка водителей троллейбусов и трамваев с пассажирами при движении по троллейбусному или трамвайному маршруту.

Программа стажировки также устанавливается юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.

Дополнительные требования к водителям данных транспортных средств:

а) знать и применять правила технической эксплуатации электроустановок потребителей при эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 вольт;

б) знать и применять правила безопасности при эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 вольт.

О стажировке водителей троллейбусов можно прочитать в приложении № 1 к должностной инструкции водителя троллейбуса государственного унитарного предприятия «Мосгортранс», 2003 год.

Контроль слепых зон.

Слепая зона при движении автомобилей – это потеря видимости водителем автомобиля других автомобилей, находящихся спереди, сзади и на соседних полосах движения.

1. Контроль слепых зон перед автомобилем.

Это случай движения грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Ситуация следующая. Грузовые автомобили вместе с легковыми находятся в пробке. Движение в несколько рядов. Автомобили стоят. Водитель легкового автомобиля малого класса перестраивается в соседний левый ряд и хочет занять место перед крупногабаритным грузовым автомобилем. Из – за малого расстояния между автомобилями перестроение до конца не удается завершить. И легковой автомобиль оказывается перед фурой спереди сбоку. Из кабины высокого грузовика этот легковой автомобиль может быть и не виден. При возобновлении движения грузовик бьет своей передней частью (углом кабины, крылом или бампером) в заднюю часть легкового автомобиля.

ДТП и более обширная и долгая пробка.

Водителю грузовика более внимательно надо следить за слепой зоной, находящейся с правой части перед его автомобилем. Водителю легкового автомобиля надо раccчитывать маневр так, чтобы его автомобиль полностью влез в занимаемый ряд. Если не получается, то надо оставаться в своем ряду.

2. Контроль слепых зон по бокам движущегося автомобиля.

2.1. Пример 1. Движение в одну сторону в несколько рядов.

Действия водителя, который едет в среднем ряду и хочет занять соседний правый (левый) ряд. Включается указатель поворота, водитель смотрит в боковое зеркало и при отсутствии в зеркале транспортных средств начинает движение в сторону правого ряда. Если в слепой зоне движется другой автомобиль, то происходит или столкновение, или после резкого звукового сигнала находящегося на своей полосе автомобиля возврат в свой ряд.

Слепая зона у пытающегося перестроиться автомобиля находится в районе его задней правой двери. Находящийся там автомобиль попросту не виден в зеркало заднего вида. Такие ситуации настолько часто происходят, что наверное следует напомнить ряд обязательных к исполнению положений Правил дорожного движения, направленных на недопущение дорожно транспортных происшествий.

Первое, соблюдать правило о подаче светового сигнала указателем поворотов (пункт 8.1. ПДД).

Второе, в соответствии с пунктом 8.2. ПДД, подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Третье, в соответствии с пунктом 8.4. ПДД при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Так что включенный указатель поворота при перестроении не дает преимущества и надеяться на то, что водитель в соседнем ряду притормозит и пропустит перестраивающего водителя, не следует.

Правила выезда с остановки маршрутного транспортного средства (автобуса, троллейбуса) приведены здесь.

Четвертое. О принятии мер предосторожности. Перед перестроением стандартного автомобиля в соседний ряд одним из способов убедиться в отсутствии автомобиля в слепой зоне является наклон туловища вперед — вправо или вперед – влево. Но это надо делать быстро, иначе можно ослабить надзор за дорогой перед автомобилем.

2.2. Для контроля слепых зон рекомендуется использовать дополнительные зеркала со сферическим элементом и поворотным шарнирным механизмом.

Устанавливаются такие зеркала поверх основных боковых зеркал. Крепятся эти зеркала к основным с помощью зажимов и двусторонней клейкой ленты. Размер зеркала 115 х 80 х 50 мм, цвет черный. В комплекте 2 зеркала. Устанавливаются на основные боковые зеркала легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Кроме описанных выше зеркал, применяются также и регулируемые круглые небольшие зеркала (55 мм в диаметре), устанавливаемые на отражающую поверхность основных боковых зеркал с помощью двустороннего скотча.

Дополнительные зеркала продаются на Алиэкспресс и других интернет – магазинах.

2.3. Для контроля слепых зон, кроме зеркал, применяются электронные датчики, размещаемые в нижней части заднего бампера с каждой стороны.

Датчики следят за боковыми зонами автомобиля. При появлении потенциальной опасности загорается светодиод на боковом зеркале или на передней стойке внутри салона автомобиля. Если автомобиль начинает маневрирование, светодиод начинает моргать, и дополнительно внутри салона раздается звуковой сигнал. Эти системы или встроенные в заводских условиях, или встроенные в автосервисах.

2.4. Пример 2. Загородная дорога по одной полосе движения в каждую сторону.

Едущий по своей полосе автомобиль (первый) начинает обгон. В зеркале заднего вида автомобилей сзади нет. На основных боковых зеркалах дополнительные зеркала для контроля слепых зон не установлены. Но второй автомобиль уже догнал первый, начал обгон и уже находится на уровне задней двери обгоняемого автомобиля. Водитель первого автомобиля его не видит, так как он находится в слепой зоне. В итоге или возврат первого автомобиля после сигнала второго в свой ряд, или столкновение, или второй автомобиль может во избежание столкновения уйти влево за пределы полосы встречного движения. И это все на высоких скоростях.

Правила дорожного движения в данном случае позволяют применять второму автомобилю, начавшему обгон первым, подавать звуковой сигнал, а также применять световой сигнал в виде переключения света фар с ближнего на дальний.

Про действия водителей при обгоне – в этой статье.

3. Контроль слепых зон сзади автомобиля.

3.1. Согласно пункта 8.12. ПДД, движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение назад является маневром особой опасности. Сзади автомобиля перед его движением назад могут оказаться другие автомобили, дети, животные. И могут появляться они там даже после того, как водитель убедился в безопасности движения назад (пока после обхода садился за руль).

3.2. Для контроля за слепой зоной сзади автомобиля применяют парктроники – системы датчиков с электронной системой оповещения, которые предупреждают водителя об опасности столкновения звуковым сигналом или выводом на дисплей обзора сзади автомобиля.

Парктроники либо устанавливаются в заводских условиях при производстве новых автомобилей, либо устанавливаются в автосервисах на автомобили, не имеющих штатных парктроников. Работать парктроник начинает в момент включения задней передачи от электрической цепи включения фонарей заднего хода.

Автобус выезжает с остановки

Автобус выезжает с остановки – какие действия должны предпринимать водители во избежание столкновения?

1. Первое. Уточним, что автобус наравне с троллейбусом и трамваем относится к маршрутным транспортным средствам, предназначенным для перевозки людей и движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок.

2.  К автобусам по ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» и техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) относятся транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, категорий М2 и М3.

2.1. К категории М2 относятся автобусы, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Для информации – допустимая максимальная масса автобусов Газель Некст находится в пределах от 4,0 тонн (модель А65R33) до 4,3 тонн (модель А63R42-10).

Допустимая масса автобуса Газель Бизнес модели 322120 составляет 3,3 тонны.

Характеристики автомобилей Газель Некст, в том числе и автобусов, приведены в этой статье.

Здесь приведена отдельная статья про эксплуатацию автобусов Газель Некст (виды перевозок, договоры фрахтования, режим труда и отдыха водителей, проверка технического состояния, скоростные режимы и т.д.).

2.2. К категории М3 относятся автобусы, технически допустимая максимальная масса которых более 5 тонн.

Это для примера автобус для городских перевозок ЛИАЗ- 4292 допустимой максимальной массой 13 тонн, КАВЗ — 4235 с допустимой массой 11 тонн, ПАЗ — 32054 с допустимой массой в 7,7 тонны.

Характеристики автобусов КАВЗ приведены в этой статье.

Характеристики автобусов ПАЗ – здесь.

3. Маршрутные транспортные средства в определенных случаях по правилам дорожного движения имеют приоритет перед другими транспортными средствами.

3.1. Приоритет выражается в том, что водители транспортных средств в населенных пунктах в соответствии с пунктом 18.3. Правил дорожного движения должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенного места остановки.
Остановки обозначаются знаком 5.16. Место остановки автобуса и (или) троллейбуса из раздела ПДД «Знаки особых предписаний» и желтой дорожной разметкой в виде зигзага (пункт 1.17. раздела ПДД о дорожной разметке).

3.2. Одновременно пункт 18.3. ПДД обязывает водителей автобусов и троллейбусов начинать движение только после того, как они убедятся, что им уступают дорогу.

3.3. Данный приоритет маршрутных транспортных средств распространяется на движение общественного транспорта в населенных пунктах.

Но если населенный пункт обозначен знаком 5.25 (название населенного пункта на синем фоне), то в нем приоритет не действует. И выезд с остановки осуществляется на общих основаниях.

3.4. Вне населенных пунктов водители автобусов и троллейбусов при отъезде с остановки должны уступать дорогу движущемуся транспорту (приоритета у них нет).

4. Автобус выезжает с остановки в населенном пункте – действия водителей.

4.1. Перед началом движения от остановки водители автобусов и троллейбусов включают левый сигнал поворота и убеждаются в безопасности маневра.

4.2. Водители автомобилей, проезжающих в этот момент рядом с автобусом или троллейбусом, имеющими значительную длину, уступить дорогу уже не успевают и должны продолжить движение. Водитель маршрутного транспорта в этом случае не выезжает с остановки.

4.3. Водители транспортных средств, которые еще не поравнялись с автобусом или троллейбусом, обязаны притормозить (сбросить скорость) или совсем остановиться и дать возможность маршрутному транспорту беспрепятственно отъехать от остановки.

5. Автобус выезжает с остановки на дорогу:

а) с одной полосой в каждом направлении – водителям проезжающего транспорта необходимо остановиться перед отъезжающим с остановки общественным транспортом;

б) с двумя и более полосами движения в каждую сторону – водителям заблаговременно занять по возможности левую полосу движения, продолжать движение по ней с небольшой скоростью, но быть готовым к экстренной остановке.

6. Непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству в соответствии со статьей 12.17. КоАП РФ влечет за собой предупреждение или штраф в размере 500 рублей.

Превышение скорости в России

Про скоростные режимы движения различных категорий автомобилей вне населенных пунктов и в населенных пунктах, про штрафы за превышение скорости, величину тормозного пути в зависимости от скорости движения и способах измерения скорости написано в этой статье.

Что нужно знать водителю, чтобы он не превышал скорость движения.

1. Превышение скорости в России 

в положениях Кодекса об административных правонарушениях (КоАП РФ).

В соответствии со статьей 2.2. КоАП РФ установлены формы вины:

1.1. Умышленное административное правонарушение – совершившее его лицо сознавало противоправный характер своего действия (бездействия), предвидело его вредные последствия и желало наступления таких последствий или сознательно их допускало либо относилось к ним безразлично.

1.2. Административное правонарушение по неосторожности — совершившее его лицо предвидело возможность наступления вредных последствий своего действия (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение таких последствий либо не предвидело возможности наступления таких последствий, хотя должно было и могло их предвидеть.

Превышение скорости это умысел или неосторожность, и эти формы вины учтены в штрафах и других видах наказания для водителей по КоАП РФ.

2. Превышение скорости в России

остается нарушением Правил дорожного движения несмотря на допускаемые превышения скорости по КоАП.

Имеем для примера движение в населенном пункте. Допускаемая скорость 60 км/час. КоАП штрафует начиная с 80 км/час. Интервал скорости от 60 км/час до 80 км/час является нарушением ПДД , и если при движении в этом интервале скоростей происходит ДТП, то ответственность водителя будет как при нарушении ПДД со всеми вытекающими последствиями.

3. Превышение скорости в России

в положениях Уголовного кодекса РФ.

3.1. Статья 24 УК РФ устанавливает формы вины, совершенные умышленно или по неосторожности.

3.2. Деяние, совершенное только по неосторожности, признается преступлением лишь в случае, когда это специально предусмотрено соответствующей статьей Особенной части Уголовного кодекса (статья 264 УК РФ . Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств).

Далее приводятся содержание статей 25 и 26 Уголовного кодекса.

3.3. Статья 25 УК РФ.

Преступление, совершенное умышленно. 

3.3.1. Преступлением, совершенным умышленно, признается деяние, совершенное с прямым или косвенным умыслом.

3.3.2. Преступление признается совершенным с прямым умыслом, если лицо осознавало общественную опасность своих действий (бездействия), предвидело возможность или неизбежность наступления общественно опасных последствий и желало их наступления.

3.3.3. Преступление признается совершенным с косвенным умыслом, если лицо осознавало общественную опасность своих действий (бездействия), предвидело возможность наступления общественно опасных последствий, не желало, но сознательно допускало эти последствия либо относилось к ним безразлично.

Отдельной статьи за умышленные  преступления против личности с использованием автотранспортных средств в Уголовном кодексе нет.

3.4. Статья 26 УК РФ — преступление, совершенное по неосторожности.

3.4.1. Преступлением, совершенным по неосторожности, признается деяние, совершенное по легкомыслию или небрежности.

3.4.2. Преступление признается совершенным по легкомыслию, если лицо предвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение этих последствий.

3.4.3. Преступление признается совершенным по небрежности, если лицо не предвидело возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия.

3.5. Ответственность за преступление, совершенное по неосторожности, может быть применено к водителям транспортных средств, совершивших ДТП с причинением вреда здоровью человека по статье 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств). Превышение скорости входит в перечень нарушений ПДД.

Статья 264 УК РФ может применяться лишь при условии наступления последствий, указанных в этой статье, и если эти последствия находятся в причинной связи с допущенными лицом нарушениями правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Последствиями являются повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека или гибель людей.

Статья – уголовная ответственность водителей.

4. Превышение скорости в России

а также опасное вождение, выезд в нарушение ПДД на встречную полосу, нарушения правил проезда пешеходных переходов и правил пользования телефоном водителем по регламенту для ГИБДД может фиксироваться экипажем патрульного автомобиля без цветографической окраски.

Про опасное вождение материал в этой статье, про регресс в ОСАГО — здесь.

Предрейсовый технический контроль транспортных средств 

проводится в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 6 апреля 2017 г. № 141 “Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств”.

Аннотация к данному приказу.

1. К транспортным средствам по этому приказу относятся устройства на колесном ходу категорий M, N, О, предназначенные для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на них.

1.1. Категория M — транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.

Категория M1 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.  

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория М2 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

 Категория М3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

1.2. Категория N — транспортные средства, используемые для перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

Категория N1 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N2 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

1.3. Категория O — прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий M и N, в том числе:

Категория O1 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых 

не более 0,75 т.

Категория O2 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых

свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O3 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O4 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

2. Профессиональные требования к контролеру технического состояния автотранспортных средств приведены в статье выпуск автотранспорта на линию.

3. Профессиональные требования к контролеру технического состояния городского наземного электрического транспорта приведены в приказе Минтранса РФ от 28 сентября 2015 года N 287.

4. Описание пунктов технического контроля, на которых проводится предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств, приведено в этой статье.

5. Кодексом об административных правонарушениях (КоАП) за неисполнение законодательства о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств предусмотрены следующие штрафы:

5.1. Статья 12.31.1 часть 3. Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств.

Наказание — штраф на граждан в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц — пять тысяч рублей; на юридических лиц — тридцать тысяч рублей. Индивидуальные предприниматели ответственность несут как юридические лица.

5.2. Статья 12.31 часть 2. Выпуск на линию транспортного средства, имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, или переоборудованного без соответствующего разрешения.

Наказание — административный штраф на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пяти тысяч до восьми тысяч рублей. Индивидуальные предприниматели ответственность несут как юридические лица.

Для водителей ТС — таблица штрафов за нарушения ПДД.

6. Далее приводится Порядок организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств, утвержденный приказом Минтранса РФ от 6 апреля 2017 года № 141.

Предрейсовый технический контроль транспортных средств — порядок организации и проведения

6.1. Порядок организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств (далее — Порядок) устанавливает требования к организации и проведению предрейсового контроля технического состояния (далее — предрейсовый контроль) с целью исключения выпуска на линию технически неисправных транспортных средств.

6.2. Настоящий Порядок обязателен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее — субъекты транспортной деятельности).

6.3. Предрейсовый технический контроль транспортных средств проводится до выезда транспортного средства с места его постоянной стоянки.

6.4. Предрейсовый технический контроль транспортных средств осуществляется контролером технического состояния автотранспортных средств или контролером технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта (далее — контролер), на которого субъектом транспортной деятельности возложены обязанности по проведению такого контроля.

Контролер должен соответствовать профессиональным и квалификационным требованиям к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 сентября 2015 года № 287.

6.5. При проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств проверяется работоспособность и состояние основных узлов и систем транспортного средства, влияющих на безопасность дорожного движения, на соответствие положениям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств (далее — технический регламент), постановления Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения».

6.6. При проведении предрейсового технического контроля транспортных средств должны быть проверены:

а) исправность:

— тормозной системы (включая манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства);

— рулевого управления;

— стеклоомывателей;

— колес и шин (кроме трамвая);

— звукового сигнала;

— тахографа (если обязательность его установки предусмотрена законодательством Российской Федерации);

— аппаратуры спутниковой навигации и устройств вызова экстренных оперативных служб (если обязательность их установки предусмотрена законодательством Российской Федерации);

б) исправность предусмотренных конструкцией транспортного средства:

— замков дверей кузова или кабины, бортов грузовой платформы, запоров горловин цистерн и пробок топливных баков (кроме транспортных средств городского наземного электрического транспорта);

— устройств фиксации подушки и спинки водительского сиденья;

— устройств обогрева и обдува стекол;

— тягово-сцепного устройства, а также страховочных тросов (цепей);

— держателя запасного колеса (кроме трамвая);

— фиксаторов транспортного положения опор полуприцепов (при наличии);

в) наличие предусмотренных конструкцией транспортного средства:

— индикации на щитке приборов, свидетельствующей о неисправности,

влияющей на безопасность движения (проверяется при работающем двигателе);

— стекол и обзорности с места водителя;

— зеркал заднего вида и их креплений;

— заднего защитного устройства, грязезащитных фартуков и брызговиков;

— ремней безопасности (в установленных законодательством случаях) и (или) подголовников сидений и их работоспособность;

г) работоспособность в установленном режиме:

— стеклоочистителей;

— внешних световых приборов и световозвращателей;

д) герметичность систем, узлов и агрегатов транспортного средства, в том числе системы выпуска отработавших газов, а также дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств;

е) укомплектованность медицинской аптечкой, огнетушителем и противооткатными упорами (для грузовых транспортных средств и автобусов);

ж) отсутствие внесенных в конструкцию транспортного средства изменений в нарушение установленного порядка, предусмотренного разделом 4 главы V технического регламента, в части газобаллонного оборудования, кузовов транспортных средств, бортов грузовой платформы (для грузовых транспортных средств), дополнительных сидений;

з) дополнительно для транспортных средств городского наземного электрического транспорта:

— состояние и крепление колесных пар и трамвайных тележек (для трамвая);

— соответствие силы тока утечки предельно допустимым значениям;

— исправность:

токоприемников;

тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;

контрольно-измерительных приборов электрического оборудования.

7. При наличии конструктивных особенностей специальных и специализированных транспортных средств контролер должен проверить состояние и исправность других систем, механизмов, агрегатов, узлов и деталей, характерных для данных типов транспортных средств, влияющих на безопасность движения транспортных средств, на соответствие требованиям приложений № 6 и № 8 к техническому регламенту.

8. В случае, если при предрейсовом контроле технического состояния транспортных средств не выявлены несоответствия требованиям, перечисленным в пунктах 6 и 7 настоящего Порядка, в соответствии с пунктом 16.1 порядка заполнения путевых листов, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 сентября 2008 года № 152, ставится отметка «прошел предрейсовый контроль технического состояния» и подпись с указанием фамилии и инициалов контролера, проводившего предрейсовый контроль, даты и времени его проведения.

9. В целях оценки работоспособности, исправности и состояния узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, проверка которых была осуществлена без использования средств технического диагностирования, субъект транспортной деятельности вправе организовать диагностику технического состояния данных узлов, агрегатов, механизмов и систем с использованием необходимого оборудования, средств измерений и инструментов. Средства измерений, используемые для предрейсового контроля, должны быть метрологически поверены.

10. Выпуск транспортного средства на линию без отметки о прохождении предрейсового технического контроля и подписи контролера не допускается.

11. Субъект транспортной деятельности должен вести учет прохождения предрейсового технического контроля транспортных средств.

Журнал регистрации результатов предрейсового технического контроля транспортных средств должен содержать следующие реквизиты:

1) наименование марки, модели транспортного средства;

2) государственный регистрационный знак транспортного средства;

3) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя транспортного средства;

4) фамилия, имя, отчество (при наличии) контролера, проводившего предрейсовый контроль;

5) дата, время проведения предрейсового контроля;

6) показания одометра (полные км пробега) при проведении предрейсового контроля;

7) отметка о прохождении предрейсового контроля;

8) подпись водителя транспортного средства;

9) подпись контролера, проводившего предрейсовый контроль.

В журнале регистрации результатов предрейсового технического контроля транспортных средств допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления перевозок автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом.

Надзор за безопасностью движения.

1. Надзор за безопасностью движения в Российской Федерации осуществляется в соответствии с нижеприведенными нормативными документами:

1.1. Приказа МВД России от 14 ноября 2016 года № 727 “Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения осуществляющими деятельность по эксплуатации транспортных средств, выполняющими работы и предоставляющими услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями и гражданами — участниками дорожного движения.

Данный регламент утвержден в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 19 августа 2013 года № 716 «О федеральном государственном надзоре в области безопасности дорожного движения».

1.2. Приказа МВД России от 23 августа 2017 года N 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения». Имеется ввиду надзор за безопасностью дорожного движения непосредственно на дорогах Российской Федерации в процессе перемещения людей и грузов.

2. Далее рассмотрен надзор за безопасностью движения в соответствии с положением о федеральном государственном надзоре в области БДД, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 19 августа 2013 года N 716, а также Административным регламентом МВД РФ по этому вопросу.

2.1. Надзор за безопасностью движения в соответствии с данным постановлением Правительства устанавливается для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей (субъектов надзора), эксплуатирующих транспортные средства и дороги и выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

2.2. Федеральный надзор за безопасностью движения осуществляется Министерством внутренних дел Российской Федерации в лице государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД). Осуществление своих полномочий по надзору за безопасностью дорожного движения ГИБДД осуществляет на основании и в соответствии с Административным регламентом исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, утвержденным Приказом МВД РФ от 14 ноября 2016 года № 727.

2.3. Надзор за безопасностью движения осуществляется ГИБДД с применением риск — ориентированного подхода. Субъекты надзора (юридические лица и индивидуальные предприниматели) подлежат отнесению к определенной категории риска на основании их деятельности в области безопасности дорожного движения.

2.4. Критерии отнесения деятельности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в области безопасности дорожного движения к категориям риска приведены в приложении к Положению о федеральном государственном надзоре в области безопасности дорожного движения. При этом критерии подразделяются при применении их в:

а) деятельности субъектов надзора по эксплуатации транспортных средств и выполняющих работы и предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств (категории высокого риска, категории значительного риска, категории среднего риска, категории умеренного риска, категории низкого риска).

б) деятельности субъектов надзора по эксплуатации автомобильных дорог (категории значительного риска, категории среднего риска, категории умеренного риска и категории низкого риска).

2.5. Категории риска при эксплуатации и ремонте транспортных средств.

К категории высокого риска при эксплуатации транспортных средств относится деятельность по перевозкам групп детей автобусами или перевозкам опасных грузов.

К категории значительного риска — перевозки пассажиров автобусами.

К категории среднего риска — перевозки легковыми такси.

К категории умеренного риска — при осуществлении деятельности по эксплуатации транспортных средств категорий M2, M3, N2, N3.

Для справки.

Категория M2 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3- транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

Категория N2 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

Категории всех транспортных средств приведены здесь.

К категории низкого риска — при выполнении работ, предоставлении услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, а также при осуществлении деятельности по эксплуатации транспортных средств (за исключением вышеуказанных пунктов).

2.6. Категории риска при эксплуатации дорог.

К категории значительного риска относятся субъекты надзора при осуществлении ими деятельности по эксплуатации автомобильных дорог, отнесенных к классам «автомагистраль», «скоростная автомобильная дорога», категориям I-А, I-Б, I-В, «магистральная дорога», «магистральная улица общегородского значения», и (или) дорожных сооружений на них, а равно при осуществлении деятельности по эксплуатации автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов, отнесенных к категориям I и (или) II.

К категории среднего риска — при эксплуатации автомобильных дорог, отнесенных к категориям II, магистральных улиц районного значения и (или) дорожных сооружений на них, а равно при осуществлении деятельности по эксплуатации автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов, отнесенных в соответствии с законодательством Российской Федерации к категории III.

К категории умеренного риска — при осуществлении деятельности по эксплуатации автомобильных дорог, отнесенных к категории III, и (или) дорожных сооружений на них, а равно при осуществлении деятельности по эксплуатации автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов, кроме переездов, отнесенных в соответствии с законодательством Российской Федерации к категориям I – III.

К категории низкого риска — при осуществлении деятельности по эксплуатации автомобильных дорог, в том числе в границах железнодорожных переездов, не показанных в пунктах выше.

Классификация и категория автомобильных дорог приведены в этой статье.

3. Надзор за безопасностью движения подразделениями ГИБДД осуществляется в виде плановых и внеплановых проверок.

3.1. В зависимости от категории риска плановые проверки осуществляются со следующей периодичностью:

— для категории чрезвычайно высокого риска — один раз в год;

— для категории высокого риска — один раз в 2 года;

— для категории значительного риска — один раз в 3 года;

— для категории среднего риска — не чаще одного раза в 4 года;

— для категории умеренного риска — не чаще одного раза в 5 лет;

— для категории низкого риска — не чаще одного раза в 10 лет.

При отсутствии решения об отнесении к определенной категории риска деятельность субъекта проверки считается отнесенной к категории низкого риска.

3.2. В данном пункте заострено внимание на категории чрезвычайно высокого риска — в нее переходит субъект надзора, в котором были допущены правонарушения, предусмотренные частью второй или третьей статьи 293 УК РФ (халатность) и статьей 12.34 Административного кодекса. При наличии других правонарушений также производится переход субъектов надзора в другие категории риска с более частыми периодами проверок.

Статья – административные правонарушения в области дорожного движения.

4. Результат надзора за безопасностью движения в виде плановых проверок.

4.1. По результатам плановой проверки ГИБДД выносит следующие решения:

а) возбуждает дела об административном правонарушении;

б) выдает требование о прекращении противоправных действий;

в) выдает предписания об устранении нарушений обязательных требований безопасности при эксплуатации и ремонте транспортных средств;

г) вручает акт проверки руководителю юридического лица, иному должностному лицу или уполномоченному представителю субъекта транспортной деятельности;

д) направляет не относящуюся к ГИБДД информацию о нарушениях транспортной деятельности органам государственного контроля (надзора) и органам муниципального контроля в соответствии с их компетенцией.

5. В этой статье написано про функции Госавтодорнадзора.

Руки на руле.

Руки на руле надо держать во время разговора по телефону при движении автомобиля! Это законодательная норма, подтвержденная Правилами дорожного движения.

Пункт 2.7. ПДД гласит: «Водителю запрещается: пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук».

За нарушение этого пункта статьей 12.36.1. КОАП «Нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства» предусмотрен штраф в размере 1500 рублей.

Обоснование того, что руки на руле надо держать во время разговора по телефону.

Классическая схема расположения водителя за рулем автомобиля — свободная посадка и обе руки на рулевом колесе с расположением их по циферблату в районе 10 и 2-х часов. Если водитель начинает разговаривать по телефону, взяв его в руку, то автомобиль управляется с этого момента одной рукой. К чему это может привести:

1. Водитель «влезает» в проблему, сообщаемую ему собеседником по разговору и отвлекается от управления автомобилем. Если при изменении дорожной ситуации при управлении без разговора по телефону и с обоими руками на руле водителю для принятия решения потребуется 0,8 – 1,0 секунды, то при управлении одной рукой да еще с занятыми проблемами нервной системой – от 1 до 3 секунд. 

Ниже приводится таблица с показательными цифрами, характеризующими запоздалую реакцию водителя.

Скорость движения автомобиля, км/час
40 60 80 100 120
Дополнительно пройденный путь в метрах при запоздалой реакции водителя в 0,5 сек. 6 8 11 14 17
Дополнительно пройденный путь в метрах при запоздалой реакции водителя в одну секунду 11 17 22 28 33

2. Убрав одну руку с рулевого колеса, водитель незначительно, но изменяет свою посадку в автомобиле за рулем. В итоге имеем появившуюся неуверенность в себе из – за уменьшения точек контакта с рулевым колесом и ослабления потенциальной энергии в ногах для преодоления усилий на педалях управления.

3. Чтобы оставить руки на руле во время разговора по телефону во время движения, нужно воспользоваться техническим устройством, позволяющим это делать. К таким устройствам относятся:

3.1. Гарнитура Bluetooth (Блютус).

3.1.1. Это по Википедии производственная спецификация беспроводных персональных сетей. В мобильных телефонах выражается в связи радиоволнами по линии телефон – беспроводная гарнитура (беспроводные наушники). Водитель автомобиля с помощью этой технологии может не доставая телефон (не отнимая руки от руля) отвечать на звонки путем нажатия на кнопку наушника, закрепленного скобой на ухе. Перед приобретением гарнитуры надо проверить, поддерживает ли телефон функцию Bluetooth версии 1.0, 2.0 или 3.0. Для проверки изучается руководство по эксплуатации мобильного телефона, также можно воспользоваться в интернете таблицей совместимости Bluetooth с моделями мобильных телефонов. Bluetooth (Блютус) встроен в большинство современных телефонов.

Включение канала связи Bluetooth телефона Нокия. Меню – настройки – подключение устройств – Bluetooth – включено — сопряженные устройства – новое устройство – добавить.

3.1.2. Для примера приводится гарнитура Bluetooth модели Platronics ML20.

а) основные характеристики: версия Bluetooth 3.0, крепление с заушиной, дальность действия 10 метров, регулятор громкости, вес 11 граммов, время зарядки аккумулятора 1.5 ч, время работы в режиме разговора 11 часов, средняя цена 1400 рублей;

б) Комплект поставки и внешний вид: гарнитура Plantronics ML20, зарядное устройство (microUSB, 5В, 600 мАч, руководство пользователя, материал корпуса — пластик. Носится Plantronics ML20 как на правом, так и на левом ухе – дужка переворачивается на 180 градусов;

в) органы управления: кнопка вызова, которая используется для приема и завершения вызова (однократное нажатие) и других функций, световой индикатор  для индикации заряда (постоянно светится красным цветом), информирования о низком уровне заряда аккумулятора и информирования о режиме сопряжения (мигает красным и синим);

г) установка сопряжения гарнитуры с телефоном: переводят Plantronics ML20 в режим сопряжения (автоматически при первом включении гарнитуры, в дальнейшем длительным нажатием клавиши вызова), активируют Bluetooth на телефоне и запускают поиск новых устройств, далее выбирают в списке найденных устройств PLT_ML20 (в случае запроса пароля вводят 0000). Подтвердить. При успешном сопряжении индикатор гарнитуры перестает мигать.

3.2. Устройство громкой связи.

Предназначено для использования в автомобиле. Принцип работы основан также на модуле Bluetooth, но конструктивно выполнено по — другому. Вместо наушника на ухе водителя используется динамик, который в составе гарнитуры крепится в основном на противосолнечный козырек. Данная гарнитура включает в себя динамик, микрофон, регулятор громкости, кнопку ответа на вызов и встроенный аккумулятор. В комплект поставки входит зарядное устройство. Связь получается громкой из – за воспроизведения вызова абонента через динамик.

Такое устройство относится к съемным (автономным). Есть еще устройства, подключаемые в штатную аудиосистему автомобиля, при этом микрофон выводится отдельно и прикрепляется в любом месте в салоне. Разговор воспроизводится в динамиках аудиосистемы.

4. Руки на руле необходимо держать всегда!

Разговор водителя по телефону во время движения автомобиля держа телефон в руках приводит к отвлечению от управления. А малейшее изменение дорожной обстановки в момент разговора с телефоном в руках часто приводит к стрессовым ситуациям. Пока водитель приходит в себя, автомобиль за полсекунды при скорости 60 км/час проедет 8 метров, а за секунду – 17 метров. В итоге при отвлечении от управления автомобилем велика вероятность ДТП, риск повредить автомобиль свой и чужой, риск для своего здоровья и здоровья окружающих.

Чтобы держать руки на руле во время разговора по телефону надо – то всего ничего. Воспользоваться достижениями технического прогресса и начать пользоваться вышеуказанными устройствами. Тем более их цена на уровне штрафа за данное нарушение.

Обеспечение безопасности перевозок.

Обеспечение безопасности перевозок грузов и пассажиров на автомобильном транспорте осуществляется субъектами транспортной деятельности на основании следующих нормативных документов:

1. Межгосударственных  стандартов:

1.1. Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

1.2. Технического регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

2. Законов Российской Федерации:

2.1. Закона о безопасности дорожного движения от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ с последними изменениями и дополнениями. Закон является основополагающим документом для выработки политики в области обеспечения безопасности дорожного движения в масштабах страны.

2.2. Закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 ноября 2007 года N 259 — ФЗ.
Данный закон в области обеспечения безопасности перевозок предусматривает, что правительство Российской Федерации утверждает два вида правил: Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
Уставом автомобильного транспорта, то есть законом Российской Федерации,  запрещается осуществлять перевозки грузов и пассажиров наземным авто и электро транспортом всех видов без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство. А путевой лист служит в том числе и для оформления разрешения на допуск водителя к управлению транспортным средством по состоянию здоровья и для оформления допуска исправного автомобиля к выезду на линию.                                                   

О путевых листах автомобилей написано в одноименной статье.                                                                   

2.3. Закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Закон регулирует деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, а также правила движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов.

2.4. Закона «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 04.05.2011 N 99-ФЗ. На автотранспорте лицензируется деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Выполнение Перевозчиком лицензионных требований способствует созданию условий по обеспечению безопасности перевозок пассажиров.

2.5. Закона от 13 июля 2015 года N 220 — ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». В области обеспечения безопасности перевозок регулирует допуск юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок пассажиров.                    

Более подробно — в статье о регулярных перевозках пассажиров.

2.6. Закона от 1 июля 2011 года N 170 — ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Периодичность техосмотра – один раз в год, два раза в год и так далее. Подробней – в этой статье.

3. Постановлений правительства Российской Федерации:

3.1. От 23 октября 1993 года № 1090 «О правилах дорожного движения». Документ для исполнения водителями транспортных средств на территории России.

3.2. От 23 октября 1993 года № 1090 «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

3.3.  От 23 октября 1993 года № 1090 «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

3.4. От 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

3.5. От 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

3.6. От 17 декабря 2013 г. N 1177 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами».

4. Приказов Министерства транспорта РФ:

4.1. Приказа Минтранса РФ N 7 от 15 января 2014 года «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации».

Утвержденные данным приказом Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом является наиболее полным и актуальным документом, регламентирующим обязанности субъектов транспортной деятельности в части обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.

Содержащиеся в Правилах требования разбиты на три группы:

а) обеспечение профессиональной компетентности и профессиональной пригодности работников субъекта транспортной деятельности;

б) обеспечение соответствия транспортных средств, используемых в процессе эксплуатации, требованиям законодательства Российской Федерации о техническом регулировании;

в) обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов, включая перевозки в особых условиях.

4.2. Приказа Минтранса РФ от 20 августа 2004 года N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».       Статья – труд и отдых водителя.

4.3. Приказа Минтранса РФ от 13 февраля 2013 года N 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».

4.4. Приказа Минтранса РФ N 287 от 28 сентября 2015 года «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Касается требований к водителям автомобилей категорий В, С и Д и подкатегорий к этим категориям, водителей троллейбусов и трамваев, а также к:

— водителям автомобилей, осуществляющих перевозку опасных грузов;

— водителям автомобилей, осуществляющих перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов;

— водителям, управляющими транспортными средствами, оборудованными устройством для подачи специальных световых и звуковых сигналов;

— водителям автомобилей, осуществляющих перевозку пассажиров и (или) грузов в международном сообщении;

— диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта;

— контролеру технического состояния автотранспортных средств;

— контролеру технического состояния городского наземного электрического транспорта;

— специалисту, ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения;

— консультанту по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.

4.5. Приказа Министерства транспорта РФ от 11 марта 2016 года N 59 «Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

4.6. Приказа Министерства транспорта РФ от 21 августа 2013 года N 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами».

4.7. Приказа Минтранса РФ № 152 от 18.09.2008 года «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов».

5. Приказов министерства здравоохранения и социального развития РФ:

5.1. Приказа Министерства здравоохранения РФ от 12 апреля 2011 г. N 302н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда».

5.2. Приказа Министерства здравоохранения РФ от 15 июня 2015 г. N 344н «О проведении обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств)». Про медицинское освидетельствование водителей написано в отдельной статье.

5.3. Приказа Министерства здравоохранения РФ от 15 декабря 2014 г. N 835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров». Целевая статья – здесь.

6. Приказов других министерств:

6.1. Приказа Министерства транспорта РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 года N 13/11 «Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта».

6.2. Приказа МВД РФ от 23 августа 2017 года N 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения».

7. ГОСТов.

7.1. ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.                                                                                                                                                                               

7.2. ГОСТ 12.0.004-2015 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

Работа по безопасности дорожного движения.

1. Работа по безопасности дорожного движения организуется по следующим направлениям:

1.1. Организация работы с водительским составом.

1.2. Организация работы по обеспечению технической исправности подвижного состава автомобильного транспорта.

1.3. Организация работы по соответствию должностных лиц субъектов автотранспортной деятельности предъявляемым требованиям в области безопасности дорожного движения.

1.4. По общим вопросам, направленным на обеспечение безопасности дорожного движения в субъектах автотранспортной деятельности.

2. Организация работы с водительским составом.

2.1. Получение квалификации водителя автомобиля соответствующей категории (в учебно – курсовых комбинатах, автошколах, организациях ДОСААФ).

2.2. Подбор водителей конкретных категорий для управления автотранспортом в субъектах автотранспортной деятельности.

2.3. Допуск водителей к работе после проведения следующих медицинских осмотров:

а) обязательных предварительных медицинских осмотров (перед приемом на работу);

б) обязательных периодических медицинских осмотров (один раз в два года во время трудовой деятельности водителем автомобиля);

в) обязательных предрейсовых медосмотров. Про предрейсовые медосмотры водителей написано в одноименной статье.

Про обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры, медицинские ограничения к управлению транспортным средством, медицинские противопоказания и показания подробно изложено в статьях рубрики «Медицинское обеспечение БДД» сайта avtotrans-consultant.ru.

2.4. Допуск водителей к работе после проведения инструктажей по охране труда и безопасности дорожного движения. Про все виды инструктажей для водителей автомобилей написано здесь.

2.5. Проведение стажировки в предусмотренных законом случаях.

2.6. Ежегодное проведение повышения квалификации в области безопасности дорожного движения по 20 – часовой программе.

2.7. Соблюдение установленных режимов труда и отдыха водителей. Подробно изложено в этой статье.

2.8. Проведение анализа ДТП в субъектах транспортной деятельности.

3. Организация работы по обеспечению технической исправности подвижного состава автомобильного транспорта.

3.1. Проведение номерных технических обслуживаний транспортных средств.

3.2. Проведение технических осмотров автотранспорта.

3.3. Контроль технического состояния автотранспорта перед выпуском на линию. Как должна проводиться предрейсовая проверка автотранспорта, на основании каких документов и по какой технологии, изложено в         этой статье.

4. Организация работы по соответствию должностных лиц субъектов автотранспортной деятельности предъявляемым требованиям в области безопасности дорожного движения.

4.1. Назначение ответственного за безопасность дорожного движения. Его права и обязанности приведены здесь.

4.2. Проведение повышения квалификации специалистов субъекта автотранспортной деятельности, чья работа связана с обеспечением безопасности движения.

4.3. Проведение аттестации в Госавтодорнадзоре специалистов субъекта автотранспортной деятельности, чья работа связана с обеспечением безопасности движения.

5.  Работа по общим вопросам, направленным на обеспечение безопасности дорожного движения в субъектах автотранспортной деятельности. Сюда относятся:

5.1. Организация работы по страхованию автотранспорта (ОСАГО).

5.2. Разработка должностных инструкций для водительского состава.

Предлагаемые разделы должностной инструкции водителя: общие положения, водитель должен знать и выполнять, обязанности водителя перед выездом на линию, обязанности водителя при работе на линии, обязанности водителя во время управления автомобилем, обязанности водителя при возвращении с линии, права и ответственность.

5.3.  Разработка должностных инструкций для специалистов по эксплуатации и ремонту автотранспорта как в целом по занимаемой должности с включением раздела по безопасности дорожного движения, так и отдельных инструкций только по безопасности движения.

5.4. Организация работы по осуществлению стоянки автотранспорта во внеурочное время только на охраняемых территориях.

5.5.  Оснащение транспортных средств в предусмотренных законодательством случаях техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте их движения и о режиме труда и отдыха водителей автомобилей.

5.6. Работа по применению технических средств, обеспечивающих надежное и правильное крепление перевозимых грузов.

5.7. Организация работы по лицензировании пассажирских перевозок.

5.8 Издание приказа по субъекту автотранспортной деятельности в целом или по направлениям работы внутри субъекта о назначении ответственных лиц за обеспечение безопасности дорожного движения. В случае наличия ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения требования к нему по приказу Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. № 287.

5.9. Издание других приказов (о служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий, о проведении повышения квалификации водителей автомобилей и т. д.).                                                                                                                                                           

5.10. Организация работы по систематическому доведению до водительского состава случаев дорожно – транспортных происшествий.

5.11. Организация работы по созданию контрольно – технического пункта, на котором проводится предрейсовый контроль технического состояния выпускаемого на линию автотранспорта.

5.12. Работа по безопасности дорожного движения в виде проведения воспитательной работы с водителями, их поощрения за безаварийную работу, разработки и применения форм различных журналов, планов мероприятий, графиков и программ по безопасности движения.

1. Препятствие на дороге может привести к повреждению или столкновению транспортных средств при нарушении правил ведения работ по ремонту дорожного полотна.

Регулируется это утверждение Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 года N 1090).

1.1. Такими нарушениями могут быть:
а) расположенные на проезжей части дороги неработающие дорожные машины, которые не обозначены соответствующими дорожными знаками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
б) необозначенные знаками в дневное время и дополнительно красными или желтыми сигнальными фонарями при недостаточной видимости и в ночное время места дороги, на которых производятся ремонтные работы;
в) расположенные на проезжей части необозначенные дорожными знаками и сигнальными огнями (в условиях недостаточной видимости и ночью) строительные материалы, различные ограждения и конструкции.

1.2. Здесь недостаточная видимость по ПДД — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

1.3. Производители работ по ремонту дорог на основании пункта 15 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации должны согласовывать с ГИБДД производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.

И надо иметь ввиду, что в соответствии с пунктом 16 вышеуказанных Основных положений для обеспечения безопасности движения на дорожной технике, участвующей в ремонте дороги, устанавливаются проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета. Про эти виды маячков подробно изложено в статье Желтый проблесковый маячок.

1.4. Так как сигнальные фонари в ночное время на ремонтируемом дорожном полотне на фоне освещения населенных пунктов и движения транспорта сливаются с множеством огней, может быть дорожным организациям следует оставлять на неработающем стоящем на дороге механизме (экскаваторе, бульдозере, асфальтоукладчике, грейдере, катке и т.д.) включенным на ночь проблесковый маяк. Безопасность на дороге будет намного выше, а затраты для этого небольшие.

1.5. Про административную ответственность за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений написано в статье Штрафы за дороги. 

2. Препятствие на дороге в виде стоящего на проезжей части дороги автомобиля.

2.1. В соответствии с пунктом 12.5. ПДД стоянка запрещается на проезжей части дорог вне населенных пунктов, обозначенных знаком 2.1. «Главная дорога». Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги (пункт 12.3. ПДД).

2.2. Пункт 12.6. ПДД гласит: при вынужденной остановке в местах, где остановка (и соответственно – стоянка) запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест. А до отвода автомобиля из опасного места ему необходимо включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. А в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве дополнительно к аварийной сигнализации и знаку аварийной остановки должны быть включены габаритные огни и могут быть дополнительно к габаритным огням включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

Здесь «вынужденная остановка» — это прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

А на автомобилях, перевозящих опасные грузы и тяжеловесную и крупногабаритную технику в данных условиях должны быть включены проблесковые маячки желтого (оранжевого) цвета.

В населенных пунктах стоянка транспортных средств на проезжей части дорог запрещается в 9 случаях, относящихся к запрещению остановки, и кроме этого, ближе 50 метров от железнодорожных переездов (раздел 12 ПДД).

3. Препятствие на дороге, вызывающее невозможность дальнейшего проезда по своей полосе движения.

Согласно ПДД, препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

Примеры.

3.1. Дорога с двусторонним движением по одной полосе для каждого направления. Полосы разделены сплошной линией. Обочины нет. На правой стороне дороги препятствие – стоит грузовой автомобиль. Признаков того, что автомобиль освобождает дорогу, нет. Объехать его, не пересекая сплошную линию, невозможно. Возможные варианты решения проблемы:

а) позвонить в ГИБДД и попросить решить вопрос с освобождением полосы или регулированием движения;

б) если вопрос не решается и ГИБДД не регулирует движение, то совершаем объезд препятствия с пересечением сплошной разделительной линии и выездом на полосу встречного движения. Перед объездом уступаем дорогу автомобилям, движущимся во встречном, а также и в попутном направлении;

в) совершив объезд, сразу же занимаем свою полосу и останавливаемся перед стоящим автомобилем (то есть не допускаем длительного движения по встречной полосе);

г) фотографируем положение автомобилей.

Меры наказания за это правонарушение.

3.1.1. В соответствии со статьей 12.16. КоАП РФ — несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

3.1.2. В соответствии со статьей 12.15. КоАП РФ выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия влечет за собой наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Если это нарушение будет зафиксировано сотрудниками ГИБДД, то можно получить от них предупреждение, если приводить свои доводы грамотно и последовательно (не забывая о том, что сотрудники ГИБДД обязаны регулировать движение в подобных ситуациях).

3.2. Пример второй. Дорога та же самая. На правой стороне дороги образовался затор из нескольких автомобилей или стоит автобус и производит высадку и посадку пассажиров. К препятствиям по правилам дорожного движения эти транспортные средства не относятся. Если водитель не выдерживает и совершает объезд, то мера наказания за это правонарушение уже намного жестче — штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

А повторное совершение данного правонарушения влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год (при фиксации нарушения камерами – штраф 5000 рублей).

3.3. Пример третий. Дорога та же самая. Но установлен знак «Остановка запрещена». На правой стороне дороги стоит автомобиль с включенной аварийной сигнализацией. Знак аварийной остановки не выставлен. Признаков того, что автомобиль ремонтируется, нет (водителя не видно).

Автомобиль может находиться на проезжей части под запрещающим остановку знаком только в случае вынужденной остановки. Определение вынужденной остановки приведено выше, в разделе 2.

Дальнейшие действия такие же, как и в пункте 3.1 (начиная со звонка ГИБДД).

На водителя припаркованного на проезжей части автомобиля, если ГИБДД докажет, что остановка не была вынужденной (нет признаков ремонта автомобиля, груз на месте, водитель здоров, невыставленный знак аварийной остановки), может быть наложен штраф в размере 1500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге – в размере 3000 рублей.

Сопровождение транспорта — комплекс мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по маршруту следования транспортных средств с применением автомобилей сопровождения.  

Сопровождение транспортных средств организовывается, когда по требованиям обеспечения безопасности дорожного движения при осуществлении транспортными средствами отдельных видов перевозок необходимо введение ограничений в отношении движения других транспортных средств.

1.  Сопровождение транспорта

патрульными автомобилями ГИБДД и военной автомобильной инспекции осуществляется на основании Положения о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и военной автомобильной инспекции, утвержденного постановлением Правительства РФ от 17 января 2007 г. N 20 (с последующими изменениями и дополнениями).

Действие настоящего Положения не распространяется на сопровождение автомобилей специального назначения, которое осуществляется в рамках охранных мероприятий в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране».

2. Случаи, условия и порядок назначения сопровождения.

 2.1. Сопровождение с применением автомобилей Госавтоинспекции может осуществляться в следующих случаях:

а) организованная перевозка групп детей;

б) организованная перевозка участников мероприятий, проводимых Президентом Российской Федерации или Председателем Правительства Российской Федерации;

в) перевозка особо опасных, крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов;

г) передвижение воинской колонны;

д) передвижение транспортных средств и специальной техники при проведении мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

е) проведение иных мероприятий, если сопровождение прямо предписывается актами Президента Российской Федерации либо Правительства Российской Федерации;

ж) передвижение транспортного средства при следовании в служебных целях высшего должностного лица субъекта Российской Федерации (руководителя высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации) — в пределах территории соответствующего субъекта Российской Федерации, а кроме того, передвижение транспортного средства при следовании в служебных целях высших должностных лиц г. Москвы и Московской области — в пределах территорий г. Москвы и Московской области, высших должностных лиц г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области — в пределах территорий г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, высших должностных лиц Республики Крым и г. Севастополя — в пределах территорий Республики Крым и г. Севастополя.

2.2. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 17 декабря 2013 г. N 1177
«Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами»
руководитель или должностное лицо, ответственные за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь или фрахтовщик (по взаимной договоренности) обеспечивают в установленном МВД РФ порядке подачу уведомления об организованной перевозке группы детей в ГИБДД в случае, если организованная перевозка группы детей осуществляется одним или двумя автобусами, или заявки на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции транспортных колонн в случае, если указанная перевозка осуществляется в составе не менее 3 автобусов.

2.3. Сопровождение с применением автомобилей военной автоинспекции может осуществляться в следующих случаях:

а) передвижение воинской колонны;

б) перевозка особо опасных, крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов оборонного назначения.

3. При рассмотрении заявки и принятии решения о назначении сопровождения учитываются следующие условия:

а) возможность передвижения транспортных средств без осуществления дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

б) оптимальность предлагаемого маршрута и графика следования исходя из интенсивности движения и соответствия дорожных условий требованиям безопасности;

в) возможность использования альтернативных видов транспорта для перевозки;

г) необходимость временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на участках дорог общего пользования.

В случае если осуществление сопровождения требует временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на участках дорог, организатор мероприятия согласовывает заявку на сопровождение с федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления в пределах их компетенции.

4.  Решение о назначении сопровождения принимается:

а) в случае следования по дорогам общего пользования — главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации (его заместителями), начальником Центра специального назначения в области обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (его заместителями), а также главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации, по районам, городам и иным муниципальным образованиям, в том числе по нескольким муниципальным образованиям (должностными лицами, исполняющими их обязанности), — в пределах соответствующего субъекта Российской Федерации, муниципального образования или нескольких муниципальных образований;

б) в случае выхода маршрута следования за пределы одного субъекта Российской Федерации — главным государственным инспектором безопасности дорожного движения по субъекту Российской Федерации, с территории которого начинается движение сопровождаемых транспортных средств, по согласованию с главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации по территориальности в соответствии с маршрутом следования;

в) в случае следования по дорогам в пределах закрытого административно-территориального образования — руководителем подразделения Госавтоинспекции в соответствующем закрытом административно-территориальном образовании;

г) в случае выхода маршрута следования за пределы закрытого административно-территориального образования — руководителем подразделения Госавтоинспекции в соответствующем закрытом административно-территориальном образовании по согласованию с главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации по территориальности в соответствии с маршрутом следования;

д) при передвижении воинских колонн по дорогам общего пользования — уполномоченным начальником военной автоинспекции по согласованию с главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, руководителями подразделений Госавтоинспекции в закрытых административно-территориальных образованиях по территориальности в соответствии с маршрутом следования.

5.  Основные требования безопасности при осуществлении сопровождения.

5.1. Инициаторы сопровождения и владельцы сопровождаемых транспортных средств обязаны выполнять все установленные нормативными правовыми актами требования по допуску водителей и транспортных средств к участию в дорожном движении, требования к режиму труда и отдыха водителей.

5.2. При осуществлении сопровождения не допускаются отступления от требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, связанные с выездом на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, на запрещающий сигнал светофора, превышением установленной скорости движения, движением через железнодорожные пути.

5.3. В случае если количество сопровождаемых транспортных средств превышает 10 единиц, выделяется не менее 2 автомобилей сопровождения.

5.4. В необходимых случаях предусматриваются меры по регулированию дорожного движения, организации объездов, ограничению или прекращению движения на отдельных участках дорог.

5.5. Перед началом сопровождения наряд сопровождения (при необходимости с привлечением других должностных лиц) обеспечивает:

а) проверку соответствия сопровождаемых транспортных средств заявленному составу, наличия у водителей документов, необходимых для их допуска, а также допуска транспортных средств к участию в дорожном движении, соответствия перевозимых грузов сопроводительным документам;

б) осмотр сопровождаемых транспортных средств, салонов автобусов, а также перевозимых грузов с целью проверки правильности их размещения, при необходимости — проверку транспортных средств, находящихся в них лиц и грузов с применением служебных собак, использованием данных учета, предусмотренного законодательством Российской Федерации, и осуществлением розыскных мер;

в) визуальный осмотр транспортных средств с целью выявления технических неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;

г) инструктаж водителей сопровождаемых транспортных средств.

5.6. Сопровождение не осуществляется в случае выявления нарядом сопровождения обстоятельств, препятствующих безопасному движению транспортных средств, и невозможности их устранения инициаторами сопровождения и (или) владельцами сопровождаемых транспортных средств.

5.7. При осуществлении сопровождения наряд сопровождения принимает меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий с участием сопровождаемых транспортных средств и по обеспечению приоритетного передвижения сопровождаемых транспортных средств (с учетом установленных ограничений) по маршруту следования.

5.8. При необходимости органы внутренних дел осуществляют разработку и реализацию дополнительных мер по обеспечению общественной безопасности в местах остановки сопровождаемых транспортных средств для отдыха, питания, ночлега и иных целей.

6.  Сопровождение транспорта патрульными автомобилями ГИБДД осуществляется в соответствии с одноименной инструкцией, утвержденной приказом МВД РФ
от 31 августа 2007 г. N 767 (во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 17 января 2007 года N 20).

7.  Сопровождение транспорта с использованием гражданских автомобилей прикрытия при перевозке крупногабаритных грузов производится в соответствии с приказом Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7.         В этой статье приведены условия перевозок и требования к автомобилям прикрытия.

Опасное вождение.

1.  Водителю транспортного средства в соответствии с пунктом 2.7 Правил дорожного движения запрещается опасное вождение,

выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба, заключающееся:

а) в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения;

б) перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;

в) несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;

г) несоблюдении бокового интервала;

д) резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия;

е) препятствовании обгону.

2.  Нарушения правил движения, относящихся к опасному вождению.

2.1. Невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения.

Пункт 8.4. Правил дорожного движения гласит: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Опасным вождением согласно п. 2.7. ПДД будет неоднократное совершение как данного нарушения, так и других нарушений, указанных в разделе 1 настоящей статьи.

2.2. Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Согласно пункта 9.4 ПДД вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 (Автомагистраль) или 5.3 (Дорога для автомобилей) или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

2.3. Несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и несоблюдение бокового интервала..

Пункт 9.10. Правил гласит: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Опасное вождение — в неоднократных совершениях как данного нарушения, так и других нарушений, указанных в разделе 1 настоящей статьи (например, резкого торможения).

Согласно пункта 9.11, вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

2.4. Резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Согласно пункта 10.5 ПДД водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Опасное вождение – в неоднократных торможениях в сочетании с другими действиями или без них.

2.5. Препятствование обгону.

Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями (пункт 11.3. ПДД). Опасное вождение – в неоднократности такого действия.

Обгоном считается опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

3.  Фиксация нарушений ПДД.

Фиксация нарушений ПДД, в том числе опасного вождения, осуществляется на основании Административного регламента МВД РФ по исполнению государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения (приказ МВД РФ от 02.03.2009 № 185).

3.1. Фиксация нарушений ПДД осуществляется:

— стационарными средствами автоматической фиксации, размещаемыми на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях;

— передвижными средствами автоматической фиксации, размещаемыми на участках дорог в зоне ответственности постов, маршрутов патрулирования.

При выявлении нарушения правил дорожного движения, совершенного участником дорожного движения, могут быть осуществлены:

— остановка транспортного средства с целью пресечения этого нарушения и осуществления производства по делу об административном правонарушении;

— передача информации о нарушении другому наряду сотрудников или в дежурную часть (в случае необходимости пресечения нарушения и невозможности принятия самостоятельных мер к остановке транспортного средства).

4.  Контроль за дорожным движением.

4.1. Контроль за дорожным движением (приказ МВД РФ от 02.03.2009 № 185) включает визуальное или с использованием технических средств наблюдение за движением транспортных средств и пешеходов.

Контроль за дорожным движением может осуществляться в пешем порядке, на патрульном автомобиле в движении или стационарном положении, на стационарном посту ДПС.                                                                           

При контроле за дорожным движением могут использоваться средства авиации (вертолеты, аэростаты, дирижабли, мотодельтапланы и другие). Порядок взаимодействия экипажей средств авиации с нарядами сотрудников регламентируется отдельными инструктивно-методическими документами.

4.2. Патрульные автомобили.

При контроле за дорожным движением с использованием патрульного автомобиля, имеющего специальную цветографическую схему, его размещение в стационарном положении должно осуществляться таким образом, чтобы он был отчетливо виден участникам дорожного движения и имелась возможность для своевременного пресечения правонарушения (пункт 43 приказа).

При контроле за дорожным движением нарядом сотрудников на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы обеспечивается его взаимодействие с другими нарядами (стационарных, пеших постов, нарядами на патрульных автомобилях со специальной цветографической схемой), которыми в случае необходимости пресечения и оформления административного правонарушения осуществляется остановка транспортного средства (пункт 44 вышеуказанного приказа).

5.  Опасное вождение, также как и обычные нарушения правил дорожного движения, наказывается в рамках действующих в настоящее время штрафов по кодексу об административных правонарушениях. Штрафы и другие виды наказания за опасное вождение как отдельная норма в КоАП РФ пока не введены.

Буксировка автомобилей 

к месту назначения осуществляется на гибкой сцепке и на жесткой сцепке. 

1. Буксировка автомобилей на гибкой сцепке осуществляется тросами различной конструкции.

1.1. В качестве троса могут применяться одноветьвевые текстильные стропы, изготавливаемые по руководящему документу РД 24-СЗК-01-01 «Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации». Одноветьвевые текстильные стропы имеют ширину ленты от 30 мм и грузоподъемность от 0,5 до 18 тонн.

Согласно данного документа выпускаются следующие стропы:

а) строп ветьвевой петлевой (СТП) — гибкий строп, представляющий собой сшитую плоскую ленточную конструкцию с петлевыми окончаниями обеих сторон;

б) строп кольцевой (СТК) — гибкий строп, представляющий собой сшитую плоскую ленточную конструкцию, концы которой дополнительно сшиты друг с другом таким образом, что образуют замкнутое кольцо;

в) строп ветьвевой петлевой с одним металлическим звеном — строп петлевой, в одну из петель которого введено металлическое звено;

г) строп ветьвевой петлевой с двумя металлическими звеньями — строп петлевой, в обе петли которого введены металлические звенья;

д) одноветьвевой строп с крюком и силовым кольцом — строп ветьвевой петлевой, в одну из петель которого введено силовое металлическое кольцо, а в другую — грузоподъемный крюк.

При использовании руководящего документа РД 24-СЗК-01-01 для целей применения стандартных строп в качестве гибких звеньев при буксировке автомобилей или изготовления буксировочных тросов необходимо иметь ввиду, что длина троса по Правилам дорожного движения должна быть в пределах от 4,0 до 6,0 метров и что буксировочный трос должен быть обозначен  не менее чем двумя флажками или щитками размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

1.2. В качестве буксировочных тросов могут использоваться одноветьвевые канатные стропы (стальные), изготовляемые по ГОСТ 25573-82. В этом ГОСТе также приводятся конструкция и размеры крюков, эксплуатируемых в районах с умеренным климатом и применяемых для изготовления строп, рабочий диаметр которых начинается с 18 мм. Заделка концов каната производится одним из способов: опресовкой алюминиевой втулкой, опресовкой стальной втулкой и заплеткой с последующей обмоткой концов прядей проволокой.

Одноветьвевые канатные стропы по ГОСТ 25573-82 также, как и текстильные, должны быть длиной 4-6 метров и иметь сигнальное обозначение по ПДД.

2. Буксировка автомобилей на жесткой сцепке.

2.1. Осуществляется устройствами в виде штанги или треугольника. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТ 25907-89 и включает в себя два вида устройств:

а) буксирные вилки или гнезда со шкворнем, расположенные в передней части автомобилей всех типов (кроме легковых и грузопассажирских, изготовленных на их базе) конструктивной полной массой до 50000 кг (а также в задней части тех автомобилей, которые не имеют тягово-сцепного устройства);

б) жесткий буксир типа «штанга» или «треугольник», применяемые в качестве сцепного звена с буксирующим автомобилем, имеющим сзади тяговый крюк по ГОСТ 2349 или тяговую вилку по СТ СЭВ 5165.

2.2. На автомобилях всех типов, кроме автомобилей высокой проходимости, на автозаводах устанавливаются одна или две буксирные вилки, а на автомобилях высокой проходимости обязательна установка двух буксирных вилок. Буксирные вилки должны быть расположены либо в вертикальной продольной плоскости симметрии автомобиля (одна вилка), либо симметрично относительно нее на расстоянии от 570 до 1150 мм между осями шкворней (две вилки), причем ось вилки (вилок) должна быть параллельна продольной оси автомобиля. Шкворень буксирной вилки должен иметь пружинный фиксатор.

2.3. В зависимости от количества буксирных вилок на автомобиле буксирные устройства выполняются в виде штанги или треугольника (штанга — буксирная вилка и треугольник — буксирные вилки). ГОСТ 25907-89 предусматривает 4 типоразмера буксирных устройств в зависимости от полной массы буксируемого автомобиля (длины буксиров от 1500 до 2200 мм, диаметр петли буксира для сцепки с фаркопом -76,2 мм т.д.).

Буксир должен быть окрашен красными и белыми чередующими полосами шириной 240-260 мм.

3. Правила буксировки автомобилей.

Регулируются разделом 20 Правил дорожного движения, а также другими пунктами Правил.

3.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

3.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

3.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

3.4. Гибкое связующее звено должно быть обозначено не менее чем двумя флажками или щитками размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
Жесткая сцепка должна быть окрашена красными и белыми чередующими полосами шириной 240-260 мм.

3.5. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

3.6. При буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве) должна быть включена аварийная сигнализация. При неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

3.7. Запрещающий знак «Движение с прицепом запрещено» действует и при буксировке механических транспортных средств.

3.8. Буксировка запрещается:

а) транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью). При этом  допускается буксировка методом частичной погрузки;

б) двух и более транспортных средств;

в) транспортных средств с недействующей тормозной системой (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

г) в гололедицу на гибкой сцепке.

4. Буксировка автомобилей должна сопровождаться следующими действиями:

а) запуском двигателя для целей нормальной работы тормозов и рулевого управления с гидроусилителем (для обеспечения стандартных усилий на органах управления);

б) перед буксировкой водителям нужно определиться о применении сигналов (световых, рукой);

в) начало движения должно быть плавным, без рывков;

г) при движении окно водителя буксируемого автомобиля приоткрыть во избежание запотевания стекол;

д) не допускать провисания гибкой сцепки (троса) во избежание рывков или наезда на него задних колес буксирующего автомобиля. Для этого нужно периодически притормаживать буксируемый автомобиль;

е) при прохождении поворотов выбирать по возможности более широкую траекторию движения для предотвращения подрезания буксируемым автомобилем движущихся рядом других автомобилей;

ж) спуски и подьемы проходить на одной скорости, с тем, чтобы не переключать скорость на подьеме.

5. Буксировка автомобилей с коробкой автоматом

должна производиться в соответствии изложенными выше правилами и в соответствии с руководством по эксплуатации такого автомобиля.

Желтый проблесковый маячок.

1. Желтый проблесковый маячок в соответствии с разделом 3 Правил дорожного движения должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

 1.1. Выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог. Имеется ввиду, что эти работы осуществляются на проезжей части автомобильных дорог. И проблесковые маячки желтого цвета должны быть установлены на всей технике, участвующей в технологическом процессе (на экскаваторах, погрузчиках, асфальтоукладчиках, катках, самосвалах, поливомоечных и уборочных автомобилях и т.д.).  К транспортным средствам относятся устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (раздел 1 ПДД).

1.2. Погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств (работа эвакуатора).

1.3. Перевозке крупногабаритных грузов. Имеется ввиду крупногабаритный груз, для перевозки которого требуется специальное разрешение, но не требуется автомобиль прикрытия.

Крупногабаритный груз, для перевозки которого требуется специальное разрешение.

К такому крупногабаритному грузу относится:

Груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств согласно приложению N 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272).

Предельно допустимые габариты транспортных средств

Длина

Одиночное транспортное средство                                     — 12 метров

Прицеп                                                                                    — 12 метров

Автопоезд                                                                               — 20 метров

Ширина

Все транспортные средства                                                     — 2,55 метра

Изотермические кузова транспортных средств                     — 2,6 метра

Высота

Все транспортные средства                                                 — 4 метра

Более подробно о перевозках негабаритных грузов в этой статье.

1.4. Перевозке взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности. Установлены следующие классы опасных грузов:
класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ);
класс 2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
класс 7 — радиоактивные материалы (РМ);
класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
класс 9 — прочие опасные вещества.

Степень опасности, в том числе высокая, определяются по ГОСТ 19433—88 и ДОПОГ).

Согласно технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» автоцистерны для перевозки нефтепродуктов с 2015 года должны оборудоваться проблесковыми маячками оранжевого цвета в заводских условиях.

1.5. Сопровождении транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы.  Перевозка крупногабаритных грузов должна сопровождаться автомобилями прикрытия в количестве, зависящим в основном от ширины и длины крупногабаритных транспортных средств. Количество автомобилей прикрытия зависит от габаритов сопровождаемых АТС на основании Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные приказом Минтранса РФ №7 от 15 января 2014 г.

Примеры — основания для применения автомобилей прикрытия:

а) ширина транспортного средства менее 3 м при длине от 25 до 40 м – в этом случае перевозка должна осуществляться с одним автомобилем прикрытия спереди и с одним автомобилем прикрытия сзади;

б) при ширине менее 3 м при длине более 40 м —  2 автомобиля прикрытия спереди и один автомобиль прикрытия сзади и т. д.

Автомобили прикрытия оборудуются двумя проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета (допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе).

Более подробно о сопровождении перевозки крупногабаритных грузов изложено в одноименной статье.

1.6. Сопровождении транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы. Сопровождение производится, если в специальном разрешении на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов имеется соответствующая запись. Разрешение выдается на основании Приказ Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. N 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.»

1.7. Сопровождении транспортных средств, перевозящих опасные грузы. Сопровождение производится в случае перевозок грузов повышенной опасности, перечень которых приводится в таблице 1.10.5. ДОПОГ. Режим сопровождения устанавливается в специальном разрешении на такую перевозку (основание — Приказ Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. N 179 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.»

1.8. Сопровождении организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.

2. Желтый проблесковый маячок во включенном состоянии по Правилам дорожного движения не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 — 2.6, 3.11 — 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 — 9.8 и 16.1 ПДД при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Знаки означают: 2.2 «Конец главной дороги», 2.4-2.6 «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещено», «Преимущество встречного движения», 3.11-3.14 «Ограничение массы, «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства, «Ограничение высоты», «Ограничение ширины», 3.17.2 — «Опасность», 3.20 — «Обгон запрещен.»

Пункты 9.4-9.8 из раздела 9 ПДД РФ «Расположение транспортных средств на проезжей части» и пункт 16.1 из раздела «Движение по автомагистралям».

4. Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

 5. Приказом МВД России от 31.03.2014 N 194 не предусмотрено получение разрешения на установку проблескового маячка желтого или оранжевого цвета на транспортных средствах, непосредственно выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности, а также на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, и организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования. Соответственно, в свидетельство о регистрации транспортного такая запись не вносится.

6. Желтый проблесковый маячок устанавливается на крыше транспортного средства или над ней. Способы установки проблесковых маячков должны обеспечивать надежность их крепления во всех режимах движения и торможения транспортного средства (приказ Минтранса РФ №7).

Специальные сигналы.

1. Специальные сигналы — проблесковые маячки синего или синего и красного цветов, специальные звуковые сигналы.

Специальные сигналы применяются:

— на транспортных средствах при наличии на них специальных цветографических схем на наружных поверхностях;

— на транспортных средствах при отсутствии специальных цветографических схем на наружных поверхностях этих средств.

2. Специальные сигналы на автотранспорте применяются в соответствии со следующими нормативными актами:

2.1. Указа Президента РФ от 19 мая 2012 г. N 635 «Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства.»
2.2. Правил дорожного движения (раздел – Применение специальных сигналов).

2.3. Постановления Правительства РФ от 15 декабря 2007 г. N 876 «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.»
2.4. Приказа Министерства образования и науки РФ от 18 августа 2010 г. N 866
«Об утверждении примерных программ подготовки водителей транспортных средств различных категорий, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.»

 3. Указом Президента РФ от 19 мая 2012 г. N 635 «Об упорядочении использования устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспортные средства» с последующими изменениями:

— определен перечень государственных органов, на транспортные средства которых устанавливаются устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов при отсутствии специальных цветографических схем на наружной поверхности этих транспортных средств и количество транспортных средств по каждому государственному органу;

— установлено, что устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов при наличии специальных цветографических схем на наружной поверхности транспортных средств оборудуются транспортные средства пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, военной полиции Вооруженных Сил Российской Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации, используемые для осуществления неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан.

4. Постановлением Правительства РФ от 15 декабря 2007 г. N 876 утверждено Положение о подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, согласно которому:

4.1. Управление автотранспортными средствами всех категорий, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, должны осуществлять водители, прошедшие обучение по правилам пользования специальными сигналами.

4.2. Водителям, прошедшим подготовку и подтвердившим свою квалификацию на итоговой аттестации, выдается свидетельство о прохождении подготовки водителей к управлению транспортными средствами, по форме, утвержденной Приказом Министерства образования и науки РФ от 15 октября 2010 г. N 1028 «Об утверждении формы свидетельства о прохождении подготовки водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.»

4.3. Срок действия свидетельства о допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, составляет 5 лет.

4.4. Кроме наличия данного свидетельства, владельцы автотранспорта допускают к управлению оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов транспортными средствами водителей, имеющих медицинскую справку, форма и порядок выдачи которой устанавливаются Министерством здравоохранения РФ и имеющих стаж управления транспортными средствами соответствующей категории как оборудованными, так и не оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, не менее 1 года.

5. Подготовка водителей транспортных средств различных категорий (А,В,С,Д), оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, осуществляется по программам, утвержденных приказом министерства образования и науки РФ от 18 августа 2010 г. N 866. Объем программ по каждой категории – 36 часов.

6. Приказом МВД России от 31.03.2014 N 194 регламентирован порядок выдачи разрешений на установку устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов на транспортные средства. Выдача разрешений на установку устройств для подачи специальных световых (проблесковых маячков синего, синего и красного цветов) и звуковых сигналов осуществляется путем проставления отметки (внесения записи) в свидетельство о регистрации транспортного средства уполномоченным должностным лицом Госавтоинспекции.

Разрешение не требуется в следующих случаях:

— при установке проблескового маячка бело-лунного цвета и специального звукового сигнала на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации;

— при установке проблескового маячка желтого или оранжевого цвета на транспортных средствах, непосредственно выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности, а также на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, и организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.

7. Специальные сигналы применяются в соответствии с разделом 3 Правил дорожного движения. Ниже приводятся правила применения спецсигналов (по ПДД).

 7.1. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований:

— раздела 6 ПДД РФ в части сигналов светофора (но не регулировщика);

— разделов 8 — 18 ПДД РФ: начало движения, маневрирование, расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения, обгон, опережение, встречный разъезд, остановка и стоянка, проезд перекрестков, пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств, движение через железнодорожные пути, движение по автомагистралям, движение в жилых зонах и приоритет маршрутных транспортных средств;

— приложений 1 и 2 к Правилам дорожного движения (приложение 1 — Дорожные знаки и приложение 2 — Дорожная разметка и ее характеристики).

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от вышеуказанных требований при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал.

Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом.

7.2. На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

7.3. Водители транспортных средств обязаны:

а) при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства;

б) при приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств);

в) не производить обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом;

г) не производить обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств);

д) приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.

8. Специальные сигналы, установленные на транспортные средства без разрешения, являются основанием для лишения управляющего таким автомобилем водителя права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет с конфискацией указанных устройств (КоАП РФ, статья 12.5). А использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет с конфискацией указанных устройств (КоАП РФ, статья 12.5).

За что лишают водительского удостоверения

1. Виды правонарушений,

влекущих в качестве меры ответственности лишение права на управление транспортными средствами либо ограничение такого права, устанавливаются главой 12 «Административные правонарушения в области дорожного движения» Кодекса об административных правонарушениях и статьей 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

2. Лишение водительского удостоверения производит только суд

на основании материалов, собранных инспектором ГИБДД (протокола об административном правонарушении, показаний свидетелей, фотографий, видео и т. д.). Водительское удостоверение на месте составления протокола не изымается и остается до решения суда на руках у водителя.

3. Возврат водительского удостоверения лицу,

подвергнутому административному или уголовному наказанию в виде лишения права на управление транспортными средствами, производится после проверки знания им правил дорожного движения в подразделении ГИБДД. Проверка проводится путем сдачи теоретического экзамена в соответствии с Правилами проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами.»

4. Лишение водительского удостоверения по КоАП РФ осуществляется за следующие административные правонарушения (совершенные однократно):

4.1. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев (КоАП РФ, статья 12.2).

4.2. Управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года (КоАП РФ, статья 12.2).

4.3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений (КоАП РФ, статья 12.5).

4.4. Управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет с конфискацией указанных устройств (КоАП РФ, статья 12.5).

4.5. Использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет с конфискацией указанных устройств (КоАП РФ, статья 12.5).

4.6. Управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет (КоАП РФ, статья 12.5).

4.7. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, если такие действия не содержат уголовно наказуемого деяния, влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (КоАП РФ, статья 12.8).

4.8. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения, влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (КоАП РФ, статья 12.8).

4.9. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60, но не более 80 километров в час, влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.9).

4.10. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 80 километров в час влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок шесть месяцев (КоАП РФ, Статья 12.9).

4.11. Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от трех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.10).

4.12. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев объезда препятствия, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.15).

4.13. Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.16).

4.14. Непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев (КоАП РФ, Статья 12.17).

4.15. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением допустимых габаритов транспортного средства на величину более 20, но не более 50 сантиметров либо с превышением допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 20, но не более 50 процентов без специального разрешения влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от двух до четырех месяцев (КоАП РФ, Статья 12.21.1).

4.16. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину более 20, но не более 50 сантиметров либо с превышением массы транспортного средства или нагрузки на ось транспортного средства, указанных в специальном разрешении, на величину более 20, но не более 50 процентов влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от четырех тысяч до пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от двух до трех месяцев (КоАП РФ, Статья 12.21.1).                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    4.17. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением допустимых габаритов на величину более 50 сантиметров без специального разрешения, либо с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, на величину более 50 сантиметров, либо с превышением допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину более 50 процентов без специального разрешения, либо с превышением массы транспортного средства или нагрузки на ось транспортного средства, указанных в специальном разрешении, на величину более 50 процентов влечет наложение административного штрафа на водителя транспортного средства в размере от семи тысяч до десяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.21.1).

4.18. Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.21.2).

4.19. Нарушение требований к перевозке детей в ночное время, установленных Правилами организованной перевозки группы детей автобусами, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.23).

4.20. Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего, влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч пятисот до пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет (КоАП РФ, Статья 12.24).

4.21. Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, влечет наложение административного штрафа в размере от десяти тысяч до двадцати пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (КоАП РФ, Статья 12.24).

4.22. Невыполнение водителем транспортного средства законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения, если такие действия (бездействие) не содержат уголовно наказуемого деяния, влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (КоАП РФ, Статья 12.26).

4.23. Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток (КоАП РФ, Статья 12.27).

4.24. Невыполнение требования Правил дорожного движения о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования в целях установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования влечет наложение административного штрафа в размере тридцати тысяч рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет (КоАП РФ, Статья 12.27).

5. За что лишают водительского удостоверения при повторных правонарушениях:

5.1. Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке, влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев (КоАП РФ, Статья 12.1). Первое данное правонарушение наказывалось штрафом от 500 до 800 рублей.

5.2. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60, но не более 80 километров в час и превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 80 километров в час влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год (КоАП РФ, Статья 12.9).

5.3. Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год (КоАП РФ, Статья 12.10).

5.4. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев (КоАП РФ, Статья 12.12).

5.5. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев объезда препятствия, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год (КоАП РФ, Статья 12.15).

5.6. Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год, (КОАП РФ, Статья 12.16).

Неисправный автомобиль.

1. Неисправный автомобиль не должен допускаться к эксплуатации на дорогах России как средство повышенной опасности.

Статья 16 закона о безопасности дорожного движения гласит:

1.1. Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

1.2. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.

А статья 19 того же закона прямо запрещает эксплуатацию транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения.

Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определены постановлением Правительством Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090 «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (с изменениями и дополнениями).

2. Неисправный автомобиль с перечнем неисправностей тормозной системы, при которых запрещен выезд на линию.

а) нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001;

Тормоза по усилию на органе управления и удельной тормозной силе проверяют на роликовых стендах.

Тормоза по длине тормозного пути проверяют в дорожных условиях при скорости в 40 км в час на ровном и сухом участке и сравнивают с нормативными показателями.

б) нарушена герметичность гидравлического тормозного привода;

в) нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер;

г) не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

д) стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

— транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

— легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

— грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

3. Неисправный автомобиль с перечнем неисправностей рулевого управления.

а) суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

— легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы – 10 градусов;

— автобусы — 20 градусов;

— грузовые автомобили – 25 градусов.

б) имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки;

в) неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

4. Неисправный автомобиль с перечнем неисправностей внешних световых приборов.

а) количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей;

б) регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001;

в) не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;

г) на световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

5. Автомобиль не должен эксплуатироваться, если:

а) не работают в установленном режиме стеклоочистители;

б) не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

6. Неисправный автомобиль с перечнем неисправностей по колесам и шинам.

а) остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

— для транспортных средств категорий L — 0,8 мм (мототранспортные средства);

— для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – 1,0 мм (категория N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т, категория N3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т, категория O3 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т,

категория O4 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т);

— для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм (категория M1 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили, категория N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т, категория O1 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т, категория O2 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т);

— для транспортных средств категорий M2, M3 – 2,0 мм (автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси).

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

б) шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

в) отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий;

г) шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства;

д) на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

7. Неисправный автомобиль с перечнем неисправностей двигателя.

а) содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003;

6) нарушена герметичность системы питания;

в) неисправна система выпуска отработавших газов;

г) нарушена герметичность системы вентиляции картера;

д) допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

8. Неисправный автомобиль из–за прочих элементов конструкции.

а) количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства;

б) не работает звуковой сигнал;

в) установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя;

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

г) не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол;

д) отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики;

е) неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа;

ж) отсутствуют:

— на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;

— на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);

— на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;

з) отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;

и) ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке;

к) не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом;

л) на полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор;

м) нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств;

н) технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования;

п) государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93;

р) на мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности;

с) на мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле;

т) в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения ГИБДД или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. 

Скорость движения автомобилей.

1. Скорость движения автомобилей в Российской Федерации регулируется Правилами дорожного движения (раздел 10). В соответствии с Правилами водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

2. Скорость движения автомобилей доведена в Правилах до водителей различных категорий транспорта в разрезе допустимых ее значений в населенных пунктах и вне населенных пунктов. В обобщенном виде скоростные показатели для наглядности приведены в таблице.

 

Тип транспортного средства Вне населенных пунктов В населенных пунктах
Автомагистраль Другие дороги В населенном пункте Жилая зона
Мотоциклы 90 км\ч. 90 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Легковые автомобили и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. 110 км\ч. 90 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Легковые автомобили с прицепом 90 км\ч. 70 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Грузовые автомобили с массой более 3,5 т. 90 км\ч. 70 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Междугородние и маломестные автобусы 90 км\ч. 90 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Другие автобусы 90 км\ч. 70 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Грузовые автомобили при перевозке людей в кузове 60 км\ч. 60 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Транспортные средства при организованной перевозке детей 60 км\ч. 60 км\ч. 60 км\ч. 20 км\ч.
Транспортные средства при буксировке других ТС 50 км\ч. 50 км\ч. 50 км\ч. 20 км\ч.
Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы Со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

 

3. Скорость движения автомобилей является наиболее часто нарушаемым показателем безопасности дорожного движения. Ответственность водителей автомобилей за превышение установленной скорости движения предусмотрена статьей 12.9 КоАП РФ и установлена в виде штрафов и лишения водительского удостоверения:

3.1. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 20, но не более 40 километров в час — влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

3.2. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 40, но не более 60 километров в час — влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей. Повторное совершение данного административного правонарушения влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей.

3.3. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60, но не более 80 километров в час — влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

3.4. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 80 километров в час — влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок шесть месяцев.

3.5. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного пунктами 3.3 и 3.4, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, — наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

4. Скорость движения автомобилей и соответствующая скорости величина тормозного пути. Закономерность – чем выше скорость движения, тем длиннее тормозной путь, тем выше вероятность получить негативные последствия от превышения скорости.

При начальной скорости торможения для легкового автомобиля в 40 км/ч нормативный тормозной путь автомобиля будет равен 15,8 метра (ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», при начальной скорости торможения в 50 км/ч тормозной путь составит 23 метра, при скорости в 70 км/ч тормозной путь составит 43 метра, при скорости в 90 км/ч – 69 метров, при 110 км/ч — тормозной путь составит 100 метров, при 130 км/ч – 138 метров, при 150 км/ч тормозной путь будет 181 метр. И это на сухом асфальте.

Методика определения тормозного пути автомобиля в зависимости от начальной скорости торможения приведена в этой статье.

5. Скорость движения автомобилей фиксируется радарами. Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах» предусмотрено оснащение системами автоматического контроля и выявления нарушений Правил дорожного движения улично-дорожной сети городов и иных населенных пунктов, дорог регионального и муниципального значения не менее 3936 комплексами в 2016 – 2020 годы (2540 комплексов уже поставлены в 2013 – 2015 годы).

Для автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения применяются следующие комплексы:

Стационарный комплекс Радар Стрелка СТ 01 (ККДДАС). Комплекс оснащен уникальной камерой видеофиксации, способной отследить нарушение на расстоянии до 1 километра. При этом автоматизированный стационарный прибор в отличие от других радаров отслеживает не один автомобиль-нарушитель, а весь транспортный поток сразу.

Радар Арена – мобильный и стационарный комплекс видеофиксации нарушений дорожного движения. Мобильная версия прибора закрепляется на устойчивой треноге и устанавливается на обочине проезжей части. Стационарный комплекс закрепляется на столбе или опоре вблизи дороги и может функционировать в постоянном режиме. Источник питания позволяет это делать в течение длительного времени. Данные с радара по беспроводным каналам передаются на компьютер, находящийся на стационарном посту. Радар АРЕНА охватывает три полосы движения, умеет определять скорость не только приближающегося, но и удаляющегося автотранспорта.

Основные характеристики радара: максимальная скорость автотранспорта – 250 км/ч, минимальная – 20 км/ч. Максимальная дистанция между радаром и приёмным устройством компьютера в условиях прямой видимости – 1,5 километра. Возможность распознавания государственных регистрационных знаков. Работа в вечернее и ночное время. Наличие функции выбраковки кадров плохого качества. Возможность указания на фотографии времени, даты, параметров нарушения. Ёмкость диска позволяет вместить несколько тысяч фотографий высокого качества. Комплекс позволяет производить фотографирование автомобиля в момент превышения скорости. Качество получаемых фотографий отличное.

Система Автодория. Состоит из взаимосвязанных камер, расположенных вдоль протяженных участков дороги. Система определяет скорость автомобиля на участке протяженностью от 500 метров до 10 км. Автодория работает с помощью ГЛОНАСС/GPS — приемника и оптических технологий, которые помогают ей распознавать номера нарушителей на всем пути слежения. Помимо измерения скорости автотранспорта, Автодория следит также за соблюдением рядности, а также оснащена программой по розыску автомобилей.

Тормозной путь автомобиля.

Тормозной путь автомобиля — расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.

Нормативные значения тормозного пути автотранспортных средств при определенных условиях приведены в разделе требования к тормозному управлению ГОСТ 33997 2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».

1. Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках в дорожных условиях.

Таблица 1.

 Категория колесного транспортного средства Усилие на органе управления, Н Тормозной путь рабочей тормозной системы, м, не более Тормозной путь запасной тормозной системы, м, не более
М1 (легковые автомобили) 490 16,6
М1 (легковые автомобили с прицепом без тормозов 490 19,8
М2, М3 (автобусы) 686 18,6 30,6
N1 (легкие грузовые автомобили – полной массой до 3,5 т) 686 16,6
N2, N3 (грузовые автомобили) 686 20,0 34,0

Примечание. Запасная (аварийная) тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости КТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Нормативные значения тормозного пути установлены при:

а) начальной скорости торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч;

Начальная скорость торможения при проверках инерционным методом эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении рабочей тормозной системой в дорожных условиях – 40 +/- 4 км/ч. При отклонении начальной скорости торможения в указанных пределах от установленного значения 40 км/ч пересчитывают нормативы тормозного пути по методике приложения Б, приведенного в данном ГОСТе;

б) не превышении технически допустимой максимальной массы транспортного средства;

в) соблюдении при торможении с начальной скоростью 40 км/ч коридора движения шириной не более 3-х метров для категорий транспортных средств М2, М3, N2, N3, О3, О4 и коридора движения шириной не более 2,6 метра для категорий транспортных средств М1, N1 и О1. Транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из этого коридора.

г) движении на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием, свободной от участников дорожного движения;

д) торможении рабочей и запасной тормозными системами в дорожных условиях в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не более 0,2 с.

2. По ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения», категориями обозначаются:

М1. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения (легковые автомобили).

М2. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т (автобусы).

М3. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т (автобусы.

N1. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.

N2. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

N3. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

3. Тормозной путь автомобиля при начальной скорости торможения выше 40 км в час.

ГОСТ 33997 2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» предусматривает методику пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС, т.е. скорости, превышающей 40 км в час.

Для этого в ГОСТе приводится следующая формула (приложение Б):

St = AVо + Vо2/26 Jуст., где

Vо — начальная скорость торможения АТС, км/ч;

Jуст — установившееся замедление, м/с2;

А — коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

При пересчетах нормативов тормозного пути Sт следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления Jуст для различных категорий АТС, приведенные в нижеуказанной таблице (по ГОСТ 33997 — 2016):

Таблица 2.

Наименование АТС Категория колесного транспортного средства Исходные данные для расчета норматива тормозного пути ST  АТС в снаряженном состоянии
А J уст, м/с2
Пассажирские и грузопассажирские автомобили М1 0,10 5,8
М2, М3 0,10 5,0
Грузовые автомобили N1, N2, N3 (одиночные) 0,15 5,0
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) N1, N2, N3 (автопоезда) 0,18 5,0

Примечание. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии — определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива.

Далее (в таблице 3) приводятся значения тормозного пути для различных скоростных режимов, расчитанных по данной методике.

Таблица 3.

Категория КТС Тормозной путь в метрах при следующих скоростных режимах
50 км/ч 70 км/ч 90 км/ч 110 км/ч 130 км/ч
М1 (легковой) 22 39 63 91 125
М2, М3 (автобусы) 24 45 71
N1, N2, N3 (одиночные грузовые автомобили) 27 48 76 110
N1, N2, N3 (автопоезда) 28 50 79 113

4. Тормозной путь автомобиля является основным составляющим длины остановочного пути.

Остановочный путь — это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности на дороге до полной остановки. Остановочный путь будет больше тормозного пути на величину в метрах за время реакции водителя и за время срабатывания тормозной системы.

Время реакции водителя составляет от 0,4 до 1,2 с и зависит от профессионализма водителя и его физического и психо — эмоционального состояния (время реакции увеличивается при усталости, заболеваниях, резко возрастает при алкогольном или наркотическом опьянении).

Время срабатывания тормозной системы — это время с момента нажатия на педаль тормоза до приведения в действие тормозного устройства. Зависит от качества и состояния тормозной системы, обычно составляет до 0,4 сек у тормозов с гидравлическим приводом и до 0,8 сек у тормозов с пневматическим приводом.

Для справки. 60 км в час равно 16,7 метров в секунду (60000 м:3600 сек).

5. Тормозной путь автомобиля, кроме начальной скорости торможения, зависит от множества других дополнительных факторов. 

Это состояние тормозов, состояние шин, наличие АБС, вид дорожного покрытия, погодные условия. Обобщающим показателем состояния шин и дорожных условий является коэффициент сцепления шин с дорогой.

5.1. По ГОСТ 33078-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием» коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием — показатель, характеризующий сцепные свойства дорожного покрытия, определяющийся как отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дорожного покрытия на площади контакта испытательной установки с дорожным покрытием к нормальной реакции в площади контакта испытательной установки с дорожным покрытием.

5.2. Согласно краткого автомобильного справочника НИИАТ значения коэффициента сцепления при скорости 40 км в час выглядят следующим образом (таблица 4):

Таблица 4.

Тип покрытия Коэффициент сцепления с дорогой
Сухая поверхность Мокрая поверхность
Асфальтобетонное, цементобетонное покрытие 0,7-0,8 0,35-0,45
Щебеночное покрытие 0,6-0,7 0,3-0,4
Грунтовая дорога 0,5-0,6 0,2-0,4
Дорога, покрытая укатанным снегом 0,2-0,3 0,2-0,3
Обледенелая дорога 0,1-0,2 0,1-0,2

5.3. Измерение фактического коэффициента сцепления шин с дорогой проводят в соответствии с ГОСТ 33078-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием».

Выпуск автотранспорта на линию.

1. В соответствии со статьей 20 закона о безопасности дорожного движения, юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (субъекты транспортной деятельности), должны организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств. Цель – не допустить выпуск на линию неисправного транспорта.

2. Выпуск автотранспорта на линию с предрейсовым контролем технического состояния осуществляется субъектом транспортной деятельности по следующей производственной схеме:

а) назначается ответственное лицо, осуществляющее проверку технического состояния выпускаемых на линию автотранспортных средств;

б) оборудуется пункт технического контроля, на котором будет производиться осмотр транспорта;

в) определяется перечень неисправностей, при наличии которых запрещен выпуск автотранспорта на линию;

3. Выпуск автотранспорта на линию производится работником субъекта транспортной деятельности, осуществляющим допуск транспортных средств к эксплуатации (выделенный текст – выписка из приказа Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7 Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом…

Таким работником может быть:

3.1. Работающий на постоянной основе механик (мастер) по ремонту автотранспорта с профильным образованием не ниже среднего провессионального, который наряду со своими основными обязанностями осуществляет проверку технического состояния автомобилей, прицепов и полуприцепов перед выездом на линию. Эти обязанности (по проверке транспорта) механик осуществляет на основании:

а) должностной инструкции механика по ремонту автотранспорта, в которую должны быть вписаны как обязанности по ремонту техники, так и обязанности по проверке транспорта при выпуске на линию;

б) приказа (распоряжения) по субъекту транспортной деятельности о назначении ответственного за выпуск транспорта из числа механиков по ремонту автотранспорта, если эти обязанности не прописаны в должностной инструкции. Механик с таким приказом (распоряжением) должен быть ознакомлен под роспись;

3.2. Контролер технического состояния автотранспортных средств (как с базовой подготовкой, так и переподготовленный), введенный в штат решением субъекта транспортной деятельности.

К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

а) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;

б) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;

в) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

Профессиональная переподготовка с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств производится на основании программ профессиональной переподготовки в объеме не менее 250 часов (приказ Минобрнауки России от 01.07.2013 N 499). Программы разрабатываются образовательными организациями.

Контролер технического состояния автотранспортных средств должен работать на основании одноименной должностной инструкции, содержащей разделы: квалификационные требования, должен знать, функции, должностные обязанности, права и ответственность. Должностная инструкция утверждается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Основой для разработки должностной инструкции служат квалификационные характеристики, содержащиеся в приказе Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.»

4. Проверка технического состояния автотранспорта субъекта транспортной деятельности может осуществляться сторонним квалифицированным механиком (контролером) по договору с организацией, где он работает.

5. Выпуск автотранспорта на линию с предрейсовым контролем его технического состояния должен проводиться на оборудованных пунктах технического контроля.

Пункт технического контроля оборудуется в закрытом отапливаемом и вентилируемом помещении или под навесом и должен иметь осмотровую яму с освещением в виде расположенных в нишах электрических светильников и наличием розеток для подключения переносных ламп напряжением 12 В. В составе пункта комната с мебелью для работника, осуществляющего проверку технического состояния транспорта. Размеры осмотровых ям приведены в нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91.

Пункт технического контроля оснащается следующими приборами и инструментом:

— прибoром для прoверки и рeгулировки свeта фaр;

— манoметром шинным;

— газоанализатором (для бензиновых и дизельных двигателей);

— прибором для проверки люфта рулевого управления;

— линейкой для проверки схождения колес;

— переносной лампой;

— слесарным инструментом.

6. Время на проведение предрейсового контроля технического состояния автотранспорта определяет субъект транспортной деятельности. Нормативы в этой области следующие:

6.1. Время проверки автотранспортного средства в пункте контроля входит в подготовительно заключительные работы, производимые водителем (запуск двигателя, осмотр автомобиля, получение путевого листа, постановка автомобиля на стоянку после рейса). Подготовительно – заключительное время составляло 18 минут на основании Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей, утвержденных Постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 г. N 153/6 (применяется в рекомендательном плане). И до 5 минут на проведение медосмотра. Сколько из 18 минут затрачивать на предрейсовый контроль транспорта, как раз и определяет субъект транспортной деятельности. Исходя из того, что время ограничено, процесс проверки транспорта должен быть быстрым и четким.

7. Выпуск автотранспорта на линию в исправном состоянии производится после определения соответствия нижеуказанных отдельных систем, узлов и агрегатов автомобилей и прицепного состава требованиям безопасности дорожного движения.

7.1. Тормозная система. Ресурс тормозов – от ТО-2 до ТО-2, т.е. проведенное ТО-2 должно обеспечивать безотказную работу тормозов.

В условиях пункта технического контроля тормоза проверяются следующим образом. При въезде на пункт водитель резко затормаживает автомобиль – проверяется рабочая тормозная система. При выезде из пункта в начале движения проверяется стояночная тормозная система. Затем в осмотровой яме производится осмотр на предмет герметичности гидравлических тормозов и прослушивание (при нажатой педали тормоза) пневматических тормозов.

7.2. Рулевое управление. Суммарный люфт в рулевом управлении замеряется на неподвижном автомобиле люфтомером, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес.

Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг (по ГОСТу не допускается) проверяется визуально из осмотровой канавы путем поворотов руля в стороны до появления нагрузки. Также из осмотровой ямы проверяется взаимное перемещение деталей рулевого привода, крепление деталей и узлов рулевого механизма.

Полный перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, приводится в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации, утвержденных постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1990 года с изменениями и дополнениями.

Перечень неисправностей содержится в разделах «Тормозные системы, Рулевое управление, Внешние световые приборы, Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла, Колеса и шины, Двигатель, Прочие элементы конструкции».

Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

8. Выпуск автотранспорта на линию производится, если транспортное средство прошло проверку в пункте технического контроля и признано исправным. Допуск транспорта к эксплуатации подтверждается подписью работника, производившего предрейсовый контроль технического состояния. Подпись ставится в путевом листе в разделе «Автомобиль технически исправен, выезд разрешаю». Исправный автомобиль принимает водитель, подтверждая это своей подписью (также в путевом листе).

В случае, если транспортное средство в пункте технического контроля признано неисправным, оно направляется механиком (контролером) в ремонт.

Ответственный за безопасность дорожного движения.

1. Ответственный за безопасность дорожного движения назначается (вводится) каждым юридическим лицом и индивидуальным предпринимателем, осуществляющим перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (статья 20 закона о безопасности дорожного движения).

2. Ответственный за безопасность дорожного движения может исполнять свои обязанности при назначении на должность инженера по безопасности дорожного движения или специалиста по безопасности дорожного движения (то есть выполнять трудовые функции только по этим должностям).

3. Оветственным за безопасность дорожного движения может быть назначен специалист субъекта транспортной деятельности с исполнением обязанностей по вопросам безопасности дорожного движения наряду со своими трудовыми обязанностями по другой должности.

4. К ответственному за безопасность дорожного движения в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,» предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

4.1. Ответственный за безопасность дорожного движения должен знать:

— нормативные акты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов;

— основы трудового законодательства;

— правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;

— назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок;

— правила технической эксплуатации транспортных средств;

— методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок;

— организацию процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта;

— порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

4.2. Ответственный за безопасность дорожного движения должен уметь:

— разрабатывать и проводить мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролировать их выполнение;

— анализировать причины возникновения дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями юридического лица или индивидуального предпринимателя, в установленном порядке готовить отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению;

— осуществлять сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными Государственной инспекции по безопасности дорожного движения МВД России;

— разрабатывать или участвовать в разработке проектов локальных нормативных актов юридического лица или индивидуального предпринимателя по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;

— организовывать и проводить агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения в коллективе;

— информировать водительский состав, инженерно-технических работников, органы управления юридического лица, индивидуального предпринимателя о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий;

— устанавливать причины и обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий, выявлять нарушения установленных требований по обеспечению безопасности дорожного движения;

— контролировать допуск водителей к управлению только теми категориями транспортных средств, право управления которыми предоставлено им в соответствии с водительскими удостоверениями;

— контролировать прохождение водителями обязательных медицинских осмотров;

— организовывать проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств в различных дорожных и климатических условиях;

— контролировать соблюдение водителями режима труда и отдыха водителей;

— организовывать стажировку водителей и работу водителей-наставников;

— организовывать работу кабинета (класса) безопасности дорожного движения по плану, утвержденному юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.

4.3. К ответственному за безопасность дорожного движения предъявляется одно из следующих требований:

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность;

— требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

5. Профессиональная переподготовка с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения производится на основании программ профессиональной переподготовки в объеме не менее 250 часов (приказ Минобрнауки России от 01.07.2013 N 499).

Квалификационную переподготовку проходят лица с высшим образованием неавтомобильного профиля.

Программа профессиональной переподготовки для ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения включает в себя следующие темы:

5.1. Нормативно-правовая база в области безопасности дорожного движения.

5.2. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности
колесных транспортных средств».

5.3. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог».

5.4. Технический надзор органов ГИБДД РФ.

5.5. Основные нормативно-технические документы по обеспечению безопасности дорожного движения (закон о БДД, Правила дорожного движения и т.д.).

5.6.  Требования к техническому состоянию и оборудованию автотранспортных средств.

5.7. Противопожарная защита автотранспортных средств.

5.8. Соблюдение режима труда и отдыха водительского состава.

5.9. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом.

5.10. Транспортный процесс перевозки грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и опасных.

5.11. Надежность водителя и безопасность движения.

5.12. Организация стажировки водителей и работы водителей-наставников.

5.13. Организация проведения медицинских осмотров водителей.

5.14. Служебное расследование, учет и анализ дорожно-транспортных происшествий.

5.15. Охрана окружающей среды от неблагоприятного воздействия транспорта

5.16. Страхование ответственности перевозчика, пассажиров и грузов.

5.17. Виды водительских удостоверений.

6. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций на должности инженера (специалиста) по безопасности дорожного движения должен работать на основании одноименной должностной инструкции, содержащей разделы: квалификационные требования, должен знать, функции, должностные обязанности, права и ответственность. Должностная инструкция утверждается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Основой для разработки должностной инструкции служат квалификационные характеристики, содержащиеся в разделе 4 настоящей статьи.

6.1. Ответственный за безопасность дорожного движения в случае выполнения своих функций при совмещении профессий (должностей) должен исполнять свои обязанности (по безопасности движения) на основании приказа (распоряжения) руководителя субъекта транспортной деятельности.

Учет ДТП.

Учет дорожно-транспортных происшествий осуществляется для их анализа с целью снижения аварийности на автомобильном транспорте.

Правила учета дорожно-транспортных происшествий утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647.

Основные понятия в Правилах учета ДТП:

а) «дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения;

б) «транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (автомобиль, мотоцикл, мотороллер, мотоколяска, мопед, велосипед с подвесным мотором, мотонарты, трамвай, троллейбус, трактор, самоходная машина, а также гужевой транспорт, за исключением вьючных и верховых животных).

Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия.

1. Учет ДТП осуществляется:

— органами внутренних дел;

— владельцами транспортных средств;

— государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог;

— органами Росстата на основании отчетов ГИБДД (в государственную статистическую отчетность по дорожно-транспортным происшествиям включаются сведения только о дорожно-транспортных происшествиях, в которых погибли или были ранены люди).

Медицинские организации ведут учет погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях.

2. Учет ДТП в органах внутренних дел.

Органы внутренних дел (ГИБДД) производят учет дорожно-транспортных происшествий на территории обслуживания.

На каждое дорожно-транспортное происшествие, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется карточка учета дорожно-транспортного происшествия. Форма карточки устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации.

Порядок организации учета дорожно-транспортных происшествий, сбора и обобщения сведений о них и контроля за полнотой и достоверностью этих сведений определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации.

Подразделения Госавтоинспекции на региональном и федеральном уровне представляют сведения подразделениям госстатистики по форме, утвержденной приказом Росстата от  21 мая 2014 г. N 402. Форма ежемесячная, состоит из 8 разделов.

3. Учет ДТП владельцами транспортных средств.

3.1. Статья 20 Закона о безопасности дорожного движения обязывает юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств.

Форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств утверждена приказом Минтранса РФ от 02.04.96 N 22.

3.2. Анализ ДТП проводится субъектом транспортной деятельности (юридическое лицо и индивидуальный предприниматель) в соответствии с приказом Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7 Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом…Результаты анализа ДТП должны оформляться документально и храниться не менее 3 лет.

3.3. Анализ ДТП в соответствии с приказом №7 осуществляется по трем составляющим:

— в отношении водителя автомобиля, управлявшего автомобилем;

— в отношении транспортного средства, участвовавшим в ДТП;

— в отношении должностных лиц субъекта транспортной деятельности, отвечающих за выпуск на линию автотранспортного средства.

3.4. Анализ ДТП по водителю автомобиля, управлявшего автомобилем.

При осуществлении указанного анализа устанавливаются:

— фамилия, имя, отчество, общий стаж вождения данной категории транспортного средства, стаж работы у субъекта транспортной деятельности, стаж работы на данном транспортном средстве, а также по возможности те же сведения о других водителях — участниках ДТП;

— прохождение водителем автомобиля медицинского освидетельствования на состояние опьянения. В отношении водителя, находившегося во время ДТП в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, — обстоятельства, при которых он оказался за рулем в состоянии опьянения;

— соблюдение водителем в предшествовавший ДТП период режима труда и отдыха;

— соблюдение водителем правил дорожного движения и настоящих Правил;

— наличие у водителя административных правонарушений в области дорожного движения и трудовой дисциплины в течение года, предшествовавшего данному происшествию, наличие взысканий у данного водителя в течение года;

— организация повышения квалификации и профессионального мастерства водителя, соблюдение условий стажировки водителя;

— наличие у водителя российского национального водительского удостоверения.

3.5. Анализ ДТП в отношении транспортного средства – участника ДТП. Устанавливаются:

— модель транспортного средства;

— государственный регистрационный знак (для городского наземного электрического транспорта — бортовой номер), расположение рулевого управления на транспортном средстве;

— наличие неисправностей транспортного средства в момент ДТП;

— наличие диагностической карты, подтверждающей прохождение технического осмотра транспортного средства;

— организация технического обслуживания и ремонта транспортного средства;

— периодичность технического обслуживания транспортного средства и сроки проведения последнего технического обслуживания транспортного средства, а также лицо, ответственное за его проведение;

— соблюдение межсервисного пробега;

— наличие и перечень неисправностей, обнаруженных при техническом обслуживании транспортного средства;

— наличие письменных обращений водителя к субъекту транспортной деятельности о выявленных в процессе эксплуатации транспортного средства неисправностях.

3.6. Анализ ДТП в отношении должностных лиц субъекта транспортной деятельности, отвечающих за выпуск на линию автотранспортного средства. При анализе устанавливаются:

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего предрейсовый контроль технического состояния транспортного средства, соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение условий и порядка проведения предрейсового контроля технического состояния транспортного средства;

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего инструктаж водителей (в предусмотренных настоящими Правилами случаях), соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение требований к проведению инструктажа в соответствии с настоящими Правилами;

— фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, осуществлявшего предрейсовый медицинский осмотр, соответствие указанного лица квалификационным и профессиональным требованиям, соблюдение условий и порядка проведения предрейсового медицинского осмотра;

— соблюдение положений законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и настоящих Правил;

— меры, принятые субъектом транспортной деятельности к водителям, имеющим административные правонарушения в области дорожного движения.

4. Учет ДТП государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог.

Государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог учитывают дорожно-транспортные происшествия, совершенные на дорогах, находящихся в их ведении.

Форма учета дорожно-транспортных происшествий государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог определяется Российским дорожным агентством по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации.

Государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог обязаны немедленно сообщать в управление (отдел) органа внутренних дел по районам, городам и иным муниципальным образованиям, в том числе по нескольким муниципальным образованиям, о каждом дорожно-транспортном происшествии, совершенном на дорогах, находящихся в их ведении.

Перевозка крупногабаритных грузов.

1. Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом осуществляется по правилам, изложенным в этой тематической статье.

2. Перевозка крупногабаритных грузов для обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с приказом Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7 должна производиться с использованием автомобилей прикрытия.

3. При перевозке крупногабаритных грузов автомобиль прикрытия должен двигаться перед транспортным средством в следующем порядке:

— на безопасном для движения расстоянии (с учетом установленной скорости движения), уступом с левой стороны по отношению к транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и (или) тяжеловесный груз, таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства;

— с развернутым устройством для определения высоты искусственных сооружений и других инженерных коммуникаций при высоте транспортного средства с грузом или без груза свыше 4,5 метра.

Движение автомобиля прикрытия перед транспортным средством должно производиться с информационным светоотражающим или с внутренним освещением табло, обращенным вперед. Табло «БОЛЬШАЯ ШИРИНА» устанавливается на автомобиле прикрытия при ширине транспортного средства с крупногабаритным грузом свыше 3,5 метров и одновременной длине более 25 метров.

4. При перевозке крупногабаритных грузов автомобиль прикрытия должен двигаться позади транспортного средства во всех случаях такой перевозки, а также в случаях, когда свес груза за задний габарит транспортного средства составляет более четырех метров независимо от прочих параметров транспортного средства с грузом.

Движение автомобиля прикрытия позади транспортного средства должно производиться с информационным светоотражающим или с внутренним освещением табло, обращенным назад. Табло «БОЛЬШАЯ ДЛИНА» устанавливается на автомобиле прикрытия, следующим позади, при ширине транспортного средства с крупногабаритным грузом свыше 3,5 метра и одновременной длине более 25 метров.

5. Автомобиль прикрытия должен иметь светоотражающие желто-оранжевые полосы и должен быть оборудован:

— двумя проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета (допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе);

— информационным светоотражающим или световым табло желтого цвета размером один метр на 0,5 метра с текстом «БОЛЬШАЯ ШИРИНА», «БОЛЬШАЯ ДЛИНА», выполненным из световозвращающей пленки синего цвета с высотой шрифта 14 см;

— устройством для определения высоты искусственных сооружений и других инженерных коммуникаций.

Проблесковый маячок устанавливается на крыше транспортного средства или над ней. Способы установки проблесковых маячков должны обеспечивать надежность их крепления во всех режимах движения и торможения транспортного средства.

Информационное светоотражающее или с внутренним освещением табло должно устанавливаться на крыше или над ней автомобиля прикрытия за проблесковым маячком по ходу движения и использоваться в целях дополнительного информирования участников дорожного движения о габаритных параметрах транспортного средства:

а) при ширине транспортного средства с крупногабаритным грузом свыше 3,5 метра — «БОЛЬШАЯ ШИРИНА»;

б) при длине транспортного средства с крупногабаритным грузом более 25 метров и при одновременной ширине не более 3,5 метра — «БОЛЬШАЯ ДЛИНА»;

6. Перевозка крупногабаритных грузов должна сопровождаться автомобилями прикрытия в количестве, зависящим в основном от ширины и длины крупногабаритных транспортных средств. Количество автомобилей прикрытия в зависимости от габаритов сопровождаемых АТС показано в таблице (основание – Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные приказом Минтранса РФ №7 от 15 января 2014 г).

 

Габариты транспортного средства без груза или транспортного средства с грузом Количество автомобилей прикрытия
Автомобиль прикрытия спереди Автомобиль прикрытия сзади
Ширина менее 3 м при длине от 25 до 40 м 1 1
Ширина менее 3 м при длине более 40 м 2 1
Ширина от 3,0 до 3,5 м при длине от 25 до 40 м 1 1
Ширина от 3,0 до 3,5 м при длине более 40 м 2 1
Ширина от 3,5 до 4,0 при длине менее 25 метров 1 1
Ширина от 3,5 до 4,0 м при длине от 25 до 40 м 1 1
Ширина от 3,5 до 4,0 м при длине более 40 м 2 1
Ширина от 4,0 до 4,5 при длине менее 25 метров 1 1
Ширина от 4,0 до 4,5 при длине от 25 до 40 метров 1 1
Ширина от 4,0 до 4,5 м при длине более 40 м 2 1
Ширина от 4,5 до 5,0 при длине менее 25 метров 2 1
Ширина от 4,5 до 5,0 при длине от 25 до 40 метров 2 1
Ширина от 4,5 до 5,0 м при длине более 40 м 2 1
Высота более 4,5 м 1

 

7. Перевозка крупногабаритных грузов при ширине более 5 метров, или длине транспортного средства более 35 метров и в случае, когда на двухполосных дорогах при движении крупногабаритного транспортного средства ширина проезжей части для встречного движения составляет менее трех метров должна производиться по проекту организации дорожного движения по маршруту или участку маршрута.

Указанный проект должен содержать следующие сведения:

— схема и описание маршрута движения;

— характеристики и параметры транспортных средств, участвующих в движении;

схема(ы) размещения и крепления груза;

— график движения по маршруту с учетом интенсивности дорожного движения;

— схемы организации движения и прикрытия на участках, имеющих ограниченную видимость, и места, указанные в графе «Особые условия» специального разрешения утвержденного приказом Минтранса России от 24 июля 2012 г. N 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов», с указанием расположения автомобилей прикрытия, схемы изменения организации дорожного движения. Правила перевозок тяжеловесных грузов автомобильным транспортом изложены в этой статье;

— порядок проезда наиболее сложных участков маршрута (поворотов, перекрестков, железнодорожных переездов, сужений проезжей части, участков с выездом на полосу встречного направления движения и с ограниченной видимостью) с нанесенной на схему траекторией движения;

— места осуществления контрольных промеров габаритов искусственных сооружений и коммуникаций в процессе перевозки;

— информация о необходимости полного или частичного перекрытия движения на участках дороги;

— места остановок и стоянок для отдыха и пропуска попутных (встречных) транспортных средств.

Изложенные в проекте сведения должны подтверждаться фотоматериалами, отражающими реальное состояние объектов дорожной инфраструктуры.

Проект организации дорожного движения подается субъектом транспортной деятельности в уполномоченный орган по выдаче специального разрешения в порядке, определенном приказом Минтранса России от 24 июля 2012 г. N 258.

При необходимости выполнения специального проекта на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов проект организации дорожного движения включается составной частью в специальный проект. Уполномоченный орган по выдаче специального разрешения представляет данный проект в подразделение ГИБДД, осуществляющее согласование специального разрешения.

Размещение и крепление крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза на транспортном средстве должно соответствовать схеме крепления груза, разработанной его производителем.

Крайние точки габаритов груза (длина, ширина) и (или) транспортного средства должны обозначаться опознавательным знаком «Крупногабаритный груз» и мигающими фонарями (сигналами) желтого или оранжевого цвета.

Скорость движения крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, устанавливается с учетом дорожных условий в порядке, определенном приказом Минтранса России от 24 июля 2012 г. N 258.

8. При перевозке крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов запрещается:

— отклоняться от установленного в специальном разрешении маршрута;

— превышать указанную в разрешении скорость движения;

— осуществлять движение во время гололеда, снегопада, а также при метеорологической видимости менее 100 метров;

— осуществлять движение по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;

— останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами проезжей части;

— продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения, а также при смещении груза либо ослаблении его крепления;

В случае если во время движения возникли обстоятельства, требующие изменения маршрута движения, субъект транспортной деятельности обязан получить специальное разрешение по новому маршруту в установленном порядке.

Тонировка стекол по ГОСТу

Тонировка стекол автомобиля регламентируется следующими нормативными документами:

  1. Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденными  постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 с изменениями и дополнениями.

Данным документом запрещается эксплуатация автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению).

Приложением к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации утверждается, что запрещается эксплуатация автомобилей, если установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует госту 5727-88.

Данный ГОСТ с 1 января 2015 года утратил силу, вместо него введен ГОСТ 32565-2013 «Стекло безопасное для наземного транспорта».

  1. ГОСТом 32565-2013 «Стекло безопасное для наземного транспорта», действие которого распространяется на безопасные стекла, применяемые в качестве остекления наземного транспорта; легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, вагонов поездов, трамваев, метрополитена, сельскохозяйственных, грузоподъемных, строительных и строительно-дорожных машин, эксплуатируемых во всех макроклиматических районах на суше.

В соответствии с данным ГОСТом:

2.1. В зависимости от места установки в транспортное средство безопасные стекла подразделяют на следующие виды:

— ветровые стекла, применяемые для остекления переднего проема транспортных средств, обеспечивающие для водителя обзорность в направлении вперед;

— прочие (неветровые) стекла, применяемые для остекления боковых и задних проемов транспортных средств.

2.2. Безопасные стекла могут быть бесцветными или окрашенными (тонированными) в зависимости от окраски применяемого стекла или полимерного покрытия, а для многослойного стекла — окраски прослойки.

2.3. Ветровые стекла должны быть изготовлены из многослойного или многослойного обработанного стекла.

Допускается для транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых не более 40 км/ч, изготавливать ветровые стекла из закаленного стекла.

2.4. Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя спереди, должно быть не менее 70% для ветровых стекол и для стекол, не являющихся ветровыми, но обеспечивающих обзор водителя спереди и сзади.

При условии установки на ТС двух внешних зеркал заднего вида светопропускание стекол, обеспечивающих обзор водителя сзади, не нормируется.

Светопропускание других (неветровых) стекол и затеняющих полос ветровых стекол в области выше зоны B для транспортных средств категории М1  и зоны 1 для прочих транспортных средств не нормируется.

Ширина затеняющих полос ветровых стекол для транспортных средств категорий М1, М2 и N1 не должна быть более 140 мм, для транспортных средств категорий M3, N2 и N3- шириной не выше минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границы зоны его очистки стеклоочистителем, если иное не указано в чертежах предприятия — изготовителя ТС.

Расшифровка категорий транспортных средств – в этой статье.

  1. Тонировку стекол автомобилей выплняют различные автосервисы. В Москве например тонировку стекол осуществляет фирма на улице Северодвинская строение 14 по адресу в интернете Затонируй.ру.

Это самый крупный центр тонирования — тонировка автомобилей производится в 10 боксах и зимой и летом.

Фирма выполняет тонировку автомобилей более 14 лет (с 2001 года).

Бессрочная гарантия.

Контроль качества тонировки стекол каждого автомобиля.

Профессиональный инструмент, лучшие пленки, высокое качество работы.

Тонировка стекол автомобиля выполняется с помощью технологии, по которой не нужно снимать стекла и разбирать двери автомобиля. Использование такой технологии позволяет за более короткое время выполнять тонировку стекол.

Инструктажи для водителей.

Инструктажи для водителей автотранспортных средств проводятся на основании двух нормативных документов.

Первый – приказ Минтранса РФ от 15 января 2014 г. N 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации».

Второй документ – Межотраслевые Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТР М — 027-2003.

К инструктажам по безопасности дорожного движения в соответствии с приказом №7 относятся вводный, предрейсовый, сезонный и специальный инструктажи.

К инструктажам по охране труда (ПОТР М — 027-2003) относятся вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой.

  1. Вводный инструктаж проводится на основании двух вышеуказанных документов, то есть является общим инструктажем как по безопасности дорожного движения, так и по охране труда.

Инструктаж проводится со всеми водителями, принимаемыми на работу независимо от уровня квалификации и стажа работы и включает в себя следующие положения:

— общие сведения о субъекте транспортной деятельности (размер и структура парка транспортных средств, виды осуществляемых перевозок);

— правила внутреннего трудового распорядка;

— правила организации безопасного движения АТС на территории предприятия;

— особенности условий работы предприятия, установленные маршруты, особенности погрузки, перевозки и разгрузки грузов, нормы загрузки транспортных средств;

— действия водителей при дорожно-транспортных происшествиях;

— порядок прохождения предрейсовых, текущих и послерейсовых медосмотров;

— порядок привлечения водителей к работам по ремонту автомобилей;

— порядок закрепления АТС за водителями;

— основные данные об аварийности на маршрутной сети, обстоятельствах и причинах преобладающих видов ДТП;

— документы, необходимые для осуществления перевозок пассажиров и (или) грузов. порядок прохождения предрейсового контроля технического состояния транспортного средства;

2. Первичный на рабочем месте.

По содержанию также является смешанным инструктажем. Включает в себя вопросы техники безопасности и безопасности дорожного движения при эксплуатации автотранспортных средств. Проводит инструктаж должностное лицо, у которого водители находятся в прямом подчинении. Инструктаж проводится при приеме на работу после проведения вводного инструктажа по соответствующей инструкции.

3. Повторный инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа на рабочем месте один раз в квартал.

4. Предрейсовый инструктаж (инструктаж по БД) проводится с водителями в следующих случаях:

— при отправлении водителя по маршруту движения впервые;

— при перевозке детей;

— при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

5. Сезонные инструктажи (инструктажи по БД) проводятся со всеми водителями два раза в год — в весенне-летний и осенне-зимний периоды.

В тематику сезонных инструктажей включаются вопросы, определяющие особенности эксплуатации и управления транспортных средств в весенне-летний и осенне-зимний периоды, а также связанные с обеспечением безопасности дорожного движения в сложных погодных и дорожных условиях.

6. Специальный инструктаж (инструктаж по БД) проводится со всеми водителями при необходимости срочного доведения до них информации в случаях:

— вступления в силу нормативных правовых актов, положения которых влияют на профессиональную деятельность водителей;

— изменения маршрута движения и условий движения, влияющих на безопасность дорожного движения;

— получения информации о ДТП с человеческими жертвами, значительным материальным и экологическим ущербом;

— совершения и (или) угрозы совершения террористических актов.

7. Внеплановый инструктаж (охрана труда) проводится в следующих случаях:

— при изменении правил по охране труда;

— при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

— при нарушении работником требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

— при перерывах в работе:

на 30 календарных дней и более — для работ, к которым предъявляются дополнительные(повышенные) требования безопасности труда;

на 60 дней и более — для остальных работ.

Объем и содержание инструктажа определяются в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

8. Целевой инструктаж (ОТ) проводится при выполнении: разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территории и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведении экскурсий в организации; организации массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Инструктажи проводятся на основании разработанных программ и инструкций, проведение инструктажей фиксируется в журналах их регистрации.

Автотранс — консультант.ру.

Водитель и обгон.

Рассмотрим обгон со стороны обгоняющего, обгоняемого и встречного водителей.

Сначала определение обгона по Правилам дорожного движения (раздел 1. Общие положения).

Обгон – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Действия обгоняющего водителя.

1. Первый этап. Оценка ситуации на дороге. Должна происходить быстро и тщательно.

Достаточна ли видимость на дороге? Находитесь ли Вы в зоне действия запрещающих обгон знаков или дорожной разметки? Какова скорость обгоняемого автомобиля? Хватит ли технических возможностей Вашего автомобиля для обгона? Сколько автомобилей планируете обогнать – одиночный или несколько движущихся один за другим? Свободна ли встречная полоса. Как далеко находится встречный автомобиль и хватит ли Вам времени совершить обгон? Завершил ли обгон впереди едущий автомобиль? Не начал ли обгон следующий за Вами автомобиль? Не поворачивает ли водитель обгоняемого автомобиля налево? Какая дистанция до обгоняемого автомобиля (обгоняемых автомобилей)?

2. Второй этап – непосредственно обгон.

Создаем нормальную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Переходим на более низкую передачу в сравнении с той, на которой двигался автомобиль (ехали на пятой, переключаемся на четвертую и т.д.). Включаем левый указатель поворота. На повышенных оборотах двигателя производим обгон. Включив правый сигнал поворота, занимаем свою полосу, не подрезая обгоняемый автомобиль. При обгоне следим за сигналами (действиями) водителя обгоняемого автомобиля – вдруг перед ним яма, препятствие и т.д. и он может изменить траекторию своего движения.

Действия обгоняемого водителя.

Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями (пункт 11.3 Правил дорожного движения).

Если обгон Вашего автомобиля проходит в нормальной обстановке, то для скорейшего завершения обгона было бы правильным небольшое снижение  скорости управляемого Вами автомобиля и небольшая подача автомобиля вправо.

Если обгоняющий Вас автомобиль по каким либо причинам не может завершить обгон и хочет занять прежнее положение на дороге, прибавте скорость и подайтесь вправо.

Действия встречного водителя.

Следующая конкретная ситуация. Выехавший для обгона на встречную полосу (на Вашу часть дороги) автомобиль не успевает закончить обгон. В этом случае нужно помочь избежать всем участникам обгона возникновения опасной ситуации – надо снизить скорость и принять вправо.

В данной статье изложены действия водителей при обгоне.

Правила поведения водителей при управлении коммерческих и личных автомобилей и при различных дорожных ситуациях изложены в одноименной статье.

Выписка из ПДД.

Согласно пункта 11.4. Правил дорожного движения обгон запрещен:

— на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

— на пешеходных переходах;

— на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

— в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной   видимостью.

Выписка из Кодекса об административных правонарушениях.

Статья 12.15. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона.

Часть 4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 (объезд препятствий) настоящей статьи, —

влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

Часть 5. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 настоящей статьи, —

влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи — наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

Автотранс — консультант.ру

Виды водительских удостоверений.

1. На территории Российской Федерации действуют несколько видов водительских удостоверений.

Первый вид – водительское удостоверение с категориями А, В, С, Д, и Е. Выдавались эти удостоверения до 1 марта 2011 года, действительны эти удостоверения до окончания указанного в них срока действия.

Второй вид — водительское удостоверение с категориями А, В, С, D, BE, CE, DE, трамвай, троллейбус. Выдаются эти удостоверения с 1 марта 2011 года.

Перечень категорий и их характеристика для данного вида водительского удостоверения:

Категория А – мотоциклы;

Категория «В»:

— автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

Категория «С»:

— автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов;

— автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Категория «D»:

— автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя;

— автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Категория «BE»:

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки;

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

Категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

Категория «DE»:

— автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

— сочлененные автобусы.

Категория «Tm» – трамваи.

Категория «Tb» – троллейбусы.

Третий вид — водительское удостоверение с категориями А, А1, В, В1, С, С1, D, D1, BE, CE, С1Е, DE, D1E, М, Tm (трамвай), Tb (троллейбус). Соответствует статье 25 Закона о безопасности дорожного движения. Утверждено приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 9 января 2014 г. N 6.

Водительское удостоверение третьего вида – это водительское удостоверение второго вида с добавленными одной категорией (категория М) и 6 подкатегориями (А1, В1, С1, D1, С1Е, D1Е).

Характеристика добавленных категорий и подкатегорий:

Категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы;

Подкатегория «А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

Подкатегория «В1» — трициклы и квадрициклы;

Подкатегория «С1:

— автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов;

— автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория «D1»:

— автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя;

— автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория «С1E» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Отметка «АТ» разрешает водителю управлять легковым автомобилем только с автоматической трансмиссией, то есть с автоматической коробкой переключения передач (АКПП).

2. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление:

— транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа;

— категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа);

— категории «С» — подкатегории «C1»;

— категории «D» — подкатегории «D1»;

— категории «СЕ» — подкатегории «С1E»;

— категории «DE» — подкатегории «D1E».

3. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

— транспортными средствами категории «М» и подкатегории «А1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «А», «В», «С» и подкатегорий «B1», «С1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;

— составами транспортных средств категорий «BE», «СЕ», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «В», «С», «D» в течение не менее двенадцати  месяцев;

— составами транспортных средств подкатегорий «С1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «С», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.

4. Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией.

4.1. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

4.2. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Автотранс-консультант.ру.

Стаж водителя.

Соблюдение требований к стажу водителей при различных видах перевозок – одно из условий обеспечения безопасности дорожного движения.

Требования к стажу водителей и виды перевозок приведены в таблице.

№№ п/п

Характеристика работ

Требования к водительскому стажу

1.

Управление автомобилями, оборудованными специальными звуковыми и световыми сигналами

Стаж управления транспортными средствами соответствующей категории как оборудованными, так и не оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов не менее 1 года

2.

Управление автобусами, осуществляющими перевозки пассажиров в международном сообщении

Стаж работы не менее одного года в качестве водителя транспортных средств, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 тонны

3.

Перевозка детей до 16 лет

Непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее 3х лет

4.

Получение категории «Е»

Стаж управления транспортными средствами категорий В, С или Д не менее 12 месяцев

5.

Перевозка опасных грузов

Непрерывный стаж в качестве водителя данной категории не менее 3х лет

6.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля более 8 человек, включая пассажиров в кабине

Стаж управления АТС более 3х лет (категории С и Д)

 

Основание:

1. Постановление правительства РФ от 15.12.2007 № 876  «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов».

2. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки от 1 июля 1970 года.

3. Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом, утвержденными Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека и  ГИБДД  Российской Федерации 21 сентября 2006 года.

4. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденные постановлением правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396.

5. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные  Минтрансом РФ  8 августа 1995 г. № 73.                                                                                                                                                                                                     6. Правила дорожного движения РФ.

Правила поведения водителей.

В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий автором статьи предлагаются следующие нормы поведения водителей автомобилей:

1. Водителям автотранспорта добровольно,один раз в год (как минимум), повторять (изучать) правила дорожного движения. Это необходимо делать из-за:

а) постоянного внесения в Правила дополнений и изменений;

б) забывания отдельных пунктов Правил;

В первую очередь необходимость добровольного повторения Правил нужна водителям (владельцам) индивидуального автотранспорта. Другого механизма для них нет.

Водители по найму ежегодно должны проходить  обучение по Правилам  дорожного движения по 20-часовой программе. И организует эту учебу работодатель в соответствии со статьей 20 Закона о безопасности дорожного движения и в соответствии с совместным документом Министерства транспорта РФ и Министерства образования РФ «Учебно-тематический план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций», который введен в действие с 01.01.2002 года (РД № 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Относиться к Правилам дорожного движения Российской Федерации со всей ответственностью и серъезностью. Правила написаны в 1940 году и постоянно, в том числе на основании анализа дорожно-транспортных происшествий, меняются, совершенствуются и дополняются. Документ  на сегодняшний день выстраданный, грамотный, понятный, содержание его учитывает все аспекты дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения каждым водителем приведет к снижению аварийности на дорогах. Несоблюдение же Правил приводит к ДТП и проблемам.

3. Перед выездом водитель должен отдохнуть. Нормы межсменного отдыха водителя по найму изложены  в статье «Труд и отдых водителя» на данном сайте.

4. Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии. После употребления даже небольших доз алкоголя время реакции увеличивается в 2-4 раза.

5. Внимательно наблюдать за обстановкой на дороге, используя для этого возникающее перед глазами пространство с разбивкой его на 3 зоны:

а) зону планирования – отдаленную часть пространства по ходу движения, в которую водитель собирается въехать через 30-120 секунд. В этой зоне прогнозируются и планируются дальнейшие действия.

б) зону обзора, в которую водитель въедет через 12-15 секунд. В этой зоне внимание сосредотачивается только на источниках потенциальной опасности и препятствиях.

в) зону действия, в которую водитель въедет через 2-4 секунды. При обнаружении опасности в этой зоне принять меры по предотвращению ДТП. Попытаться избежать столкновения 3-мя способами: затормозить; свернуть; увеличить скорость.

6. Не пользоваться  во время движения телефоном. Во время разговора концентрация внимания переключается с дороги на тему беседы.

7. Не надо соревноваться на дороге. Дорога не автодром.

8. При управлении автомобилем на трассе в течении 3-х часов подряд остановиться на 15-минутный отдых. Далее через  каждые 2 часа движения – 15-минутный отдых. Общая продолжительность управления автомобилем для водителя по найму в течении суток — в статье «Труд и отдых водителя» на данном сайте.

9. Не препятствовать обгону (п.11.3. ПДД). Маневр опасный, времени для его выполнения мало. Лучше всего слегка сбросить газ и слегка податься вправо.

10. Снизить скорость и податься вправо, если видишь, что едущий навстречу автомобиль не успевает завершить обгон.

11. Терпеливо и с пониманием относиться к ошибкам других водителей. Уступить дорогу, если об этом просит другой водитель, даже если он не прав.

12. Исповедовать принцип – преднамеренно (сознательно) не нарушать Правила дорожного движения.

13. Изучить типы нервной системы, темперамента и характера человека и использовать эти знания в целях обеспечения безопасности на дорогах. Существуют четыре различных типа темперамента – сангвиник, холерик, флегматик и меланхолик. Несколько типов характера и т.д.

Автотранс-консультант.ру.

Режим труда и отдыха водителей.

Труд и отдых водителей автотранспортных средств регулируется Трудовым кодексом РФ и конкретизируется разработанными на его основе Особенностями режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, утвержденными приказом Минтранса РФ от 16 октября 2020 года № 424.

Приказ зарегистрирован в Минюсте РФ 9 декабря 2020 года, регистрационный № 61352, период действия приказа с 2021 по 2026 годы.

1. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей,

утвержденные приказом Минтранса РФ № 424, распространяются на:

а)  водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности (работающих по найму);

б) водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно:

2. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей,

утвержденные приказом Минтранса РФ № 424,  не распространяются на:

а) водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления;

б) водителей, занятых на международных перевозках;

в) водителей осуществляющих перевозки в пределах границ территории предприятия, не выезжающих на дороги общего пользования;

г) водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций;

д) водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.

3. Рабочее время водителя по приказу № 424.

3.1.  Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) времени управления автомобилем;

б) времени на специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем;

г) времени работы, не связанной с управлением автомобилем (пункт 3.2).

3.2. Рабочее время водителя, не связанное с управлением автомобилем, включает в себя:

а) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

б) время проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров водителя, а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;

в) время стоянки в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, в ожидании посадки и высадки пассажиров, при оказании технической помощи;

г) время простоев не по вине водителя;

д) время проведения работ по устранению возникших неисправностей автомобиля, выполняемых водителем самостоятельно;

е) иное время, предусмотренное законодательством Российской Федерации, трудовым договором, заключенным с водителем, и (или) коллективным договором или локальным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников.

3.3. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

3.4. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

4. Суммированный учет рабочего времени.

4.1. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

4.2. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии — с иным представительным органом работников.

4.3. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

4.4. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

4.5. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

4.6. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании руководителей организаций, перевозки на инкассаторских автомобилях, перевозки на легковых такси, а также водителям, работающим в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов.

4.7. Водителям, работающим на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

5. Разделение рабочего дня на части.

5.1. С согласия водителей рабочий день может быть разделен на части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 5 часов после начала работы.

5.2. При разделении рабочего дня (смены) на части суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:

— для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении — 3 часа;

— для остальных водителей — 5 часов.

5.3. Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

5.4. Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

6. Ненормированный рабочий день.

6.1. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей — такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

6.2. Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

6.3. Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются, исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

7. Время управления автомобилем.

7.1. Время управления автомобилем в течение периода времени, не превышающего 24 часов, после завершения ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха и началом следующего ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха (далее — ежедневный период), не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.

7.2. При достижении времени управления автомобилем, предусмотренного пунктом 6.1., водитель вправе увеличить это время, но не более чем на 2 часа, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

7.3. Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух последовательных календарных недель — 90 часов.

8. Специальные перерывы в управлении автомобилем.

8.1. Не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем, после окончания времени отдыха или специального перерыва, водитель обязан сделать специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут, если не наступает время отдыха или перерыва, продолжительность которых превышает продолжительность специального перерыва.

8.2. Специальный перерыв может быть разделен на несколько частей, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут, а при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей должна составлять не менее 10 минут.

9. Время отдыха и перерывов водителя (за исключением специальных перерывов).

9.1. Время отдыха и перерывов водителей включает:

а) перерыв для отдыха и питания, предоставляемые в течение рабочего дня (смены);

б) ежедневный (междусменный) непрерывный отдых (далее — ежедневный отдых);

в) еженедельный отдых.

9.2. Время отдыха и перерывов водителей также может включать время перерыва между частями рабочего дня  (при режиме работы с разделением рабочего дня на части).

9.3. Время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).

9.4. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

9.5. Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

9.6. Продолжительность ежедневного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания в течение ежедневного периода должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

9.7. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее 11 часов, которые должны быть использованы до завершения ежедневного периода.

9.8. Допускается:

— сокращение этого времени до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;

— разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее 3 часов, а последняя не менее 9 часов.

9.9. Водители, работающие в составе группы водителей (экипаж), обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых не менее 9 часов до завершения ежедневного периода, который для экипажа допускается увеличить до 30 часов.

9.10. Время, в течение которого водитель находится во время движения автомобиля в составе экипажа и не управляет автомобилем, в рабочее время не включается. За указанное время выплачивается дополнительное вознаграждение, размер которого определяется коллективным договором или локальным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников.

Допускается прерывать ежедневный отдых не более двух раз в целях осуществления заезда (выезда) на паром или железнодорожный подвижной состав. При этом общая продолжительность такого перерыва (перерывов) не должна превышать одного часа, время ежедневного отдыха должно суммарно составлять не менее 11 часов.

9.11. Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. Этот отдых должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

Допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель. Разница времени, на которое сокращен еженедельный отдых, в полном объеме должна быть использована водителем на отдых от управления автомобилем в течение трех подряд календарных недель после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых был сокращен. Этот период отдыха должен быть присоединен к ежедневному отдыху, продолжительностью не менее 9 часов, или очередному еженедельному отдыху.

В случае работы экипажа допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов в каждую календарную неделю при соблюдении условий компенсации отдыха, предусмотренных настоящим пунктом.

10. Сверхурочная работа.

Сверхурочная работа в соответствии со статьей 99 ТК РФ — работа, выполняемая работником по инициативе работодателя за пределами установленной для работника продолжительности рабочего времени: ежедневной работы (смены), а при суммированном учете рабочего времени — сверх нормального числа рабочих часов за учетный период.

10.1. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

10.2. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов.

10.3. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Стажировка водителей автобусов.

О необходимости и обосновании проведения стажировки водителей автомобилей было изложено в статье «Допуск водителей автомобилей к работе», помещенной в рубрике «Безопасность дорожного движения» сайта Автотранс-консультант.ру.

Стажировка водителей автобусов проводится на основании руководящего документа РД-200-РСФСР-12-0071-86-12 «Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 января 1986 года.

В соответствии с этим документом:

1. Стажировка водителей автобусов включает в себя предмаршрутную стажировку и стажировку на маршруте в условиях реального движения.

2. Установлены 7 категорий водителей, которые должны проходить стажировку в качестве  водителей автобуса.

—  к 1-ой категории относятся лица, ранее не работавшие водителем, закончившие обучение в учебном комбинате, сдавшие экзамены в ГИБДД и получившие удостоверение на право управления автобусом (категория «Д»). Для них продолжительность стажировки составляет:

61 час — предмаршрутная стажировка;

163 часа — маршрутная стажировка.

Всего — 224 часа.

— ко 2-ой категории относятся водители, переподготовленные с категорий транспортных средств «В» и «С» на «Д». Продолжительность стажировки для них составляет:

30 час — предмаршрутная стажировка;

72 часа — маршрутная стажировка.

Всего — 102 часа.

— к 3 категории относятся водители I и II класса, ранее не работавшие на автобусе. Продолжительность стажировки для них составляет:

18 часов — предмаршрутная стажировка;

32 часа — маршрутная стажировка.

Всего — 50 часов.

— к 4-ой категории относятся водители, имеющие право на управление автобусами, но не управлявшие ими более полугода. Продолжительность стажировки для них составляет:

8 часов — предмаршрутная стажировка;

16 часов — маршрутная стажировка.

Всего — 24 часа.

— к 5-ой категории относятся водители автобусов, имеющие перерыв в водительской деятельности более трех месяцев (в случае работы водителя на горных маршрутах — более двух месяцев).

Продолжительность стажировки для них составляет:

8 часов — предмаршрутная стажировка;

24 часа — маршрутная стажировка.

Всего — 32 часа.

— к 6-ой категории относятся водители автобусов, переведенные с одной марки автобуса на другую. Продолжительность стажировки для них составляет:

Предмаршрутная стажировка не проводится;

32 часа — маршрутная стажировка.

Всего — 32 часа.

— к 7-ой категории относятся водители автобусов, перешедшие для работы с одной категории маршрутов на другую (категории маршрутов: городские, пригородные, междугородные, горные).

Продолжительность стажировки для них — в тексте РД 200-РСФСР-12-0071-86-12.

3. Определены порядок и цели проведения предмаршрутной стажировки водителей автобусов.

Предмаршрутная стажировка включает теоретические занятия в классе, практические занятия в тренажерном классе (при отсутствии тренажеров в предприятии занятия проводятся с использованием автобуса с вывешенным передним мостом) и на учебной площадке (под учебной площадкой понимается площадка минимальным размером 100 x 50 м с простейшим разметочным оборудованием).

Теоретические занятия проводятся водителями-наставниками и работниками службы безопасности движения. Практические занятия проводятся водителями-наставниками.

4. Определены порядок и цели проведения маршрутной стажировки водителей автобусов.

Маршрутная стажировка заключается в самостоятельном управлении автобусом на маршруте под контролем водителя-наставника, закрепленного за стажером.

Целью маршрутной стажировки является закрепление знаний, умений и навыков стажируемого водителя в условиях движения по конкретным маршрутам, на которых он в дальнейшем будет самостоятельно работать.

Маршрутная стажировка включает движение по маршруту без пассажиров и движение с пассажирами по расписанию. Количество часов маршрутной стажировки без пассажиров и с пассажирами по 7-ми категориям водителей приведено в тексте РД 200-РСФСР-12-0071-86-12.

В первый день стажировка на маршруте осуществляется в межпиковое время.

5. Установлен порядок оформления результатов стажировки.

Водитель-наставник ведет учет работы стажера, заполняя карточку (листок) учета стажирования (приведена в РД 200-РСФСР-12-0071-86-12).

Стажирование водителей завершается контрольной поездкой и собеседованием, после чего в карточке стажирования делается заключение о возможности допуска стажера к самостоятельной работе в качестве водителя. Обязательным является указание марки автобуса и маршрутов, на которых водитель может работать.

Карточка (листок) стажировки после соответствующего оформления хранится в отделе кадров предприятия.

6. Установлены требования к автобусам при проведении стажировки.

Подвижной состав, выделенный для проведения стажировки, должен быть технически исправен и оборудован дополнительным местом для водителя-наставника, обеспечивающим ему непосредственный контакт со стажером и возможность лично вмешиваться в управление автобусом в случаях возникновения опасной ситуации. Кабины оборудуются дублирующими педалями сцепления, тормозами, сиденьем водителя-наставника, дополнительными зеркалами заднего вида.

В кабине водителя на лобовом стекле в правой части устанавливается опознавательный знак учебного транспортного средства и табличка с надписью «Автобус ведет стажер«. Указанный знак и табличка устанавливаются также в салоне автобуса у заднего стекла справа.

От автора: порядок переоборудования автотранспортных средств(в том числе и автобусов) изложен в одноименной рубрике сайта Автотранс-консультант.ру.

Допуск водителей к работе.

 Работодатель осуществляет допуск водителей к работе, если:

а) у водителя имеется водительское удостоверение с соответствующими категориями;

б) водитель прошел стажировку;

в) водитель имеет действующий паспорт здоровья работника;

г) водитель прошел предрейсовый медосмотр;

д) водителю проведены инструктажи по охране труда и безопасности движения;

е) для водителя соблюдается режим труда и отдыха.

Далее более подробно рассмотрим вопрос о стажировке водителя.

Целью стажировки является адаптация водителя к условиям работы на конкретном предприятии (маршруте), а также закрепление и совершенствование комплекса их знаний, умений и навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством при перевозке грузов и обслуживании пассажиров.

Проведение стажировки водителей регламентировано следующими нормативными документами:

1. Трудовым Кодексом РФ, статья 212 которого гласит, что работодатель обязан обеспечить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, проведение инструктажа по охране труда, стажировки на рабочем месте и проверки знания требований охраны труда и недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

2. ГОСТом 12.0.004-90 «ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения». Пункт 7.2.4. раздела 7 данного ГОСТа предусматривает, что все рабочие, в том числе выпускники профтехучилищ, учебно-производственных (курсовых) комбинатов, после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение               первых 2 — 14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением, решением) по цеху (участку, кооперативу и т.п.).

3. Приказом Минтранса РФ №15 от 30 марта 1994 года «Требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте». Применяется при перевозках пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек.

Согласно данного приказа, владельцы лицензий обеспечивают надежность водительского состава (в том числе) за счет организации  стажировки  водителей,  вновь  принятых на работу в предприятие или переводимых на  новый  тип  или  категорию транспортного средства, новый маршрут регулярных перевозок;

4. Руководящим документом РД-200-РСФСР-12-0071-86-12 «Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей», утвержденного Министерством  автомобильного транспорта РСФСР 20 января 1986 года.

В соответствии с этим документом:

— осуществляется стажировка водителей таксомоторов, водителей грузовых автомобилей и водителей автобусов (каждого по своей программе);

— допуск водителя к работе на транспортном средстве любой модели без предварительной стажировки запрещен;

— стажировка должна осуществляться на автомобилях того типа и марки, на тех маршрутах, на которых водители будут в дальнейшем самостоятельно работать;

— стажировка должна осуществляться в предприятии под руководством опытных водителей-наставников. Водитель закрепляется за водителем-наставником, как правило, на весь срок стажировки.

Водитель-наставник подбирается из числа наиболее опытных и дисциплинированных водителей, имеющих стаж работы на автобусах не менее 5 лет, такси и грузового автомобиля — не менее 3 лет, не допускавшие за последние три года нарушений Правил дорожного движения, отмеченных просечками в талоне предупреждений, не совершившие за указанный период ДТП по своей вине, прошедших предварительную подготовку в учебном комбинате и имеющих свидетельство на право стажировки водителей автобусов. Водители-наставники назначаются приказом по предприятию.

Рубрики

 width=

Яндекс.Метрика